6.98万元起售，吉利星愿真正的对手不是比亚迪？

纯电小车市场又迎来巨无霸级存在，吉利不仅想后来居上，更想一车通杀。

10月9日，吉利全新A0级纯电小车——星愿正式上市，包含星愿和星愿UP两大系列，共计5种车型，起售价6.98万元，顶配最高售价9.88万元，实惠定价再次击穿大家心理防线。

同时，发布会上吉利集团CEO淦家阅宣布，吉利新能源将推动内部资源深度整合及高效融合，几何系列正式并入银河品牌，“GEOME”将成为银河智能精品小车系列。未来，银河产品矩阵将覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源形式。

其实，自吉利星愿亮相预售以来，这款纯电小车便收获了大家前所未有的关注和期待。原因在于，自从去年10万元价位A0级小车市场上演完一场“鲶鱼互博”的血腥价格战竞争后，比亚迪和上汽五菱基本实现了蛋糕分配。而另一方面，自然就是这次吉利星愿的产品力确实够强，有搏出位的潜质。

做好“纯电”和“智能”，难而正确

站在市场竞争角度看，吉利星愿的出现时间晚于对手，属于姗姗来迟。但站在产品角度，我更想说的是，这款车出现的时间点刚刚好，占尽天时地利人和。

前两年，国内新能源汽车行业急剧变革，市场竞争风云突变，导致上游电池、芯片等核心供应链成本暴涨，这让严重受限于价格的A0级小车束手束脚，油改电、小空间、短续航、车机不够流畅、功能堪堪满足，用户只能“将就”。

而现在不一样了，大厂新能源技术全面成熟，上游零部件成本大幅降低。所以，在星愿身上，我们能够看到，即使不到10万元，也有耳熟能详的吉利GEA架构，它是整个吉利集团最新最强的全球智能新能源架构，具备高度电动化、模块化、集成化、AI化等显著优势。

GEA架构带来诸多好处。首先，基于原生新能源架构开发，让星愿“小小的车身”也能有“大大的乘坐空间”，得房率高达85%，可乘坐5个1米8身高乘客;其次，同级唯一后置后驱动力形式，搭配前后独立悬架，搭载同级唯一自研11合1智能电驱，采用OneBox线控制动系统，支持G-TCS全天候驱动防滑系统和CST智能舒适系统，机械素质惊人;

最后，星愿在这个价位和A0级别内，依然选择了顶级大厂，全系标配宁德时代电池电芯+液冷式电池温控系统，并拥有吉利最强神盾电池安全系统，具备1.66C充电倍率，安全可靠放心。

换句话说，吉利星愿是一台真正原生的“纯电车”，而非油改电，这在同价位内依然非常罕见。

而更令人稀罕的是，吉利充分贯彻了集团资源整合和技术下放，将Flyme Auto智能座舱给到了这辆顶配不高于10万元的车型。

星愿采用了一块14.6英寸中控大横屏，分辨率1920x1080，预装FlymeAuto座舱系统，支持壁纸桌面DIY、自定义Dock栏快捷操作、全屏手势操控、小窗模式、全场景可见即可说、Flyme Link手车互联、兼容华为HiCar、百度Carlink等;

同时，吉利联合腾讯应用宝行业首发“无界空间”，内置数十款常用App，到2025年拓展至上百款，未来支持应用App无限制，真正打破了车机应用生态限制。

FlymeAuto智能座舱上车，让吉利星愿重新定义十万级智能座舱天花板，同时具备了真正搏出位的核心资本优势。

细分市场新标杆？但还要泼盆冷水

说了这么多，其实在我认为，吉利星愿之所以好，是因为它在同价位级别抓住了最本质问题，即造一辆真正的“纯电车”，包括下层架构硬件、上层座舱内饰、以及最时髦的软件生态等各个方面。

最后，再加上一个非常有诚意的正式售价。不得不说，吉利星愿做到了“价格+价值”的双重刺激，是非常有希望重塑A0级纯电小车细分市场的产品新标杆。

但是，别忘了，国内中低端汽车市场的主力统治者，一直都是油车。

吉利星愿的最强对手不仅仅是同类型的比亚迪和上汽五菱，还有数不尽的油车。当下，传统燃油车也不甘没落，凭借激烈血腥的降价来维持自身竞争力，有的来自友商，有的甚至来自吉利内部，例如8万元用户可以买到1.5T+7DCT的上汽名爵MG5、还有1.5L+CVT架构的25款吉利帝豪、再往上10万元甚至能买到大众、马自达等众多B级中型精品燃油车。