极狐阿尔法S森林版年尾发力,但现实却很骨感
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年尾新能源市场风云再起,华为不断出圈,问界、智界甚至阿维塔先后来到台前,给市场带来不小震撼。唯独同属华为一系的极狐却有些黯然失色,势必要做出些改变以赢得2024年的市场话语权。
各大车企不约而同在年底进行降价动作,想为2023年留下一个不错的结尾,极狐也抱着相同的想法。但让外界没有料想到的是,极狐阿尔法S森林版竟然如此激进,至高优惠5.65万元。其中包括最多2万元的现金权益、1万元的置换权益、2万元的金融权益以及6500元的用车权益。其中现金权益仅有长续航版本可使用。
从权益来看,这波极狐阿尔法S森林版可谓诚意满满,要知道这款新车今年年中才刚刚上市,价格区间为18.98万元-28.98万元,包含5个配置。如果算上全部权益,26.38万元的735E+版本的价格将会来到20.73万元,力度不可谓不小。
看来,极狐确实是下定决心上演一场逆风翻盘之战了。
极狐破局的秘密武器
之所以极狐阿尔法S森林版多出个「森林」后缀,最大的变化就是其全新的产品理念——呼吸感。
新能源时代一路发展,各家车企都在思考智能座舱的终极形态,从单块中控屏到多连屏再到带鱼屏,从冰箱到彩电再到大沙发,各种迎合用户需求的设计层出不穷。而极狐则是给出了自己的理解,将用户需求与场景融合进产品本身,带来极具呼吸感的森林座舱。
首先极狐阿尔法S森林版采用全新的灰绿拼色内饰,从观感上就营造出置身于森林中的错觉。而为了深入贯彻这一概念,极狐带来车内的「森林氧吧」,开启后中控屏会自动切换成森林界面,音响也会同步播放鸟语虫鸣的白噪音。
同时座舱支持小憩时光、清新换气、静心冥想、沉浸影院等8种场景模式,也更加符合极狐所提出的森林氧吧概念。并且极狐又在用户健康中不断深化,新车配备PM2.5+CN95抗菌滤芯,可以达成CN95级别的车用最高空气净化级别,将车内的PM2.5从600降至15以下只需8分钟,对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌抑菌率均>99%。
极狐阿尔法S森林版还配备车规级的负离子发生器,负氧浓度高达10万个/立方厘米,加上低VOC、低气味环保材料,真正将森林氧吧搬进了车内。
新车前舱配备一块20.3英寸的中控大屏,搭载α-OS,支持CarPlay和华为HiCar,并不是华为鸿蒙系统。在车机智能化的体验上稍稍逊色。智驾方面极狐阿尔法S支持包括ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航在内的基础智能辅助驾驶系统,最高也能支持到HWA高速公路自动变道辅助,属于主流水准。
通过将用户需求深入到产品中去,极狐阿尔法S森林版带来了完全不同的用车体验,而这也是极狐想要在今年实现破局的秘密武器。
理想很丰满,现实很骨感
尽管极狐在价格上给出了巨大诚意,并且也给外界传递出在新能源时代的不同理解,但结果可能依然不尽如人意。
最近几个月,极狐阿尔法S的销量一直在千辆左右徘徊,背靠华为,在18.98-35.63万元价格区间始终没能掀起多少水花,产品力多多少少出现了问题。
极狐阿尔法S森林版虽然分为5个版本,但只有28.98万元的603D采用双电机四驱,前电机最大功率为160kW,后电机最大功率为160kW,电机总功率320kW,峰值扭矩为720N·m,零百加速时间4.2s。
其中24.98万元的735E版本搭载175kW功率的前置单电机,另外三个版本均搭载160kW的前置单电机,峰值扭矩均为360N·m, 525和525E版本零百加速为7.7s,735E和735E+版本则为8.3s。这样的动力数据出现在一辆20万元+的车型中,实在没有太多竞争力,要知道就连18.99万元的飞凡R7 2024进阶版都拥有5.8s的零百加速性能。
不过好处是极狐阿尔法S森林版在权益之后,735续航里程的售价进入25万元以内,性价比依然非常高,对于续航焦虑的用户而言,还是不错的选择。
极狐阿尔法S森林版采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,在20万元市场已经泛滥的前双叉臂,对比麦弗逊独立悬架,不仅减震效果更好,稳定性也更好,极狐阿尔法S森林版同样不占优势,核心配置上稍逊一筹。
除此之外,虽然极狐阿尔法S森林版支持智能辅助驾驶,不过入门版没有任何基础辅助驾驶能力,只有其他几个版本才拥有最基本的智驾能力,而HWA高速公路自动变道辅助能力则要到26.38万元的735E+上才配备。面对如今在智驾上愈发内卷的新能源市场,极狐阿尔法S森林版稍微有些落后版本了。
看看同价位之内的极氪007、智界S7等新车型,随便单拎出来一款都是极狐阿尔法S森林版无法逾越的大山,不论是补能更加效率的800V平台,还是全面领先的智能化,都是影响用户选择的痛点配置,极狐阿尔法S森林版想要实现破局,困难重重。
总结
价格战冲击之下,屡有车企通过降价实现翻盘的励志故事,但这些故事背后,都有着自身强大产品力用以支撑,否则空有价格,同样无法激起用户的购买欲望。极狐阿尔法S森林版做出了自己的尝试,但目前来看,依然远远不够。
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