高尔夫蓝驱节能更环保

 头些年好像一提到环保颜色，大家最先想到的就是绿色，经常听到的就是诸如“绿色环保”及“绿色节能”之类的词汇。不过这几年，天空的颜色好像也逐渐 流行起来，马自达SkyActive 方案就是其中的一例。不过在这篇文字里要说的蓝可不再是来自日本，而是德国大众在近几年推出的BLUEMOTION 蓝驱系统。

 大众的蓝驱系统是一整套节能降耗的方案，所以要想使用也必须有一个合适的载体。在国外，大众的蓝驱车型已经普及到很多车款，如今在中国刚刚起步，第 一个出现的便是高尔夫蓝驱车型。在高尔夫7 明年就要上市的大背景下，冰川蓝色的高尔夫6 的蓝驱车型的到来恐象征意义更大一些。据说紧接着要上市的新速腾蓝驱和迈腾蓝驱车型则是蓝驱技术即将在大众车系普及的征兆。

 1.仪表中唯一的区别就是油耗值更低

 2.DSG 变速箱是蓝驱技术的基础之一

 3.蓝色织物座椅与车身颜色搭配协调

 大众在国外的蓝驱技术是以TSI 或TDI 发动机配以DSG 变速箱为基础的，不过在国内，TDI 柴油发动机只能先暂时靠边休息，我们早已经熟悉的1.4TSI 发动机和7 挡双离合变速箱成为动力总成的基础。这套动力系统装在普通高尔夫上就已经很省油了，所以在高尔夫蓝驱车型上使用的动力系统看起来也没有经过太大的改进。进 一步提升高尔夫的省油能力并把它变成蓝驱车型的是另外一些不那么显眼的配置。

 跟欧洲的蓝驱车型相比，高尔夫蓝驱的改进还处于起步阶段，因为它在节能手段上只采用了其中几项，包括：自动启/ 停、制动能量回收、低滚阻轮胎和减少空气阻力的R-Line套件。不过尽管就这么几项配置，从厂家公布的数据上来看，节油效果就已经比普通版高尔夫有了不 小的提高，特别是90 公里/ 小时巡航状态下的油耗只有4.8 升/100 公里，降低了足有1 升。在国产蓝驱高尔夫上达到这种节油效果，这与能量回收和自动启/ 停技术肯定不沾边，最主要的贡献也不是来自外观套件，而是来自选配的节能轮胎。在高尔夫蓝驱上装配的韩泰K415 轮胎据说也是经过了节能设计，不过暂时还无法证实。经过对比后我们发现，蓝驱高尔夫推荐的胎压比普通高尔夫车要高了不少，轻载状态高了0.3 巴，相信这对于经济性的提高会有相当的大的帮助。

 很多人对于这种在轮胎上做文章的雕虫小技不以为然，但如果说到制动能量回收和自动启/ 停两个系统的话，技术含量还是比较足的。高尔夫蓝驱的制动能量回收系统一直是在暗中工作，我们除了能在发动机舱里看到被厚厚包裹的加强型蓄电池外，从外观 上看不到什么令人兴奋的东西。自动启/ 停技术就不太一样了，车内换挡手柄前面小小的按键只要不是亮起状态，发动机就会在满足条件的情况下自动停机。

 在了解大众蓝驱技术以前，很多人对于自动启停的理解就是车停稳后发动机就停止工作，其实不然。电脑需要考虑很多因素之后才能下决定是否停机，比如车内温度和设定值的差别，上次启动后的行驶时间和最高速度。此外，方向盘角度也是发动机停机前需要考虑的，这样就可以避免在诸如停车入位或是掉头时搞出“自作聪明”笑话来。

 用了这四项节能技术的高尔夫蓝驱车型当然不只能是一个低调的高手，独有的冰川蓝色涂装是它和其他家族成员最大的区别，还有前后左右都贴着的 BLUEMOTION 标识也像GTI的标志一样生怕别人不知道。车内的变化相对来说小一些，除了座椅采用特殊配色的织物面料外，也就是所有缝线也都是蓝色的了。

 从内饰上来说配置的升级几乎没有，不过包括车门手靠在内的所有部位都使用了织物，这是我本人特别喜欢的。因为从舒适的角度来说，即使是配备了加热和通风的皮座椅也真的不 如布座椅舒服，而且各种加热和通风也会增加油箱的负担，与环保大义相悖。

 说了半天高尔夫蓝驱的技术配置和外观内饰，还是不得不在结尾处说说它的驾驶感受。之所以放在最后说，是因为实在没什么可说的，除了自动启/ 停系统需要短暂的适应外，它和普通高尔夫1.4T 自动挡车型几乎没有差别，只是在行车电脑上显示的油耗数字低一些罢了。

 上期成都车展的专访中，路虎高层认为混合动力只是实现低排放的一种途径，此外还有很多方法可以达到环保的目的。在这方面欧洲人的想法还是彼此接近的，所以以天之颜色行绿之实意确实不失为一种经济实惠的替代方法，毕竟电池的重量和充电的麻烦，不是所有人都能够接受的。