毫末把“无图智驾”卖白菜价,被质疑何时能「真」交货!
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智能驾驶竞争愈演愈烈,行业内各种牛鬼蛇神频出,有吹牛的、有炫技的、也有埋头做实事的......新技术和新东西日新月异,有图VS 无图、激光雷达 VS 纯视觉、高成本价VS 白菜价等等,可谓是一家一种说法,用户看得既云里雾里又眼花缭乱。
这不,在第九届 HAOMO AI DAY ,毫末智行给行业带来一个深水炸弹。除了赤裸裸地揭穿了新势力之一的理想“无图”谎言,自身也发布了三款千元级HPilot 产品方案,号称将用极致性价比打破智能驾驶市场壁垒。
千元级、数十Tops算力、城市领航、全场景无图......当这几个关键词加在一起,但凡对智能驾驶领域稍微熟悉的用户,恐怕都会为之震惊,甚至要直呼“颠覆性技术”了。
那么,毫末是怎么做到的?更核心的问题在于,这套方案的真实体验是否可行呢?下面我们一起试图找找答案。
8000 元封顶,三款“白菜价”无图智驾产品
毫末智行的前身是长城汽车旗下智能驾驶前瞻部门,后宣布独立运营,旨在为走出长城单一主机厂生态圈,成为行业中可服务于各大主机厂的第三方技术供应商。不过,目前长城仍是毫末智行第一大股东。
这次 AI DAY 上,毫末智行一口气发布了三款 HPilot 智能驾驶产品,按价格分为三档,依次是 3000 元级、5000 元级、和 8000 元级。
首先,毫末 HP170 是 3000 元级的极致性价比高速无图 NOH 产品,它最终可实现高速及城市快速路的无图 NOH 领航驾驶,以及短距离记忆泊车。系统算力仅 5Tops,包括 1颗前视摄像头、4 颗鱼眼摄像头、2 颗后毫米波雷达、和 12 颗超声波雷达。支持加装 1 颗前向毫米波雷达和 2 颗前角雷达。
从硬件而言,HP170 其实与两年前蔚小理初代车型智驾配置相同,前视+360鱼眼环视负责视觉感知,周身 5 颗毫米波雷达加以辅助,帮助变道或避让,12 颗超声波保证无死角覆盖和泊车功能。
其次,毫末 HP370 在前者基础上价格成本增加 2000 元,可实现功能也新增城市记忆行车和记忆泊车。该系统算力 32Tops,包括一套前视双目摄像头、4 颗鱼眼摄像头、1 颗后视摄像头、2颗后毫米波雷达、12 颗超声波雷达,同样可加装前毫米波雷达,补充盲区检测能力。
城市记忆行车是目前行业大火的话题之一,因为车企短时间内无法实现城市领航全范围覆盖,所以用户自主记忆路线下的城市自动驾驶,成为现阶段最实用的功能之一,但真实体验究竟好不好,由于记忆行车功能落地少,其实也不知晓。
最后,就是这次最贵的可支持城市全场景无图 NOH 产品,毫末 HP570。该系统可选 72/100Tops 算力芯片,包括前视双目摄像头、4 颗侧视摄像头、4 颗鱼眼摄像头、1 颗后视摄像头、1 颗前毫米波雷达、12 颗超声波雷达,可选装 1 颗激光雷达。
综合来看,从初阶、中阶、乃至高阶,毫末智行的三款产品单纯在硬件配置方面十分精简,确实很节省成本,但可实现功能却大大超出同类配置下友商对手的水平,用一句“行业领先”来评价也毫不为过。
所以,这就难免让人觉得有些反常了。
毫末智行NOH:雷声大,雨点小?
5Tops 算力+单前视视觉感知的硬件方案,能不能实现高速领航?答案肯定是能实现。还是以蔚小理为例,当年蔚来初代 ES686 用仅2.5Tops算力 Mobileye Q4 芯片,同样做到了全国高速领航。
但是,这个问题本质还是回到了体验。功能有无属于一方面,而好坏则决定用户体验。更何况,毫末要用仅 5Tops 算力芯片做高速无图,因为没了高精地图的先验信息做引导,车辆需要实时完成周围道路环境感知,对算力要求成倍增加。
举个最简单的例子,当车辆打算前方下高速匝道时,有高精地图信息帮助它知道距离下匝道还有多少米、该何时提前变道、该怎样控制车速等等。但如果没了高精地图,车辆必须实时感知并快速做出决策,没有强大的算力和感知性能,是很难做到这一点的。
时至今日,哪怕是在智能驾驶领域公认最强的小鹏华为,也从没敢喊过“以低成本硬件实现高阶智驾功能”,这或许也能说明一些问题。
回到毫末智行本身,这家创业刚刚超过 1000 多天的自动驾驶公司,在过去其实一直备受外界质疑,因为它吹过的牛太多了,但让人能够看到、体验到的东西也太少。
比如,毫末智行曾称毫末城市NOH是“中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品”,但在小鹏华为城市领航不断拓城的今天,你见过和真正用过毫末城市 NOH吗?首发毫末城市 NOH 的长城蓝山车型,可能到明年 Q1 才亮相,而此时毫末却称自己是第一名。
另外,毫末还宣称自己是国内最早将 Transform 大模型引入到数据智能体系 MANA 当中,后者还是中国首个自动驾驶数据智能体系;毫末 2022 年持续稳居中国量产自动驾驶第一名等等。
千元成本、无图、全场景智驾、甚至连激光雷达都不需依赖.......也许毫末智行所描述的技术蓝图非常美好,但最终多久能够实际落地到用户手中,恐怕需要交给未来验证。有业界人士表示:“毫末这样宣传也许是想要尽量争取更多的客户和定点项目。”
这不禁就让我想起了曾经 L2 级辅助驾驶巨头 Mobileye,当年其 SuperVision 平台同样宣传以低算力、低成本实现高速及城市自动驾驶,并以此忽悠了不少车企,但这两年事实证明,Mobileye 的这条技术路线在中国根本走不通,上了当的车企车型至今还深陷泥沼,受车主痛骂。
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