新势力周销量榜单，小鹏连续三个月销量破2万或无望

  距离2023年结束还剩下最后一周，各家车企相继发力，最近新老玩家发布会三连开，共同炒热今年最后一个月的市场，想要延续这股气势到2024年。刚刚过去的一周，可谓几家欢喜几家愁，这周的交付数据基本可以看出12月各家车企的最后走势。

  理想

  理想销量今年一路走高，本周交付再创单周新高，共计交付1.21万辆，继续蝉联榜单榜首其中理想L9交付0.34万辆，理想L8交付0.38万辆，理想L7交付0.49万辆。截止12月24日，本月理想共计交付3.64万辆，同样遥遥领先各家新势力品牌。

  根据理想月初定下的12月交付突破5万辆目标看来，目前理想已经完成72.8%，最后一周起码要继续突破记录，周交付1.36万台才能完成目标。但这对于理想而言，并非什么难事，在完成常州工厂产能升级之后，产能问题已不再是困扰理想交付绊脚石。

  不过，随着问界M9的上市，外界不少声音认为新车会抢走部分理想L9的订单，届时也许会影响到理想本周破5万销量的目标达成。而类似的言论此前也出现在问界新M7上市之初，理想L7将会受到影响。可从最近几周的榜单数据来看，问界新M7和理想L7双双销量攀升，反而是其他品牌的车型受到了影响，销量一直起伏不定。

  2023年的理想可谓意气风发，销量一路走好，如果12月完成月交付5万的目标，也将为今年划下圆满的句号。明年开始转向纯电的理想，也更加让人期待。

  问界

  自从问界新M7之后，问界就走上一路打怪升级的逆袭之路，最近一段时间稳坐新势力榜单第二的位置，本周也不例外，周交付创新高达到0.6万辆，其中问界M7交付4998辆，问界M5交付983辆，前者与理想L7的对比十分焦灼。

  截止12月24日，问界共计交付1.87万辆。根据余承东在智界S7上定下12月交付2.3万辆左右的目标来看，本月完成目标已无悬念，甚至可以冲击一下2.6、2.7万辆。问界新M7上市以来两个月就创下了10万大定单的销量神话，但同时产能问题也一直影响新车交付情况，不过好在目前随着产能改善，交付量也在肉眼可见地上升。

  定价46.98万元-56.98万元的问界M9，在华为技术加持下，上市2小时就收获超过1万大定量，不少人将其成为理想L9杀手。以目前市场热度来看，问界M9大概率能够接住这份热度，从而转化为大定单。这对于一款售价高达四五十万的SUV车型而言，是相当不错的成绩。

  在问界M9持续走高的热度下，明年1月份问界的销量更加让人值得期待，不断提速的月交付量也让人好奇问界何时可以超过理想，坐稳头把交椅。

  零跑

  零跑本周交付0.42万辆，重返新势力榜单第三，其中零跑C11交付2206辆，T03交付1359辆，C01交付610辆。截止12月24日，零跑共计交付1.31万辆，位列榜单第3。最近两个月，零跑数据相当稳定，不少人认为零跑年底会冲一冲销量，跻身2万销量俱乐部。

  但从目前的数据来看，12月还有一周就要结束，零跑起码需要交付0.69万辆才能达成2万辆的里程碑，这对于零跑而言难度不小。目前零跑C11仍是销量大头，零跑C10没有上市，不少用户保持观望，因此也影响了零跑的数据增长。

  后面随着零跑C10上市，只要产品力到位，那么冲破2万销量就是迟早的事。毕竟在如今的新能源市场中，愿意听消费者的话，不教育用户，还拿出万分诚意满足用户需求的车企，能有有几家？作为其中的一股清流，零跑值得。

  蔚来

  最后一个月，蔚来动作不断，先是李斌亲自上阵，直播测试搭载150kWh电池的蔚来ET7续航，后又高调发布蔚来ET9，可见蔚来也有了危机感。本周蔚来交付0.41万辆，其中ES6交付1610辆，EC6交付646辆，ET5交付1293辆，ES8交付338辆，其他三辆车仅有260辆左右。截止12月24日，蔚来共计交付1.2万辆，位列榜单第5。

  根据之前两个月的数据来看，蔚来这个月将会以1.6万辆左右的数据收官。但对于蔚来而言，今年算是稳住了局势，上半年的销量不佳，再到以权益换取3万元降价月销量突破2万，如今稳定月交付1.5万辆左右，数据还是十分可观的。

  在外界看来，蔚来唯一的问题，就是明年有整整一年的空档期，自从NT2.0平台最后一款车型EC6发布后，一年多时间内将不会有新车上市。对于瞬息万变的新能源市场而言，蔚来无疑会丧失主动权。或许是意识到这一点，李斌才会亲自测试明年实装搭载150kWh电池的ET7。

  在刚刚结束的蔚来2023 Nio Day上，蔚来还提前发布了将于2025年开启交付的行政级纯电轿车蔚来ET9，大秀了一把肌肉。而这也被外界解读为是在为2024年没有新车上市找补，先炒一波热度，补足没有新车的空窗期。不过蔚来ET9强大的机械素质确实也让外界为之一惊，行政级轿车市场终于闯进来一个中国新势力玩家。

  小鹏

  自从连续两个月突破2万销量之后，看得出来小鹏的销售压力还是相当大。本周小鹏交付0.39万辆，其中P7交付846辆，G6交付1437辆，G9交付1048辆，P5交付389辆，仅排在新势力榜单第5。截止12月24日，小鹏本月累计交付1.25万辆，位列新势力榜单第4。

  小鹏的后继乏力其实从上个月就已经显露，相比前10月首次突破2万销量，11月仅增长了几百辆。距离本月结束还有一周，小鹏只交付了1.25万辆，也就是说小鹏最后一周最起码需要交付0.75万辆才有望连续三个月销量突破2万辆。

  目前排在榜单第二的问界单周也仅交付0.6万辆，0.75万辆的目标对于小鹏而言，难度并不算小。不过目前小鹏G6已经开启优惠，最低19.99万元起售，这样的价格刺激之下或许能够让小鹏在最后一周创造奇迹，再次突破2万辆。

  毕竟10月底有不少声音认为小鹏连续突破2万销量无望，但最后小鹏依然交出令人满意的答卷，只是这个月的情况更为严峻。2024年1月初，小鹏将举办X9发布会，届时会公布新车的上市价格，作为首款主打「年轻态」的MPV，小鹏X9同样定下前三个月连续交付3000辆的目标。

  总结

  从本周数据来看，榜单前五唯二的悬念就是理想能否交付破5万，以及小鹏能否连续三个月销量破2万。随着2024年即将到来，各家车企也将进入最后的「大逃杀」，共同迎接行业认为决定新能源车企生死的2025年，在那之前，这场没有硝烟的战争仍将持续。