挑战世俗的技术升级 试2013款捷豹XJ/XF

 捷豹要给旗下的豪华车型XJ换装2.0升涡轮增压发动机的传闻其实很早就出现了，在接到这次试驾任务之前，笔者完全抱着好奇的心态前往捷豹安排的试驾地点。与对3.0升机械增压的高性能XF相比，2.0升涡轮增压与XJ的组合才是让人更为期待的，是之前从未想过也无法预期的全新世界。

 这次试驾的是最为符合市场需求的四款车型，分别是XJ的2.0L i4 Ti、3.0L V6 S/C与XF的2.0L i4 Ti、3.0L V6 S/C各两种动力总成搭配的2013款车型，售价区间分别是XJ：89.8万元至132.8万元；XF：55.0万元至76.8万元。其中i4 Ti意为直列四缸涡轮增压发动机；V6 S/C意为V形六缸机械增压发动机。

 要更好的理解新款发动机的定位，你可以将2.0升涡轮增压发动机看做是老款车型上3.0升V6自然进气发动机的换代产品，因为从数据上看，虽然少了两个气缸，但无论是最大马力还是最大扭矩，这款2.0升的发动机在数据方面都略胜一筹，而3.0机械增压发动机则介于前者与5.0升V8发动机之间，属于全新出现的新款动力配备，增加产品细分。

 在外观上笔者就不过多赘述了，除了XF的3.0升车型换装了更为运动的外观套件并加装了3.0排量标识还稍显差别之外，XJ的3.0车型仅增加了排量标识。所以2013款捷豹XF与XJ只能说是小改后的车型，不过动力总成的升级显然要比外观的拉皮手术更令人提得起兴趣。

 其实捷豹新搭载的这台2.0升涡轮增压发动机并不是首次出现在大家眼前，240匹的最大马力与340牛·米的最大扭矩很容易就让人想起了福特开发的那台GTDi240发动机。在国内市场这台发动机最早用于蒙迪欧车型，后又被揽胜极光所使用。前两者笔者都有幸试驾过一段时间，良好的动力表现给我带来的印象很深刻。当然，蒙迪欧车柔韧有余而硬朗不足的底盘悬挂调校并没有使它得以充分表现，而在用揽胜极光上，它就已经初显锋芒了。

 此次搭载相同发动机的XF与XJ在加速性能上达到了惊人的一致，2.0升涡轮增压发动机使这两款车都能在7.9秒从静止加速至时速100公里，最高速度也同样停留在时速241公里。在油耗方面，综合工况下分别低至每百公里8.9升与9.3升，XJ由于更重一些的车身油耗略高一些。

 相对来说，出现在面前的这款3.0升机械增压发动机就较为陌生了，装有最新型罗茨双涡杆增压器（机械增压）的它拥有340匹的强劲动力表现，450牛·米的最大扭矩使搭载其的XF与XJ能在5.9秒就从静止双双突破时速100公里，最高车速都被电子限速器限制在250公里/时。在燃油经济性方面两车表现相同，综合工况下的每百公里都仅需消耗9.4升燃油。

 这台发动机其实是从5.0升V8机械增压发动机发展而来，更轻的质量使其更适合民用车，且捷豹近年来在机械增压发动机的使用上也表现出色，加之机械增压天然的优势，这款发动机在整体表现上完全可以媲美更大排量的自然进气发动机。

 与发动机匹配的变速箱也有了新的升级，双离合？还是更多档位？还请继续往后看（点击图片进入组图模式）

 选档旋钮的样式并未发生变化，但其控制的变速箱从老款的6速自动变速箱升级到了8速自动变速箱，并没有使用双离合技术，不过绝不要小看它的换挡速度和传动效率，这款由ZF制造的变速箱能在200毫秒内完成换挡，并且重视运动性的捷豹的每款车都可以通过方向盘后的拨片完成换挡动作。在实际的驾驶过程中，在减速至完全停止的过程中使用拨片进行逐步降档，在降档的过程中完全没有出现挫车的现象，可见换挡程序相当出色。

 在节省燃油方面，捷豹给3.0升排量的发动机配备了自动启停功能，但说实在的，相比之下笔者更认同多档位变速器带来的燃油经济性优化效果，在巡航的过程中，我们发现新款捷豹凭借8速变速箱，发动机能长时间保持在1500rpm以下。

 新款XF与XJ在软件方面的升级主要是导航与多媒体系统，在导航方面新车型使用了全新开发的导航系统，虽然界面与前款的较为近似，但增加了3D地图显示模式，也增加了一些行程信息的显示，在全国有超过50个城市支持3D地图，在功能性上也有更好的表现，不过在试驾当天还是有跟着导航开错道的同行，看来在导航系统方面还是有进一步优化的余地和必要。

 在多媒体方面，目前XF与XJ全系都使用了原本只与XJ顶配版合作的Meridian音响系统，这套系统目前还分为低端380瓦与高端的825瓦两种配置，与之前的宝华相比，这套音响系统在中高部有着相当华丽的表现，而低端版在低音部有些力量不足，总体来说更适合播放一些高雅音乐，也算是符合了这两款车型的主要消费群的取向。

 在音响部分值得一提的是，原本试驾XJ时，我的I Pod Touch总会与捷豹自带的系统搏斗一番，在熄火和重新发动后都可能陷入无法连接的困境，而这次捷豹通过对自身系统的优化，对于外接设备有了更好的兼容度，在试驾的全程笔者都顺利使用外接音源收听音乐。

 两台发动机的区别当然不止是动力输出，毕竟是直列四缸与V6的区别，排气的声浪以及传导至车内震动都是不一样的，所以当车刚发动后你就能感受到V6发动机带来更平顺的感受，在声浪上，也是V6发动机更为性感。

 2.0升涡轮增压发动机放在偏运动的XF上更为适合，涡轮增压更加迅猛的爆发力，而且发动机本身较轻的重量也让前置后驱的XF拥有更好的前后重量分配比例。

 之前有开过5.0升机械增压的XJL，大排量车所特有饱满而强劲的低扭表现，当然无法复制到新的3.0升机械增压发动机上，但是更轻的车头使XJL的动态表现变得更加出色了，特别是在侧倾和制动点头这两方面变化明显。

 8速变速箱的运转方式让我们很难察觉到涡轮迟滞，因为在巡航时变速箱总能让发动机转速处在很低的位置，而在急加速时则会在极短的时间内就连降数档（实际驾驶过程中遇到从6档直接跳回2档的，相当生猛），而拔高了转速之后显然涡轮增压器全力运转，也无法感知其刚开启克服惯性的过程了。

 就像我在标题中所写的那样，其实这两款发动机的动力表现真的是很出色的，与变速箱和车型的匹配程度也很高，想必是付出了大量的精力去设计和调校的。眼下最大的问题就在于2.0升的排量听起来太小了，特别是面对XJ这样的豪华车型动辄80多万的价格时，任何辩解都会显得有些无力，毕竟消费者并不是完全按照理性的方式选择车辆的，面对气缸数量和排量的差距，未必会选择动力更强而看起来似乎不太给力的2.0升涡轮增压发动机。要让市场认可这样的高效动力搭配，捷豹还需要付出不小的努力。