纯电轿车不能说的“后排头部空间”之痛

  今年以来，纯电轿车市场持续火热，众多明星车型的上市，进一步引爆竞争烈度。相比SUV的大空间和家庭属性而言，纯电轿跑的高性能和个性颜值，吸引了不少年轻消费者的青睐，同时成为造车新势力立足高端的技术门面。

  从智界S7到极氪007，再到小米SU7，拥有现象级热度的“抢七大战”正在如火如荼地进行当中。此外，马上上市的智己L6也将加入战场，还有更重磅的两款豪华行政级轿车—蔚来ET7 24款和华为享界S9。

  今年上半年国内新能源市场的狂欢，注定属于这些纯电轿车们。

  但是，「国人更喜欢SUV」的传统依然保持不变，而且到了纯电时代，原本空间就不受待见的轿车，在硕大电池包的挤占下，底盘厚度增加，座舱纵向高度明显被压缩，这更加让后排空间表现，成了几乎所有正宗纯电轿车无法避免的硬伤。

  颜值、风阻、空间，不可兼得？

  由小米SU7上市前夕的“空间争议”热搜，所带来中高端纯电轿车空间问题，引发了全民空前关注。

  身高178cm的卢伟冰坐进小米SU7后排，腿部距离前排座椅接近两拳，勉强令人满意;头部距离天幕却非常近，大概仅有三指不到，是再如何澄清也无法反驳的点。因此，热搜底下网友们纷纷评论道：“这头都快顶到车顶了，还这么嘴硬”。

  事实上，小米SU7的后排头部纵向空间，比蔚来ET5还要稍微好一点，也和同类纯电轿车相比不落下风。

  甚至，为了实现类似保时捷Tycan百万级轿跑外观，同时达到号称全球量产轿车最低的0.195Cd风阻，极高的造型设计语言导致其后排空间更加难以兼得。所以，雷军凭借“钞能力”带来了全球最高体积效率77.8%的CTB一体化电池包，将电池上盖与车身底板合二为一，电池包+地板厚度仅为120 mm，尽可能地提供更多乘员舱空间。

  作为颜值最佳的两款代表性纯电轿车，无论是蔚来ET5还是小米SU7，都似乎证实了一点，在现阶段，大溜背带来的高颜值与低风阻，很难与空间实现两者兼得。

  经验老道的传统车企，是如何解题的？

  对于小米、蔚来这些初来乍到的新势力，显然造车经验上有些吃亏，略显年轻稚嫩。相比之下，更加老道深厚的传统车企们，它们是如何解决纯电轿车纵向高度问题的呢？

  一是从造型入手，例如极氪007。极氪品牌自诞生起，似乎就完全看透了纯电车型所面临的空间劣势，首款车型001不按常理出牌，以大尺寸猎装造型切入，完美兼顾空间和操控，将小众设计引领成大势所趋，直至今日，相似的大尺寸猎装纯电产品层出不穷，不少车企都认同了猎装在纯电时代的主流地位。

  但猎装不等同于轿跑，有浓厚欧洲顶级设计基因的极氪，给出的最好答案就是007。首先，不做大溜背， 回归“苍穹顶”设计。大溜背的设计精髓在于，车顶线条通常从B柱或C柱之后便以向下俯冲线条冲至车尾，非常具有运动感;而“苍穹顶”风靡于21世纪初，A柱和C柱分别与车头和车尾之间的结合点不变，高度保持一致，类似于将一根铁条两端同时施力微微弯折后的样子。

  过去，“苍穹顶”最具代表性车型就是大众旗下帕萨特系列;而现在，纯电时代里极氪007率先实现了文艺复兴。

  在此基础上，极氪007还采用了一块约1.7平方米大的天幕玻璃，直接从B柱后延伸到行李箱盖，实现了真正所谓的“大穹顶”。毫无疑问，玻璃厚度更薄、带来的后排视野更开阔，最终让后排乘客头部空间体验得到了极大提升。

  二是从电池包结构入手，例如阿维塔12。长安、华为、宁德时代三方合资打造的阿维塔品牌，拥有得天独厚的供应链股东优势，所以它独家拿到了宁德国内首发的“下潜式”H型高度定制电池包。

  简单来说，在不影响电池容量和续航的情况下，这套“下潜式”H型电池帮助阿维塔12后排座椅下方拥有一个独特的凹形脚踏区域，深度约45mm。因此，在不增加整车高度和不牺牲电池离地间隙的前提下，阿维塔12的后排乘员头部空间增加了25mm，调和了大电池与大空间的矛盾。

  让纯电车型实现和燃油车一样的后排脚部挖坑造型，这就是“下潜式”H型电池带来的好处。

  不过，很显然这套电池包属于高度定制，背后不仅要付出巨大的电池成本，也要车厂和电池厂从设计之初便紧密联合，实现结构优化。所以，短时间想要大范围普及还有很大难度。

  总得来说，目前对于高端纯电轿车而言，尚无法彻底解决颜值、风阻、与空间之间的矛盾，核心原因还是来源于电池包和大溜背之间无法完美调和，所以在后排乘坐舒适性方面也都半斤八两，得不到根本性解决。

  而从极氪001、腾势“帕美”、蔚来ET9等最新车型来看，未来纯电轿车在造型设计方面的发展趋势，很有可能会向猎装的方向演进。