12月首周各家车企全面发力，问界成功闯入前二！

  时间进入2023年最后一个月，各家车企都对今年发起最后冲锋，迎接最终成绩，想要过上一个好年。但在内卷的新能源市场，尤其是价格战逐渐白热化，车企之间竞争愈发激烈，想要交出理想的答卷并不容易。12月的首周销量榜单，就凸显出一个战况激烈。

  理想

  在刚刚出炉的11月销量数据中，理想交付41030辆，并且连续两个月交付突破4万，增长168.87%，环比增长1.5%。今年前11个月，理想汽车累计交付32.57万辆，提前完成年初定下的全年交付30万辆目标，也是目前唯一完成该目标的新势力品牌。

  同时，理想官方放下话称，12月将要向5万辆发起冲锋。但从12月首周销量来看，要完成这一目标难度不小。11月27日-12月3日，理想交付0.96万辆，其中理想L9交付0.28万辆，理想L8交付0.28万辆，理想L7交付0.4万辆，稳居新势力榜单第一。

  比起前几周的单周交付破万来看，如此开局略显不利，要想达成12月破5万的里程碑，那么单周销量势必要在1.3万辆左右。并且11月理想虽然销量破4万，但增速却有放缓之势，如果不能继续维持如此高的增速，要达成目标几无可能。

  加上问界新M7的后劲远未结束，甚至有继续席卷之势，无可避免会影响到理想L7的订单数据，而L7又正好是理想L系列中最能扛销量的车型，理想所面临的局面算是比较严峻。不过考虑到各大车企都是月底发力，也不排除理想会在最后一周迎头追上，突然达成5万销量目标。

  问界

  自从起死回生之后，问界的销量神话就在一直延续，经历过10月份的疯狂与狂暴之后，11月依然席卷各大榜单，而这股气势同样延续到了12月。首周问界共计交付0.56万辆，其中问界新M7交付4754辆，问界M5交付1022辆，比前几周都有明显增量。

  问界新M7依然是绝对主力，为品牌贡献了大半销量，两个半月一鼓作气狂揽10万大定单，留给行业一段不可企及的神话。同时本月问界也成功问鼎周榜第二，问界新M7的销量已经超越了竞品理想L7，这场翻身仗，问界打的十分漂亮。

  在不久之前的智界S7发布会上，余承东就预告称，问界12月份的交付目标要突破2万辆左右，最终落至2.3万辆左右。按照12月首周的数据来看，基本上也是朝着这个目标在推进，如果赛力斯产能可以获得一个不错的提升，甚至有望冲击一下2.5万辆左右。

  本月问界还将推出全新旗舰车型问界M9，强大的硬件配置加上华为技术赋能的智能化体验，让这款车型早早就在网络上出圈，12月发布势必又将掀起一阵华为浪潮，继续助力问界销量。从长远来看，问界目前势头正盛，有望挑战理想的霸主地位。

  小鹏

  小鹏11月与华为的AEB之争一定程度上影响了自己的“名声”，不过即使如此小鹏依然完成了连续2个月交付破2万的目标，从年初的失势，到如今重返主流，小鹏也是今年的励志选手之一。

  12月首周，小鹏共计交付0.48万辆，其中小鹏G6贡献了0.24万辆，小鹏G9交付0.13万辆，P7和P5共同交付0.12万辆。可以明显发现，小鹏的「三角结构」开始显现出其强大的稳定性，新款G9终于起量超过1000，P7系列也逐渐扛起了大旗，不再是小鹏G6苦苦支撑的场景。

  尽管首周小鹏落后问界仅排在新势力的第三名，但归根结底还是问界在华为强大的技术赋能下，让整个新能源行业都为之震撼，小鹏输给这样的“妖孽”，实在情有可原。

  12月小鹏旗下的全新旗舰MPV小鹏X9也将上市，目前开启预售，38.8万元起售，作为主打「年轻态」的MPV车型，X9搭载了小鹏的最新技术，包括首发XOS天玑系统，标配后轮转向系统。本月开启交付之后，能否助力小鹏销量更上一层楼，是今年有关小鹏的最后悬念，同时这也是小鹏再一次向高端发起的冲锋。

  零跑

  最近几个月，零跑一直都是埋头默默提升自己的三好学生，从籍籍无名到新势力榜单第二，零跑的经历可谓励志。但随着各大新势力“寡头”们重新找回自己的节奏，零跑也只能暂时交出自己的位置。

  12月首周，零跑交付0.43万辆，位居新势力榜单第四，其中零跑C11交付0.1998万辆，零跑T03交付0.1707万辆，零跑C01交付0.0692万辆。零跑C11依然是目前零跑扛起整个销量的车型，而零跑C01的量还是没能跑起来。

  不过好在零跑坚持的全栈自研目前已经逐渐看到了回报，整车成本降低，今年第三季度成功实现毛利率转正，一切都是向好趋势。并且还吸引国际汽车集团Stellantis的投资，也意味着零跑即将走出国门奔向世界。

  面对神仙打架的局面，目前零跑仅凭C11和C01两款车型确实有些力不从心，但好在搭载全新四叶草架构的零跑C10已经箭在弦上，凭借与理想L7类似的设计和定位，在网上带来了不小的热度，本就是「价格屠夫」的零跑在C10的加持下，想必能继续在销量上有所提升。

  蔚来

  12月首周，蔚来交付0.37万辆，其中蔚来ES6交付0.1278万辆，蔚来ET5系列交付0.1310万辆，蔚来EC6交付0.0662万辆，蔚来ES8交付0.0293万辆，位居新势力榜单第五。

  最近一段时间，蔚来几乎都是稳居第五的位置无可撼动。今年前11个月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。在30万元以上的高端纯电市场，蔚来占据了60.6%的半壁江山，增速也远超包括BBA在内的传统豪强。

  但放在整个新能源市场来看，蔚来依然有些力不从心，一方面是本身车型定位问题，注定无法下沉到20万元的主流市场与其他品牌贴身肉搏，起码在旗下品牌阿尔卑斯问世之前这个问题属于无解。另一方面，在价格战愈演愈烈的当下，蔚来动作并不大，只是通过权益剥离降低了3万元售价，有些不痛不痒。

  加上外界一直认为蔚来接下来一年都不会有新车上市，这在瞬息万变的新能源市场几乎就是“躺平”的做法。但蔚来也放出风声，将会在12月份发布自己的全新旗舰车型，消息称这款车型将定位百万级别豪车，对标迈巴赫。不过此举究竟能刺激多少销量，谁也说不准。

  好在11月蔚来宣布与长安、吉利在换电业务上展开合作，在一直被认为是亏欠的换电上获得了造血能力。2023年蔚来过得十分坎坷，距离完成年销量25万辆的目标也相去甚远，如何走好接下来的路是蔚来需要考虑的问题。

  总结

  其实从11月过后，各家车企今年的战绩以及排位基本上都已经锁定，即使最后一个月再冲一冲，大概率也无法改变多少结果。2023年新能源市场的竞争激烈有目共睹，价格战频繁发动，随着距离2025年的新能源大战之年逐渐临近，更多诸如品牌、智能化等战场先后开辟，但不要忽略的是，这么多战场，始终要为销量而服务。

  12月首周，新势力榜单前五排位不断变化，即使无法改变全年排位，但依然没有车企选择躺平。如此趋势之下，明年新能源汽车市场可能会继续加剧内卷。