电动+混动≠性能？ 未来超跑发展前瞻

 

 说到超跑，我们自然会联想到大马力发动机的震撼轰鸣声以及烧胎、漂移过弯时的精彩场景。不过随着环境的恶化以及石油资源的不断减少，一系列现实的问题也在各个方面阻碍着超级跑车传统的发展方式。为了今后能够更好地生存和发展，全球各大厂商都纷纷推出了混动和电动车型以适应市场中新的需求。在我们的潜意识中，“混动/电动”与“性能”几乎永远是互相矛盾的，然而随着科技的发展，混动或电动超跑正在逐渐变为现实并即将走入我们的生活。下面就让我们一起来看看近几年内陆续要与我们见面的未来超跑。

 保时捷918 Spyder

 保时捷是最早开始研发混动超跑的厂商之一，2010年日内瓦车展首次亮相的保时捷918 Spyder便是其最典型的代表作。该车采用中置四驱布局和一套插电式混合动力系统，包括一台3.4L V8高转速汽油发动机产生430kW（585PS）最大功率。另外，分别安置在前轮和后轮的电动机，将为车辆额外提供160kW的动力支持，综合输出功率超过700马力以上。碳纤维材料搭配镁铝合金制成的车身仅重1490kg，使保时捷918 Spyder在性能和油耗方面都更加出色。

 
 【保时捷918 Spyder】

 保时捷918 Spyder这套智能的混动系统为其创造了优秀的经济性，油耗仅为3升/100km，二氧化碳排放量也只有70g/km，甚至比一些家用轿车更加节能环保。纯电动模式下，车辆能够行驶25km左右。但另一方面，保时捷918 Spyder也具备超跑应该具有的性能，搭配7速保时捷PDK变速箱，从静止加速到100km/h只需3.2秒，最高时速超过320km/h。另外，保时捷918 Spyder在纽伯格林北环赛道的圈速为7分30秒，比当年公认的保时捷超跑——卡雷拉GT更快。

 
 【保时捷918 Spyder】 

 据悉，这款双座超级跑车仅限量生产918辆，计划于2013年9月18日在位于斯图加特祖文豪森的保时捷主厂投产，首批车辆将于2013-2014年左右开始交付。目前还没有详细的售价，不过比较肯定的是价格不菲。限量的特性可能会把保时捷918 Spyder炒的更贵、更抢手。

 
 【保时捷918 Spyder】

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未来超跑前瞻 保时捷918 Spyder

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 宝马i8

 宝马i8最初由宝马Concept Vision Efficient Dynamics概念车演化而来，自2009年的法兰克福车展上亮相后，瞬间获得了行业内外好评，随后便推出了计划2013年开始量产的宝马i8，同样采用插电式混合动力技术。2+2的座位设计为4人乘坐提供了足够的空间，使车辆具备了更高的日常实用性。

 
 【宝马Vision Efficient Dynamics概念车】

 宝马i8配备一个7.2kWh的锂离子电池组，在纯电动模式下可行驶35km。受电子限速控制，急速可达250km/h，0-100km/h加速可以在4.6秒内完成。在日常的使用过程中，宝马i8的油耗预计在2.7升/100km。更令人欣喜的是，车载锂离子电池可以用普通的家用220V电源插座充电，整个充电过程只需两小时。

 
 【量产版宝马i8】

 宝马i8的前轴位置搭载了一台同样在宝马i3上使用的（经过特殊改造以适应i8的传动机构）96kW电动机来驱动前轮，而尾部则搭载一台1.5T 3缸涡轮增压汽油发动机，产出164kW（223PS）、300Nm动力并传递给后轮，综合输出功率达到260kW（354PS）。此外，四个车轮都配有能量回收系统，以便在刹车时回收当即产生的热能，为电池提供额外能量。电池组安放的位置也经过特殊设计，给予车辆更低的重心，配重比同时达到前后50:50的完美比例，进一步提升综合性能。

 
 【量产版宝马i8内饰】

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未来超跑前瞻 宝马i8

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 奔驰SLS AMG E-CELL

 自从传奇跑车奔驰300SL Gullwing的接替者——奔驰SLS AMG亮相以来，便直接获得了广泛好评，经典的鸥翼车门和脱胎换骨的全新设计为其赚足了目光。就在普通版车型推出不久之后，一款更快、更环保的纯电动版SLS AMG E-CELL便随即诞生，同时奔驰也将这款电动版车型列入了量产计划。

 
 【奔驰SLS AMG E-CELL】

 奔驰SLS AMG E-CELL搭载四台电动马达作为主要驱动力，每个电机分别对应四个车轮，综合起来的最大功率达到392kW（533PS），最大扭矩更是达到惊人的880Nm。这套系统使其0-100km/h加速的加速成绩仅为4秒左右，绝不亚于配备6.2L V8发动机的汽油版SLS AMG。由于奔驰SLS AMG E-CELL采用纯电动驱动设计，因此没有任何尾气的产生，二氧化碳排放量也同样为零。

 【奔驰SLS AMG E-CELL内部结构分布图】

 此外，奔驰SLS AMG E-CELL配备的锂离子电池组具备480KW的输出功率，搭配两回路水冷系统，确保电池组能够保持正常的工作温度。同时，在低温条件下，系统还可以为电池组加热。目前奔驰还没有正式公布SLS AMG E-CELL的具体能耗数据和表现，据悉，新车预计会在2013年左右正式开始量产。不过纯电动版是否能像混动版跑车那样实用和耐久，还需要时间的考验和证明。

 
 【奔驰SLS AMG E-CELL内饰细节】

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未来超跑前瞻 奔驰SLS AMG E-CELL

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 奥迪e-tron

 奥迪e-tron系列是2009年奥迪研发的混动或纯电动汽车的统称，被认定是代表奥迪未来跑车的风向标。第一代奥迪e-tron概念车在2009年的法兰克福车展上亮相，外形与奥迪R8相似，但车身尺寸更小。车辆以四台位于每个车轮的电动机作为动力并配备四驱系统。综合起来可产生230kW（313PS）的最大功率，从静止到100km/h加速约4.8秒左右。

 
 【法兰克福车展亮相的奥迪e-tron概念车】

 位于后轴之前的470kg锂离子电池组在满电时可以提供约248km的续航里程，用普通家用电源充电时间大概为6-8小时。陶瓷刹车碟提供强大制动力的同时，还具备能量回收的功能。据悉，一个叫做“奥迪R8 e-tron”的限量版车型正在研发当中。

 

 【奥迪A3 e-tron概念车】

 此外，不同版本的奥迪e-tron车型，例如A1 e-tron、e-tron Spyder、以及A3 e-tron等车型都纷纷在不同的国际车展上以概念车身份亮相，分别采用了插电式混动或纯电动的动力系统，目的都是以提高效率和降低能耗与污染为主。不出意外的话，量产版车型预计将于2014年左右正式投产。

 

 【奥迪e-tron Spyder概念车】

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未来超跑前瞻 奥迪e-tron

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 全新本田/讴歌NSX

 本田NSX（部分国家和地区以讴歌品牌车型销售）是一款1990-2005年生产的经典日本跑车，该车采用中置后驱布局，搭载本田VTEC全铝V6发动机并且拥有出众的操控和动力表现，至今还是日本最具代表性的跑车之一。在停产后的几年内，本田重新对NSX进行了全面升级，并决定重新复活这款充满传奇色彩的跑车。

 【新一代讴歌NSX】

 新一代（第二代）NSX计划将采用两门两座的车身设计，同样沿用中置引擎，不过这次将考虑采用讴歌的SH-AWD四驱系统，并搭载一台或多台电动机和双离合变速箱等。发动机从起初所计划的V10改用日本SuperGT中本田HSV-010 GT所采用的3.4L V8发动机，最后缩减到效率更高、能耗更低的中置V6发动机作为动力源泉，不过发动机的具体排量和数据现在还无法估测。但本田表示新车将会保留老款NSX的出色操控和动力，同时降低能耗。

 【新一代讴歌NSX】

 量产版的NSX目前至少要推迟到2015年才能进行，计划于俄亥俄州的马里斯维尔工厂进行生产。本田还计划研发一个GTE赛车版本的NSX来参加2015年之后的勒芒24小时耐力赛。不过在量产版新车正式公布之前，这一切目前还都是空谈，喜欢NSX的各位车迷们恐怕还要要耐心等待一阵子。

 【新一代讴歌NSX】

 结语：随着时代的发展，大排量的超级跑车正在逐渐被效率更高、能耗更小的混合动力或纯电动技术所取代，我们从中似乎可以看出未来超跑的总体发展趋势，也就是厂商们正试图利用更尖端的技术手段在保留高性能的同时使车辆更加绿色、环保，更加实用。或许有一天，大马力发动机那震撼的咆哮声终究会成为历史，不过好消息是，飞速发展的科技也许会为我们带来更多新的惊喜。

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未来超跑前瞻 本田/讴歌 新NSX

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