堆料和定价「史诗级」，长城高山卷出旗舰MPV新高度

  10月18日，魏牌首款MPV车系高山正式上市，售价33.58万元-40.58万元，剑指高端MPV市场。

  MPV在过去很长一段时间内，都不是存在感很强的车型。2011年-2016年，MPV市场份额从4%上升至11%，达到了近250万辆的销量巅峰，但在此之后，MPV市占率确始终起伏不断，2022年又回到4%。

  同时2022年也是国产新能源中高端MPV品牌的破局之年，强劲势头一直延续到今年，以腾势D9、岚图梦想家为代表的国产MPV开始登上历史舞台。根据乘联会数据，今年1-8月，这一细分领域的终端累计销量为71万辆，同比增长19%，成为SUV之后另一个明显的增长点。

  不可否认，新能源SUV依然是目前最大能打的车型之一，但为了满足愈发多元化的消费需求，各家车企也都在新车扎堆的新能源市场积极寻求突破。于是，以家庭用户为核心的奶爸车开始受到市场青睐，一度带火理想汽车。随着家庭需求越来越深入人心，MPV也逐渐进入用户视野，在腾势D9之后，极氪009，以及下半年即将推出的小鹏X9、理想MEGA等新能源MPV也开始涌现，好像各家车企都开始做MPV了，其中就包括长城的魏牌高山MPV。

  61.1%的「得房率」

  去年在新能源时代走得磕磕绊绊的长城，明显在今年无论是战略、技术、产品还是研发，都全方位密集出牌，试图抢占新能源前列。凭借对当下市场用户需求的敏锐观察，目前用户家庭人口结构改变、家庭用车需求增加等，魏牌瞄准高端MPV市场可以说是意料之中。

  与此前MPV在用户心中的老板车/保姆车定位不同，魏牌做MPV头脑非常清楚，并没有主攻商务场景，而是按照「全家人出行的头等舱」标准来打造一款MPV产品。不过MPV自身更大的块头也造成了不少用户的困扰：并不是每一个想买MPV的家庭都住大别墅，有大停车位，大部分家庭用户更需要一个经济实用，同时第二三排空间充足，方便一家老小用的MPV。

  因此，魏牌高山MPV从空间入手，尽管三围只有5045/1960/1900mm，轴距3085mm，比起MPV标杆的腾势D9要小一些，但依然属于典型的标准中大型MPV，「得房率」也做到了惊人的61.1%，远超丰田埃尔法的59.5%、腾势D9的59.2%以及岚图梦想家的60.2%。这意味着魏牌高山内部空间优化到了极致，在更小身材下为乘员带来更大空间。

  这一切都要得益于魏牌为高山MPV研发的全球首个新能源高端MPV专属平台，基于这一平台优势，使得高山的空间布局更加灵活，二三排共轨座椅的设计大幅提升座舱空间利用率。在后排无人乘坐的情况下，可以最大限度将后排座椅往前推，从而获得更大的装载空间。

  舒适性上，魏牌高山采用双层踏板设计，车门上的两段式扶手对于小朋友和老人非常友好，也凸显出其家庭定位。第二排两个悬浮式零重力座椅，拥有加热、通风、按摩，并且还支持一键躺倒/复位。第三排蝶式座椅也不是传统意义上的小板凳，正常坐姿下即使是身高1.8米的乘客也能坐的非常舒适。

  同时超大尺寸双开门冰箱、UVC远程除菌系统、二三排专属遮阳帘、同级唯一哈曼卡顿歌剧院级音响系统等等一应俱全，甚至在静谧性和材质等方面也能做到首屈一指，这也让魏牌高山有足够底气硬刚丰田埃尔法。

  安全性能不再是痛点

  在新能源的滚滚巨轮下，依然有不少人认为新能源MPV是个伪命题，对于长途需求明显的MPV车型而言，续航焦虑是绕不过去的坎。但传统燃油MPV不仅成本高，也无法享受电动化带来的动力表现。因此，现阶段一款插混PHEV动力的MPV似乎是最能兼顾续航与动力的方案，这也恰恰是魏牌高山所走的技术路线。

  魏牌高山1.5T DHT+P4电机动力系统组合，相比传统MPV，加速性能更强，零百加速只有5.7s，这对于MPV这样的大家伙而言是个非常优秀的数据。高山后桥电机功率达到135kW，系统综合功率达到358kW，最大扭矩为762N·m，这样的性能表现给足了主驾深踩油门的信心，即使满载出游或是面对一些突发情况，也能凭借更强的动力输出自如应对。

  与传统燃油MPV相比，高山搭载37.96kWh电池，WLTC续航里程达到140km，综合续航里程达到1200km，同时百公里馈电油耗仅为7.2L和6.7L.作为一款MPV，26分钟就能将电量从30%充至80%。

  由于先天结构问题，安全一直是MPV车型的痛点，甚至就连埃尔法，碰撞结果都不尽如人意。因此长城在开发高山之初，就将安全作为重中之重。为了克服车身机构的影响，高山采用三重高强度笼式车身，可以最大程度保护碰撞后乘员的安全性。

  同时为加强车身刚度，高山白车身高强度比例高达81.96%，A柱和B柱采用1500MPa高强度钢，核心区域高达2000MPa，强度同级别最高。而且A柱内部采用热气胀成型管，强度达到1500MPa，从而更好地保障乘员舱结构完整性。并且在安全气囊、安全带、头颈保护装置、爆胎应急安全装置、安全座椅等方面，高山也极尽所能，采用同级领先的前排双预紧、中排预紧限力安全带，减小碰撞事故中乘员受到二次伤害。

  剑指高端MPV市场

  MPV市场的玩家其实相对固定，直到腾势D9的出现，才算彻底终结了丰田埃尔法在高端家用MPV市场一家独大的局面。相比新能源SUV各家车企短兵相接的残酷竞争，高端MPV仍算是有待开发的一片红海。

  目前市面上比较火热的MPV车型，除了埃尔法之外，还有新能源的纯电极氪009，混动的腾势D9、岚图梦想家。其中埃尔法是燃油车，售价过百万，月销量仅有一两千台，纯电的极氪009也由于动力原因销量一般，而混动市场腾势D9单月销量破万，因此魏牌高山最大的竞争对手莫过于腾势D9。

  但就配置上而言，高山虽然尺寸不如D9，内部空间相对更加灵活，同时动力表现更好，不管是两驱还是四驱，腾势D9的性能和高山都相去甚远，尤其是零百加速仅有7.9s，落后高山2.2s。不过在经济实用性上，比亚的DM-i技术依旧遥遥领先，百公里能耗仅有6.9L。

  一番比较之下，其实魏牌高山与腾势D9互有胜负，总体看来高山冲击高端MPV市场已经具备最基础的硬件素质，但凭借家庭定位能不能超越腾势D9，目前来看并不好说。通往山顶的路有很多条，魏牌偏偏选择了最难的一条，从一开始就瞄准高端化，也足见长城内部对魏牌的重视。

  总结

  作为今年重磅的家庭MPV，魏牌高山深刻洞悉家庭潜在需求，走出了属于自己的差异化道路，也让家庭用户在SUV之外有了更多选择。至于魏牌高山能不能在MPV市场复刻理想的家庭神话，仍需市场进一步验证。