华为拒绝，大疆合作，比亚迪加速智驾“全面下放”

  尽管智能座舱和智能驾驶已成为汽车行业大热门，但过去两年里，20万以下车型当中具备高阶智驾能力的屈指可数，更不必谈任何用户体验。在推动智驾普及及下放这一点上，急需有人先站出来。

  目前，行业主流高阶智驾解决方案成本依旧很昂贵，这也是低价车型难以支持的核心原因。以多数车企自研方案分析，想要实现L2

  同时，在市场竞争极度内卷的形势下，要么车企提前给用户“画饼”，最终功能推送遥遥无期;要么有能力的车企“降价打包”，例如售价3.6w元的华为ADS高阶系统包优惠至1.9W元，甚至3000元;小鹏以价值2万元差价直接随车附赠;蔚来购车赠送限时一年或两年NOP+体验权益等。

  总之，现阶段的高阶智驾对于车企而言，既是无法忽视的长期核心竞争力，同时又属于“赔本赚吆喝”的卖点，即便在20～30万元的高价车型中也无法回本，又怎能进一步下放给低价车型呢？

  但随着技术的进一步发展，智驾降本也逐渐变成行业接下来的主流趋势。尤其国内大疆车载智驾的出现，以低成本特点著称，让“智驾下放”有了苗头。

  大疆与比亚迪、一汽联手

  近日，据36氪报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。据报道，大疆车载对外投资机构的估值报价约百亿元人民币。

  比亚迪在2023年全年共卖出302.44万辆新能源汽车，同比增长62.3%，是中国乃至全球销量最高的新能源汽车销量冠军。迈入2024年，比亚迪明确释放出加码智能化的信号，在1月份梦想日现场，对外展示了包括整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列核心技术。

  而在智能驾驶方面，比亚迪采用多套方案并行，包括仰望的全栈自研、腾势与Momenta的合作、以及引入地平线等。而在媒体报道中还提及，比亚迪曾有意接触华为车BU，但后者认为双方合作空间不大，进行了婉拒。

  虽然被华为拒绝，但是此次比亚迪却寻到了大疆合作。大疆车载目前在行业内是名副其实的“香饽饽”，因为其推出的新一代智驾方案“成行平台”，不依赖激光雷达和高精地图即可实现城市NOA、通勤模式等高阶功能，主打低成本、高收益的极致性价比优势。

  在2024年国际电子消费展上，大疆车载展示了基于单颗高通SA8650P自动驾驶级芯片、12颗摄像头、12颗超声波雷达、以及1颗毫米波雷达，就能实现城区NOA级别的高阶智驾方案，并且宣布很快将正式量产。

  相比友商动辄搭载激光雷达和几百T算力OrinX芯片，大疆最低只需7～9颗摄像头搭配32T算力就能实现城市记忆行车(通勤模式);将芯片升级到80T算力，便可以支持城区NOA，可见大疆智驾对于硬件成本压榨到了最低。

  当然，说再多也没有实车体验更有震撼性。率先搭载大疆灵犀智驾2.0的宝骏云朵灵犀版如今已上市多月，该车售价不到13.4万元，但却可以提供全国无图高速领航、1km以内的记忆泊车、100米范围内的循迹倒车、0-130km/h范围内的L2+自动辅助驾驶等，不论是功能丰富度还是用户实际体验，都比以往同价位车型前所未有的强大。

  低成本的背后，是技术的差异性

  可能会有人问，现在全行业都在轰轰烈烈的钻研智驾，为何偏偏只有大疆能做成性价比方案？

  答案便是技术路线有差异。在自动驾驶最关键的感知层面，大疆「成行平台」采用行业少有的「惯导立体双目」前视摄像头模组，借鉴人类双眼成像原理，通过双目融合视差原理“看见”一个有深度的三维立体空间，从而直接取代了激光雷达的作用。

  「惯导立体双目」难就难在，它对两颗摄像头的相对位置、角度、防抖性、和长时间运行后的结构性变、视觉算法标定等几乎所有要素都有极其严苛的精度要求，哪怕差一毫一厘都可能导致图像识别错误，这也是行业内鲜有厂商采纳的原因。

  不过，对于大疆而言这却是最熟悉、最顺手的东西，因为「惯导立体双目」早已在大疆无人机领域广泛应用，也是大疆无人机一统全球的技术根基。

  另外，大疆还可利用立体双目实时感知前方道路环境信息，为车辆CDC电磁悬挂、自适应大灯、雨刷等提供必要信息。凡是激光雷达能做的，它也一样能实现。

  最后，再加上大疆车载的BEV深度神经网络算法，和全自研的开放空间决策技术，既摆脱了对高精地图的严重依赖性，做到实时局部建图，又大幅降低了芯片实时计算负荷，无需高算力芯片，进一步减少成本。

  毫无疑问，大疆车载的「成行平台」拥有成本低、功能强、体验好等显著优势，有了它，哪怕是10万元出头的宝骏云朵灵犀版也能具备和二三十万元中高端车型相同的高阶智驾体验。接下来若是能够顺利与比亚迪、一汽联手，那么20万元以下的新车标配高阶智驾，将不再是空梦一场，智驾平权也将真正加速普及。