2013款大众甲壳虫敞篷车

 虽然大众一直在极力的向美国市场推销新一代高尔夫,但美国人真正喜欢的还是甲壳虫。现款甲壳虫轿跑车大约在一年前进入美国市场，截止目前销量已经达到2.4万辆，这也是自1973年以来销量最多的一年。甲壳虫销量的增加也促进了大众令两款车捷达和帕萨特的销量提升，而2013款甲壳虫敞篷车的上市还会使甲壳虫整体销量增加25-30%。

 目前，甲壳虫敞篷车正在从大众位于墨西哥Puebla的工厂陆续运抵美国。现在正是美国圣诞购物季的高潮时期，新车刚刚在洛杉矶车展正式发布,马上就上市,正好趁着这个人们购物热情高涨的时候带动销量上升,不失为一个明智之举。我这次试驾的三种车型分别搭载了三种引擎和变速器，涵盖了在北美上市的所有车型。试驾地点在加州Santa Monica和Malibu之间。

 作为一款敞篷车，大众除了增强了A柱的强度之外，主动型翻倾防制保护系统也是必不可少的，该系统包括两条固定式防翻滚保护杆，坐落于可折叠的车后座上。内饰方面，仍延续大众的家族式设计，和拉风的外表相比略显逊色。同时，每个型号的敞篷版车型价格都比同型号的硬顶版车型高3500到5000美元。

 对于追求驾驶乐趣的人来说，他们更为关注Turbo车型，该车搭载一台200马力，207磅-英尺（约合280牛米）2.0升FSI涡轮增压直喷四缸引擎。其实更值得关注的是，大众首次在北美市场推出了搭载柴油引擎的甲壳虫敞篷车，这台2.0升柴油机与捷达TDI车型共享，最大功率140马力，扭矩263磅-英尺（约合357牛米），可搭配六速手动或大众的六速DSG自动变速器。

 根据EPA（美国环保署）测得的数据，该车城市/高速路油耗为29/41英里/加仑（百公里油耗约合8.11/5.74升），而我驾驶这辆车从Malibu开到Santa Monica，仪表板上显示的平均油耗为44英里/加仑（百公里油耗约合5.34升）。大众这次没有像以前那样提供一款特别版车型，虽然这或许会让某些人感到遗憾，但对于大多数人来说，特别版增加了一些华而不实的配置，价格也更高，有没有似乎并不重要。

 而除了2.0涡轮增压汽油和柴油版车型外，2013款甲壳虫入门级车型搭载一台大众的2.5升五缸汽油引擎，最大功率170马力，与引擎搭配的只有六速自动变速器一种，也不提供DSG双离合器自动变速器选择，该车起价为25790美元（约合人民币16.22万元）。

 如果加上导航，Fender高级音响系统和更大的18英寸轮圈，这台2.5升版本价格将超过2.9万美元（约合人民币18.24万元）。而Turbo车型起价28590美元（约合人民币17.98万元），TDI车型起价28690美元（约合人民币18.04万元），这两款车都标配六速手动变速器。

美国人也有甲虫情节

 如果安装高级音响和导航系统，2.5升版本的制造商建议零售价为29290美元（约合人民币18.42万元），而TDI车型为29990美元（约合人民币 18.86万元），而Turbo车型（还包括一些诸如真皮内饰和运动座椅之类的配置）为32990美元（约合人民币20.75万元）。如果Turbo或 TDI车厢想配备六速DSG变速器还需要另加1100美元。

 由于敞篷版需要对车身结构进行进一步加固，因此重量会有所增加，这也使 其0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比硬顶版慢了0.1到0.2秒。我曾试驾过硬顶版车型，其中2.5升搭配六速手动变速器车型0-60英里 /小时加速时间8.5秒，TDI搭配六速手动变速器车型为8.1秒，而Turbo/六速DSG变速器最快，仅需6.3秒。

 大众表示，2013款甲壳虫敞篷版的底盘硬度提升了20%。由于没有硬顶，因此需要对风挡框和内里的A柱，地板横梁B柱连接板以及更宽的侧踏板底部进行额外的加 固。另外在后排座椅后面采用了高强度钢材制成的挡板，它支撑着弹出式防翻滚保护杠，其作用与大众Eos敞篷车上的挡板差不多。在行驶过程中我没有感觉到引 擎盖的振动，只是转向柱和底盘在车辆经过粗糙路面时发出轻微的抖动。

 所有敞篷车配备的多连杆后悬都来自Turbo硬顶版，但Turbo敞篷版配备了比硬顶版略大的前防倾杆。成本更高的多连杆后悬使车辆在经过不平坦路面时行驶和操控性能更好，但我这次试驾中只是有一小部分路段的路况不太好，大部分都是在平坦路面行驶。

 虽然多连杆后悬的动态行驶性能更好，但采用这类后悬更多的是为了增强储物容积。成本更低的扭力梁后悬使得地板位置更高，不便于存取行李，因此没有多少车会采用。由于Turbo敞篷版采用了多连杆后悬，行李箱容积达到7.1立方英尺（约合200立升），比竞争车型Mini Cooper敞篷车增加了1.1立方英尺（约合31立升）。由于后排椅背可以按照50/50比例折叠放平，因此行李箱到后排之间形成一个很大的通道，可以放置一些更长的物品。

车身结构和性能同步提升

 后排椅背由于很陡直，因此乘客坐在后排必须挺直腰板，而舒适性就受到影响。而身高5英尺10英寸（约合 1.78米）的两人坐在后排桶形座椅里并没有感到空间狭小，不过，如果将前排座椅往后挪，虽然仍然可以坐得下，但膝盖会碰到前排椅背。如果将软顶升起来， 头发会碰到车顶内衬。

 2013款甲壳虫敞篷车的软顶是电控的，只需按一下前风挡框上的一个按键，软顶就会在9秒内收起，11.5秒内升起来（另外的2秒多时间，顶蓬机械装置就位并锁止）。不过，顶蓬收起和打开动作只能在车辆时速31英里（约合49.9公里）以下时进行。

 这个顶蓬的质量很好，所用材质也很结实，包括外面三层和金属框内的三层隔音/内衬层。当顶蓬升起时从外面看，其轮廓不仅与轿跑车版的硬顶很接近，同时也很像1949年那款车。顶蓬升起后可以很好的隔绝外面的噪音，而当顶蓬收起后折成几折很紧密的收纳进后排座椅后面，这与大众早期软顶敞篷车顶蓬收起后滑稽的堆 叠形成鲜明对照。而且顶蓬折叠后并不会影响后方视野。软顶折叠后，前面的一个塑料罩布将软顶罩住并封住四边。

 此外，车内还设有挡风板（当然需要在经销商那 里安装）。虽然敞篷行驶时迎面吹来的狂风并非让人难以忍受，但有挡风板可以很好的降低风力，不过，这个挡风板设置在前排座椅后面，因此，只能让后排乘客受益。

 敞篷版甲壳虫拿掉了顶蓬，但为了加固车身和增加安全设备，重量增加了229磅（约合104公斤）。虽然如此，但在蜿蜒路面行驶 时照样有驾驶乐趣，并没有因此受到影响，特别是Turbo车型。而在驾驶TDI柴油车型时，只要你愿意可以一直将踏板踩到底，扭矩充沛的柴油引擎完全可以 满足你的需求。激烈驾驶对于这辆车并非难事，在阳光充沛的时候，收起顶蓬，充分享受阳光，微风和噪音，享受生活，忘掉那些烦心事，这时你就会发现驾驶敞篷 车的乐趣所在。