看C-NCAP新规变化评逸动碰撞测试喜/忧

[XCAR 深度观察原创]

前言：说到C-NCAP中国新车评价规程，就是我们常说的碰撞测试，可能一直围绕耳边的质疑声大于称赞声，虽然C-NCAP仅有6年左右的实践时间，与海外碰撞测试存在差距，但是C-NCAP的自我调整及修改一直都在进行，自2012年7月起，C-NCAP评价启用2012年版管理规则，这次的变化还真不小。

看C-NCAP新规变化评逸动碰撞测试喜忧

2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中国新车评价规程）评价车型结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。在解读长安逸动碰撞成绩之前，我们有必要先来了解一下C-NCAP新规有何变化。

新老版C-NCAP评价对比（项目及分数）
主要碰撞试验项目	老版C-NCAP （2012年7月前实施）	新版C-NCAP （2012年7月后实施）
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验	16分	18分（后排乘员+2分）
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验	16分	18分（后排乘员+2分）
可变形移动壁障侧面碰撞试验	16分	18分（后排乘员+2分）
后碰颈部保护试验（鞭打试验）	无此项目	+4分
安全配置加分（3分变4分）	前排安全带提醒（1.5分）	前排安全带提醒（1.5分）
	侧气囊和气帘（1分）	侧气囊和气帘（1分）
	ISOFIX装置（0.5分）	ISOFIX装置（0.5分）
		电子稳定控制装置（+1分）
总分	51分	62分（+11分）
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

●后排假人评分首次纳入偏置碰速度提高

C-NCAP评价2012年版管理规则在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整：第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果，很有“中国特色”；第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性。

●增加“鞭打试验”及主动安全配置加分项

第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度；第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。由于上述变化，新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说将面临新的挑战。新标准实施之后，获得五星评价的难度会增大许多，对于厂商来说是一个不小的挑战。接下来让我们一起进入长安逸动碰撞成绩的细节解读，看看这自主首款新5星有哪些值得肯定和有待提高的地方。

解读2012新版C－NCAP变化

参与本次碰撞测评的长安逸动整体表现：其中正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、侧面碰撞测试17分、座椅鞭打测试4分的成绩，再加上4分加分项，最终以总分52.9分获得五星成绩。（虽然是新规首款5星自主车，但也并非完美，想知道遗憾和不足的可以看第4页。）

●正面100%重叠刚性壁障碰撞

正面100%重叠刚性壁障碰撞后，逸动前排双气囊正常弹出，改为A、B柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。

●偏置40%的正面碰撞

在偏置40%的正面碰撞中，试验时速由之前的56公里提速到64公里，瞬间撞击能量增大30%，被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形，挡风玻璃完好，车窗玻璃完好，左侧车门能正常开启，显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位，假人坐姿正常，且安全带紧扣假人身上，侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

正面100%碰撞/偏置40%碰撞

●侧面碰撞

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸动左侧车身变形合理，上顶梁及车顶稍有变形，侧气帘及侧气囊弹出；挡风玻璃完好，车内假人受保护情况比较理想，在这一项目中，长安逸动也获得了17分的好成绩。