又一台神车狙击小米SU7，可“蟹行”的智己L6等后手！

  对于今年的纯电轿车而言，小米SU7无疑是最难面对的竞品。

  全新极氪001抢在它之前一个月上市，提前占位并靠绝对性价比实力获得首月20000+大定订单，顺利夺走一部分潜在用户。他们给出不等小米SU7的原因很简单：“相信大厂造车底蕴，对新势力的首款车抱怀疑态度，即便它是小米。”

  但也有对手选择等小米先出牌，智己L6就是那个后发者。作为上汽集团和阿里巴巴联合打造的高端品牌，智己与极氪一样出身豪门世家，对如何造车有着深厚的底蕴，尤其在底盘三电等方面，已上市车型均展现出了行业引领作用。

  这次智己L6同样来势汹汹。尤其刚刚曝光“横着走”的黑科技，背后依靠的是全球罕见首发的VMC智慧数字底盘，让汽车正式迈进智能化数字底盘时代。

  什么是VMC智慧数字底盘？

  在电动智能汽车时代，电子电气架构作为整车“神经网络”占据核心作用，也是所有车企的头等竞争焦点。有句话说道：“如果一个车的智能化表现不高，那说明它的电子电气架构一定存在很大的优化空间。”

  而在分布式域控走向中央集成的今天，底盘域也不可避免地需要承担更多更重要的联动作用。比如说从被动机械地控制车身横、纵、垂三向动态方向，到变为主动跨域协调转向、制动、悬架、甚至是自动驾驶域，让车辆底盘“活”起来，仿佛有了大脑会时刻思考。

  VMC就是让底盘“活”起来的大脑。简单而言，数字底盘就是在一步步地“化零为整”，目前很多车企的底盘域已经能够实现跨域融合，比如制动和悬架融合，实现刹车不点头、加速不抬头等舒适功能;制动和动力融合，实现驱动扭矩矢量控制和智能分配功能，满足冰雪、越野等极限场景下操控行驶;

  未来线控转向技术的加入，还可以融合转向帮助司机协助过弯;更深一步融合ADAS自动驾驶算法，最大程度实现车辆自动驾驶下的动态舒适表现，比如加减速、掉头转弯、坑洼路面过滤、自动紧急避让转向等等。

  而VMC就是底盘域控的终极体，它可以完成以上所有这些功能，彻底打通整车底盘跨域融合，真正实现大一统。

  与此同时，它该支持数据驱动，可通过FOTA灵活升级，快速迭代，不断优化，常用常新。

  VMC有多难？

  智能底盘将是未来十年的核心发展技术，也是话语权之争。

  为什么这么说？一辆车的底盘包含非常多的零部件，其中有制动系统、悬架系统、转向系统、驱动系统等等，它们往往来自不同的供应商，并且每一项系统都存在“黑盒子”，里面包含供应商不容开放的核心解决技术。

  尤其是当前中国车企高度依赖国外供应商，比如博世ESP车身控制系统、博世OneBox制动系统、德国威巴克空悬等，存在开发时间长、关键算法封闭、沟通效率低、车企没有主动话语权等各类制约因素，为打通数字底盘造成了极大阻碍。

  近年来，随着中国新能源汽车的快速崛起，倒闭国产供应商迅速成熟，上游竞争日趋激烈，国外供应商也被迫放低身段，开始响应车企提出的“白盒子”方案，即开放更多的软件自由度。

  所以，全栈自研底盘域控便成为了可能。但即使如此，相当于车企将调教的脏活累活揽在了自己身上，非常考验成本和效率。智己此次之所以能够全球首发，很显然与上汽百年来的实力积蕴离不开关系。

  智己L6才是版本答案？

  在智己L6新车型上，将全系标配VMC智慧数字底盘。

  官方表示，智己L6搭载的第一代VMC智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，可以让车辆实现几乎无横摆、无侧倾的行驶姿态，同时提供舒适制动体验。

  联动智己智能驾驶，智己L6还将支持业界首次出现的“蟹行模式”和“0半径出库”，帮助用户更加灵活轻松地应对道路贴边、窄路调头、智能泊车等复杂出行场景。

  毫无疑问，在VMC智慧数字底盘的赋能加持下，智己L6将会是一台顶级智能化和顶级操控驾乘的纯电中大型轿车。

  它的整车尺寸4931x1960x1474mm，轴距2950mm，采用全栈准900V高压平台，单电机最大功率216kW，双电机最大功率579kW，零百加速2秒以内，分别搭载90度和100度大容量电池，同时业界首发半固态电池版本。

  智己L6既是上汽集团高端新能源的重磅走量高性价比车型，也是对外秀肌肉的最新代表作。

  更重要的是，作为小米SU7同时期的有力竞争对手，智己L6一直在等前者先出牌，然后在4月份后发而至，所以最终售价一定会给大家个惊喜，值得期待。