试驾问界新 M7 的十大细节，买前一定要知道！

  试驾问界新 M7 的十大细节，买前一定要知道!

  中秋国庆双节将至，各大车企都做好了应对“流量黄金周”的万全准备，再加上各地现金补贴升温，据说汽车销售门都跃跃欲试，期待长假业绩再创新高。

  而最值得一说的，无疑是刚刚上市的问界新 M7。正如车媒体@孙少军所言，“9月上半个月，新问界M7就像黑洞一样吸走了所有流量，门店也是人山人海，订单捷报频传”。之后，华为余承东更是对外公开称，新 M7 每日大定均1500+。

  “太火了，现在大定量稳稳破3W+，若是你国庆期间下订新问界M7智驾版，那么还有希望在11月下旬提车，而错过国庆恐怕需等到年底，产能非常紧张。”来自AITO 问界体验中心的销售对我说道。

  没错，耗费 5 亿元的产品力全面升级+遥遥领先的华为智驾+24.98w 元起的良心定价，就连我也忍不住来亲自试一试新问界 M7，看看它的真实表现究竟如何？

  新问界 M7 的十大关键细节

  先来聊聊新问界 M7 的静态体验感受。

  1，智驾版前脸独享主动进气格栅。新问界 M7 的整体外观设计依然和上代保持相同，突出变化除了智驾版新增激光雷达+全向环绕视觉传感器以外，前脸对比 Plus 后驱版本多了 AGS 主动进气格栅，方便散热降温，同时看起来更年轻化。

  2，轴距不大，乘坐空间为何占优？众所周知，新问界 M7 尽管车长 5020mm，和理想 L7 的 5050mm 接近，但轴距仅 2820mm，对比理想的 3005mm 差太多，但是问界一直宣传M7 的乘坐空间更优。经过我了解，发现问界 M7 的 L113 长度，对比同级别中大型 SUV 出乎意料的短。

  L113 是指前轮中心到车内踏板的距离。当车辆发生碰撞时，更长的 L113 长度有利于能量的缓冲与吸收，保障撞击对乘员的伤害更小。新问界 M7 的 L113 长度仅 422mm，对比汉兰达的 463.5mm、理想 L8 的 588mm、以及领克 09 的 620mm，都肉眼可见的短，这样做有效提升了乘员空间，对安全性影响未知。

  3，内饰“表面豪华”。坐进车内，新问界 M7 看起来的豪华氛围大幅提升，随处可见可摸到的都是皮质软包材料，只有顶棚是织物，但也很细腻。不过，据销售坦言，除了全车座椅采用Nappa 真皮以外，其他包裹大多都是仿皮，所以只能说是做足了表面功夫。

  4，舒适性配置全面均衡。新问界 M7 座椅非常柔软，前后排均有通风加热按摩，中控有 HUD+仪表屏+2.5K 中控屏，双 50W 无线充电，香氛系统、三温区独立空调、可开启全景天窗+电动遮阳帘、4 个 Type-C 充电口、后排座椅靠背10° 电动调节、后排座椅放倒、全车 19 扬声器包括主驾头枕扬声器、以及 2 个车外扬声器，全家出行所有需求统统满足。

  5，遮阳板和照明灯不够精致。新问界 M7 的遮阳板做工粗糙，打开阻尼非常紧，遮阳镜不是主流滑盖式，而是磁吸式，需要手指用力扣;全车仅前排照明灯支持触摸调节明暗度，后排无法调节明暗，仅支持开启关闭。

  可以说，新问界 M7 的内饰设计变化还是挺大的，大面积的皮质软包包裹，比旧款看起来更豪华，一些舒适性功能的全面补齐，几乎满足全家出行所有需求，但用料细节也值得考究。

  下面重点说说新问界 M7 的动态体验。

  相较于内饰的直观升级，新问界 M7 在车身安全结构和底盘方面其实升级最大，呈现出了与旧款 M7 和 M5 完全不同的动态行驶表现。

  6，安全性方面，大家都知道去年旧款 M7 在中保研碰撞测试中“A 柱弯曲”的惨状，也是其销量暴跌的导火索。而新款升级为全维超强车身，其中高强度钢和铝合金占比提升至 80.6%，在 A 柱和 B 柱等关键区域还采用 2000MPa 潜艇级高强度钢，结合华为 ADS2.0 全向主动防碰撞，展现出了华为对安全前所未有的重视和态度。

  7，虽然新问界 M7 仍采用前麦弗逊后多连杆悬架，但全系标配双 FSD 可变阻尼减震器，以及大师团队底盘调教。实际试驾过程中，新问界 M7 给我的感受更轻盈，驾驶信心更足，比理想 L8 Pro 所谓的“大车感”、“开船感”明显要少。

  这很可能是因为新问界 M7 没有采用和理想一样的空气悬架，再加上调教不同，从而导致问界 M7 的悬架偏硬，过减速带时更容易听见轮胎和地面的撞击声，但由于悬挂行程长且座椅厚实柔软，乘客压根感受不到震动，“只闻其声不见其人”，同时悬架偏硬也很好地抑制住车身的左右摇摆。

  不过，新问界 M7 作为中大型 SUV，尤其是偏家庭舒适定位，它的“开船感”也仅仅比理想表现好，整体底盘表现在我这儿的排名：智己 LS7>蔚来 ES6>新问界 M7 >理想，其中智己 LS7 远远好过于其他三款。

  8，车内隔音同样如此。新问界 M7 并没有采用无边框车门，同时全车均为双层隔音玻璃，行驶时对胎噪的隔绝做的很到位，但对环境噪音依然不够彻底，对比之下没有达到理想同级水平，但也属于中等偏上。

  9.刹车和电门脚感比较线性，如果你之前开惯了油车，那么新问界 M7 非常适合快速上手，充沛绵延的强劲动力只会带给你惊喜和快感。但若是已经开了很长时间电车，那么后驱版可能不够“激情”。另外，新问界 M7 的这套悬架对刹停点头抑制也做的不错。

  总结，抛开所谓的对“麦弗逊前悬”的底盘偏见，新问界 M7 给我的动态感受是排在理想前面的，更好开，更不容易晕车。当然，站在公正客观角度而言，理想的前双叉臂+后多连杆+空气悬架+CCD 电子阻尼，底盘硬件素质实打实的领先新问界 M7。

  不过，同样价位下，理想的智能驾驶显然也和华为 ADS2.0 差得远。不论是主动安全还是城区领航体验，华为 ADS2.0 都做到了国内最强、体验最好。

 

  这就是第 10 点了。10 月 7 日之前下订新问界 M7，不仅可享受 6000 现金优惠，还有 12000 元内外饰选装基金，以及 15000 元的选装包抵扣，其中智驾版可抵扣华为 ADS2.0 软件包，最终仅需 3000 元即可终身买断使用，非常划算。

  落地 31 万出头，是购买理想 L7 还是新问界 M7 智驾版，两者各有优劣势，不知道你更倾向于哪款呢？