新款小鹏G9起死回生补考成功，新势力们学会了吗？

  新款小鹏G9上市15天，大定数量已经突破15000台，打了一场漂亮的翻身仗。

  小鹏G9上市后的失利不说重挫小鹏，但也伤了三分元气，销量开始出现滑铁卢。其中最重要的原因就是小鹏9上市推进速度缓慢，丢失了大多数潜在用户，上市后配置与价格不明确，SKU过多导致紧急修改配置，这一来二去算是彻底丧失用户信任。

  不过，小鹏之后的操作却给所有新势力品牌都上了一课，不仅把小鹏G9从悬崖边拉了回来，还带来一波15天大定破15000台的销量高潮。

  「加减乘除」组合拳

  俗话说吃一堑长一智，小鹏总结小鹏G9的失利，重新进行清晰市场定位，还用一套「加减乘除」组合拳，成功令其起死回生。

  一直以来，小鹏都是以理工男重技术的形象出现在大众面前，小鹏G9却一改常态往豪华方向走，明显不符合其定位，想要与已经在高端市场站稳脚跟的蔚来、理想竞争显然有些异想天开。因此，新款小鹏G9重新梳理自身优势，明确市场定位，带来更强竞争力。

  新款小鹏首先是做减法，将低感知配件例如主驾座椅腿托、后排腿托、后排座椅按摩、迎宾落地灯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键、电尾门的脚踢感应等配置取消，将丹拿音响5D座舱、双腔空悬改为选装。

  减配之后还要减价格，新款小鹏G9起售价定在26.39万元-35.99万元，相比老款起售价便宜了4.6万元，顶配更是便宜6万元，一举将其拉入25-30万元市场，性价比空前。这一做法让新款小鹏G9形成错位竞争，在该价位对其他车型形成降维打击。

  价格更低，产品力却更甚。新款小鹏G9将加法重点放在配置上，全系标配扶摇架构，这意味着新车基于全域800V SiC平台打造而来，拥有XNGP等核心技术。同时全系标配Xopera 2.0小鹏音乐厅、拥有座椅通风功能的Nappa真皮座椅、两个带通风口的50W无线充电区，实用性大大提升。

  而乘法和除法则更多着墨于小鹏汽车的产品力和品牌力，无论是与大众携手，还是将内卷重心放在自己身上，都突出小鹏变革的决心。

  15天大定破15000，MAX版成首选

  曾经30.99万元起售的小鹏G9让人觉得难以靠近，如今26.39万元的小鹏G9却是浑身充满诱惑力，上市仅15天就交出超过15000台大定量的答卷，其中80%是支持XNGP的MAX版本。

  老款小鹏G9在智驾能力上其实并不弱，包括5个毫米波雷达，12个超声波传感器，12个摄像头在内的共31个感知硬件，并且还拥有双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力高达508 TOPS，相当豪华。

  XGNP是小鹏G9的核心优势，可实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

  但问题是，去年不比今年，彼时智能驾驶辅助尚未普及，大众对于智能驾驶的接受程度并不高，虽然智能化虽好，在当时显然撑不起小鹏G9的卖点。

  今年新能源市场智驾需求开始爆发，各家车企也纷纷加入内卷大军，不断开拓城区智能辅助驾驶功能，这也是为何新款小鹏G9没有对智驾做出阉割的原因之一。本身就已经稳居智驾行业TOP级地位的小鹏，凭借着好口碑，也为新车带来了不少流量。

  为新势力们探路

  如果说旧款G9是新势力们的反面教材，那么小鹏这波操作则是又给陷入迷茫的新势力车企好好上了一课。小鹏G9失利说明即使技术再好，即使小鹏贵为新势力御三家其中一员，手握业内第一梯队智驾系统，以及率先应用800V高压平台，只要市场定位不清晰，配置SKU混乱，就无法打动用户。

  新款小鹏G9能够补考成功，很大一部分原因就是源于更加清晰的市场认知，深刻洞悉用户需求，合理调整配置的同时让产品回归合理价格。

  而采取类似做法的问界新M7也一扫旧款销量颓势，半个多月砍下超过50000大定量，新款岚图FREE同样带动品牌整体销量增长，无一不在说明这套方式的可行性。

  总结

  从半只脚踏进“ICU”，到如今“抢救成功”，小鹏的起伏经历值得新势力品牌参考，及时发现内部问题，调整组织架构，重新掌舵出发，那么新势力们学会了吗？