风格依旧小改款爱卡实拍2011款马自达6

[XCAR 车市原创]

前言：话说2004年，马自达6独树运动中级车大旗，正式进入国内市场，当年的销量并非其峰值，但在当时确也掀起了一阵波澜，马自达品牌的中流砥柱名副其实；时至2008年底，睿翼亮相广州车展，并于次年上市，按常理睿翼的问世该是要接过马自达6的旗手之位，可事实却是二者双拳出击、同立于市，究其原因：有人喜“新”也有人爱“旧”。马自达6还是有市场，这不2011款稍后就来了，且看爱卡到店实拍2011款马自达6。

2011款马自达6

2011款马自达6风格依旧，从侧面的线条或是尾部尾部的整车造型完全没有陌生之感，一眼便能认出，因为其外观的变化是从“头”做起的。

前进气格栅尺寸还是那般大小，换成了马自达家族在用的一字型，与马自达6轿跑相似度极高，采用较为常见的镀铬亮条，从中间到品牌LOGO到两边变细，最终上扬至发动机舱盖，造型不禁令人联想到翅膀，但究竟是何飞行动物的呢？

前款车型也有雾灯这项配置，2011款将其从集成的前大灯中拆分出来，独立放置于前保险两侧，前保险杠的设计也做了调整，缩小了下部格栅的横向尺寸。

轮毂是又一改变之处，全新的十幅式造型，较前款简单的五幅式表现出不同的视觉感受，更漂亮？更时尚运动了？正所谓仁者见仁，每个人的审美告知自己的答案。铝合金的质地与16寸的大小未有改变，配备205/55的韩泰轮胎。

1. 外观改变从“头”做起

内饰的部分无法分辨与前款的区别，中控台各功能按键仍在原来的位置，三幅式多功能方向盘也还是只有左手提供控制按钮，不过手感有一定的提升。

座椅是2011款马自达6与前款最大的不同，拍摄的低配车型为织物面料以及手动调节，乘坐的包裹感与舒适感均有不错的提升。后排座椅也可享前排相同的感受，不过中央扶手略短，这一点要比同级别定位商务之用车型稍逊一筹。

2. 座椅是整车最大的提升

另外，高配车型配备的真皮座椅，提供8向电动调节，未见其真面目，乘坐感尚待实地体验，高配车型的座椅记忆功能，这也正是许多网友对配置需求之一，参见插播……

插播：对于车型配置和使用感受有你的看法，想说点什么？爱卡《说真的》栏目为广大网友提供了一个讨论的平台。

动力方面，2011款仍搭载马自达MZR 2.0L直列四缸发动机，此发动机也被用于奔腾2.0L排量车型。可在6500rpm输出108kW（146Ps）最大功率，183Nm的峰值扭矩在4000rpm时出现。

与发动机相匹配的变速箱也是老搭档，分别为6挡手动及拍摄车辆的5挡手自一体。马自达最新的直喷汽油发动机和SKY-Drive高效自动变速箱，预计将于明年面世，编者预测，出于成本考虑，马自达6之上应该还是“老搭档”。

总结：马自达6凭借其较早的主打运动牌，俘获了不少人为其掏腰包，不过随着我国汽车产业的大踏步前进，顺水行舟涌现出不少以运动自居的车型，优势渐弱，如此形势之下，老款在前日里的大幅优惠，着实是打了一场成功的价格战，据悉2011款指导价将下调，但预计提车价格还是要高于老款。等到上市之后，爱卡全国车市再与你“以价格论英雄”。

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3. 动力总成及总结