2010年最佳节能环保车型 凯美瑞混合动力

毫无疑问，丰田的普瑞斯应该是这个星球上最具知名度的油电混合动力车型，但含糊的车型定位以及居高不下的价格却并没能让它成为中国最具知名度的油电混合动力车型。但丰田显然并不想就此埋没自己在油电混合动力技术上的天赋，在中国市场除了在高端豪华品牌雷克萨斯上继续着自己的混合动力之路外，将油电混合动力技术与国内中级车市场最具知名度的凯美瑞搭配在一起不失为一个明智的选择。

优点：车型知名度高，油电混合动力技术成熟可靠

缺点：人们对于油电混合动力认知度较低，产品售价会相应提高

作为广汽丰田2010款凯美瑞的一分子，搭载了油电混合动力装置的凯美瑞在外形和内饰的设计上与普通版凯美瑞差别并不大，只有对凯美瑞外形设计烂熟于胸的专业人士或者车主们才会迅速找到其中的不同。仔细观察后，我们自然会发现凯美瑞混合动力的前脸设计确实有着许多细微的变化，比如散热格栅上的横条少了最下面的一根，保险杠下部的进气口尺寸也被加大，雾灯的面积也被同时扩大。而作为油电混合动力系统标准色的蓝色则被巧妙地运用到了灯组的设计上，我们可以在前大灯罩内部的边缘位置发现蓝色的涂层，而透明化的尾灯设计中同样可以找到这样的涂层。当然，车型身份最为明显的标志则来自于镶嵌在前门和车尾的“HYBRID”徽标。

相比外形的有迹可循，凯美瑞混合动力的内饰变化则就微乎其微了，如果不是中央显示屏画面中的油电混合动力工作状况图，相信很少有人还会留意到仪表上原有的转速表已经悄然被一个实时油耗显示表盘取代，更不用说位于后风挡下面的一小排通风口了。可千万不要误以为这个通风口是为了给后排乘客纳凉用的，它其实是为了给放置于行李厢内部的蓄电池通风散热用的，否则的话后排乘客的脖子指不定会被吹成啥样呢！此外，油电混合动力系统的应用并没有影响到座舱的空间性能，电动机和蓄电池被安全地放置在发动机舱和行李厢内，仍然具有引以为傲的宽大室内空间，行李厢也依然可以装下4套高尔夫球袋，收纳空间的容量仍确保满足顾客日常生活中的各种需求。

凯美瑞混合动力是在2.4 L凯美瑞的基础上增添了丰田新一代的油电混合动力系统（THS-II）而得来的。一般来说，其他公司的混合动力系统，其发动机和电动机都是直接相联，电动机的作用主要是为了辅助发动机。新一代丰田油电混合动力系统采用的是“混联式”结构，最大特征就是它通过使用游星齿轮的动力分配装置将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。而且，在车辆减速时用于驱动的电动机会将损失的动能回收并转换成电能储存在蓄电池中。由此实现了在车辆起动及低速、低负荷运转时可以单凭电动机驱动行驶。一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高动力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时发动机自动处于停止状态。在各种行驶状态下，都能有效减少燃油的消耗。类似这样，通过发动机和电动机的高效配合从而取得相得益彰的行驶效果，叫做混合动力协同驱动（Hybrid synergy drive）。除了发动机可提供110 kW的最大功率和187 N·m的最大扭矩外，电动机还可提供100 kW的功率和270 N·m的扭矩输出，与发动机混联之后，综合功率可高达140 kW，达到同级别车型的先进水准。油电混合动力凯美瑞0～100 km/h的加速时间为9.5 s，这个成绩甚至已经达到了V6发动机车型的水准。

动力性的提升显然并不是厂家对凯美瑞进行改造的初衷，能耗和排放才是它的改造重点。通过汽油发动机和电动机的协调驱动，凯美瑞混合动力的耗油量非常低，其90 km/h等速油耗仅为5.4 L/100 km，而综合工况油耗则达到了6.0 L/100 km。尽管这些理论数值对于一款2.4 L排量的中级车来说已经足够惊人，但我们却通过实际的测试不断地制造着新的惊人之举。不可否认，珠海赛车场的道路状况的确是个创造好成绩的绝佳场所，而不限车速的规则也为我们这些专业媒体记者提供了更大的发挥空间。在测试之前，厂家已经公布了此前在同一赛道上的最好成绩——3.3 L/100 km。就当我们抱着对这一成绩怀疑的态度完成测试时，竟然发现有一多半人的成绩都竟然在3.3 /100 km以下，更有甚者，竟然达到了2.4 L/100 km，唯一一个看起来不太着调的成绩也达到了5.6 L/100 km。其实，达到好成绩并不难，车速不用过快，在40 km/h以下就行，也不能太过依靠电动机的能量，通过中央显示屏上的电池电量显示，来判断要不要发动机介入。通常情况下，当蓄电池的电量还剩下2格的时候，就可以多给点油门，让发动机介入，否则当电池电量过低而导致发动机强行起动的时候，瞬间的燃油消耗量会更高。此外，油电混合动力凯美瑞还装备了瞬间燃耗仪表，用以表示ECO（环保）行驶状态。仪表还会根据车主的ECO（环保）行驶状态的三个阶段渐渐变成青色，从视觉效果上让车主可以一目了然地掌握车辆节能、减排的状况。车载导航系统的显示屏上还增设了显示燃耗履历的区域，目的在于提高车主们的节能和环保意识。

当然，我们不能忽略油电混合动力系统在车内静谧性上的贡献。在凯美瑞本已十分出色的噪声抑制措施的基础上，混合动力版车型变得更加完美，想要在静止状态下判断新的油电混合动力版车型是否已经着车，只能通过仪表盘和中央显示屏等电子系统来帮忙了，怠速时发动机根本不用工作，甚至中低车速时都可以仅利用电动机的驱动力，只有急加速或者速度逐渐提升至一定数值时，发动机才开始运转，噪声才会开始逐渐显现。无级变速器的应用也为它的行驶带来了更高的平顺性。此外，我们还能在变速器上看到一个“B”挡的标志，相信大部分人都会对这个挡位的设置一头雾水。B挡的作用其实等同于手动挡车型在下坡时所采取的发动机制动功能，不但可以不用踩制动踏板而适当降低车速，对于油电混合动力系统而言，也是个回收能量的大好时机。当我们的车速行驶到50 km/h时，挂入B挡，就会出现较为明显的减速效果。

更强的动力、更省的油耗、更低的排放、更静的空间、更高的配置……这是凯美瑞混合动力带给我们最为直观的5大特点，当然这也很可能会意味着一个更高的价格。不过相信早已实现国产的凯美瑞不会步之前普锐斯的后尘，一个合理的价位必定会出现在凯美瑞的配置清单上。不管怎样，以丰田自1997年开始以来，累计在全球市场已经销售突破220万辆油电混合动力车型的成绩来看，在很多厂家还在为突破油电混合动力技术瓶颈而努力的时候，我们的确已经可以为丰田的油电混合动力技术而放宽心。更何况目前同级车中还鲜有竞争对手，它的前景似乎已经可以预见了。

(编辑 梁一平)