李斌爆猛料：乐道L60不会刺激定价，产能令意向用户担心！

  9月5日，蔚来发布2024年Q2季度财报，营收和销量均创历史新高。其中总营收为174.5亿元，同比增长98.9%;销量为57,373台，同比增长143.9%;整车毛利率12.2%;亏损同比大幅收窄16.7%;研发投入为32.2亿元。截至二季度末，蔚来现金储备达416亿元。

  与此同时，蔚来还发布史上最强季度指引：预计三季度交付量为6.1万台～6.3万台，预计三季度营收为191.1亿元～196.7亿元，交付和营收指引均创历史新高。

  在如此大喜庆的日子里，蔚来创始人李斌也亲自谈到子品牌乐道L60，他表示蔚来公司第二品牌乐道首款车型L60将于9月19日上市，并于9月底开启交付。我们对乐道L60的产品综合竞争力充满信心，接下来我们将全力保障产能爬坡工作，充分满足市场需求。乐道面向的市场是一个800万辆以上的市场，结合BaaS、充换电网络，非常有竞争力，从销量上看，它的上限高很多。

  但即使如此，李斌接下来的话语还是为广大乐道意向用户再次控制了预期。

  定价不会太刺激，今年产能需要爬坡

  在蔚来2024 Q2财报电话会议上，乐道L60猛料不断。

  首先，关于大家最担心的乐道L60正式定价，相比此前21.99万元起的预售价格，蔚来表示还有一些定价的空间。换句话说，9月19日的上市正式价格会比21.99万元要低一些，但是不会有特别激进的定价，蔚来要确保这个车有一个合理的毛利率。

  消息一出，大家既有惊喜也略微失望。早先，有乐道相关人士称21.99预售价就是正式定价，让不少意向用户心凉了一截，现在峰回路转多少有些高兴。然而，蔚来还是再次控制预期，会便宜但不会便宜太多，对此大家纷纷猜测20.99万起已是最理想定价。

  其次，除了价格，还有最关心的交付问题。蔚来表示，乐道L60在9月份会有一些交付，但是量不会特别大，交付还是在第四季度，总的交付目标就是2万台，所以基本上会逐步增加到12月份，单月1万台左右。

  蔚来还透露，供应链方面确实需要一个爬坡的过程，今年12月份是按照1万辆的交付量去准备的，希望明年某个时候能够实现单月2万辆交付量的供应链。

  如果说定价问题还能让大家接受，那么产能问题瞬间引起了广泛热议。

  从目前来看，用户对于乐道L60的关注和期待度都非常高，前期订单预期也相当不错，很多人都在等待首批交车和提车，但此时官方透露出产能爬坡问题，无异于当头棒喝。

  时下，全国各地均出台了汽车以旧换新大额现金补贴活动，普遍有1～2万元不等，但截止日期也基本都在12月份底。换句话说，广大消费者如果想要👍到补贴，那么越早提车越好，最不济也要在今年年底前完成提车，才得以保留最后一丝希望。

  而乐道L60目前曝光的产能问题，多少有些严峻，如果发布后后爆单，顺利的话，意味着不少用户都会集中在11～12月份才能提车，稍微保守一点的话就可能会延迟到明年，先不说等车时间过长，并且官方补贴想必大概率是拿不到了。

  对手逼得太狠，乐道会不会重蹈覆辙？

  随着乐道定价及产能相关信息的流露，很多意向用户都开始担心乐道会不会重复当年蔚来ET5的深刻历史教训。

  众所周知，当年蔚来ET5一经发布，以极具惊艳的姿态走进了很多人的心中，发布会后预售订单量如海水般涌来，蔚来销售人均二三十单，大有席卷整个市场之势。

  然而，从发布到开启交付，蔚来ET5历经一年之久，交付后产能问题也非常紧张，首月交了200余台，次月增加至1000台左右，第三个月才勉强接近3000台交付量。漫长的交付周期让很多用户失去了等待兴趣。

  更重要的是，在这一年之中，友商也纷纷推出更多针对蔚来ET5的竞品，抢走一大批客户。

  说实话，尽管今时不同往日，乐道L60也不需要像ET5等待那么久，但不可否认的是，现在市场竞争更激烈，友商竞品迭代出新速度更快，乐道L60发布后次日便是极氪7X上市，年底还有小米SUV和特斯拉Model新款，形势不可谓不险峻。

  乐道L60还有一点和当年蔚来ET5很像，那就是采用了大量行业首发的先进技术和底层硬件，比如4D毫米波雷达、全自研ECU单元、自研座椅等等，对于蔚来而言，供应链产能爬坡也实属无奈之举。