昂科拉 年轻人的时尚佳选

 昂科拉是一种矛盾综合体，追求时尚而又自我的年轻人对它根本就不愿意设防。而另一方面，在人们心中越来越年轻化的别克用最新的设计成就了昂科拉作为时尚代言人的地位。这听起来就像是童话故事，可人们似乎更愿意相信这一事实。它是别克首款紧凑级SUV，单凭这一句话就能体现出昂科拉的分量。当然我说的并不是它的车重。

 长、宽、高尺寸分别达到4278 毫米、1774 毫米以及1646毫米(四驱版高度为1656 毫米)的昂科拉车重1420 公斤(四驱版本为1500 公斤)属于合适水平，标准身材。只不过在视觉上，设计师有意参考了块头更大的昂科雷的样子，尤其是整体的比例方面，并没有将干练、紧凑的感觉放在首位，而 是坚持对美系那种豪华和气势进行传承。这种设计造就了昂科拉的可爱及灵动，就好像城市里那些建筑都在迫不及待地等待它的出现。

 1. 18 寸铝合金轮圈很大气，视觉效果突出

 2.大灯很可爱，下面还有描有“眼线”

 3.内饰设计有明显别克风格，储物空间丰富

 昂科拉全系标配了18 英寸经过镀铬处理的铝合金轮圈，这是外形设计上的重点，用来衬托整体的比例协调，同时也是追求视觉范儿的美系SUV 一贯的特点。直瀑式的进气格栅和发动机盖上两侧的散热孔是别克的品牌DNA，它们的存在体现了家族血统，同时也表明了身份。但惯性思维让这种设计看起来更适合类似别克君越与昂科雷这样商务作用明显的“大车”，现在用在昂科拉身上就显得稍微不够搭调。对此感到如鲠在喉的人也许并不一定会真的失望，在保险杠和 大灯等位置，设计师进行了有效的调剂，加入了一些新的元素，它们的存在就像是有些人刮胡子染发一样，能瞬间年轻10岁。

 1. 座椅的材质选择和缝制工艺很不错

 2. 后排空间尚可，但长时间座会有些累

 顶配车型采用了皮质座椅，它在材质选择和缝制工艺方面体现出了一定的水准。但这并不是车内的重点，因为昂科拉拥有一套非常吸引人的内饰。丰富的分类储物空间和Lntellilink智能交互系统是值得关注的亮点，它们在日常使用中能提供极大的便利性。而如果你出现在人生地不熟的外地，那么安吉星就是 最好的帮手。之前很多次的经历都能证明这套系统非常完善，也很好用。

 1.直瀑式的进气格栅有特点，但不是非常适合昂科拉

 2.很熟悉的仪表，让你挑不出毛病

 3.换挡杆上手动模式控制方式设计让人摸不着头脑

 这次有意仔细观察了昂科拉的制造工艺，尤其是中控台的按键和各种材质应用。感觉很不错，尤其是按键的框量和阻尼相比之前的一些车型都有很明显的进 步。同时带有花纹的棕色塑料饰板与黑色特种橡胶结合的感觉也体现出了设计上的新意。美中不足的是，中控台上方的液晶屏在车辆逆光情况下显示效果不算很好， 感觉有些发暗，有时候需要定睛才能看清。另外，后排座椅的角度稍有些平，不适于长时间乘坐。不过空间感还好，前后排的视野出色，腿部不局促，头部也不会感到压抑。

 带着这种放松感来驾驶昂科拉穿行在城市中会感觉很轻松。通用集团的1.4 升涡轮增压发动机首次出现在中国，它带有双可变气门正时系统，最大输出功率140 马力，从1850 转到4900 转均可输出200 牛·米的扭矩。数据上看刚好可以与一台2.0 升自然吸气发动机相仿。事实上动力输出并不是它的强项，但满足日常使用不成问题，需要超车时，变速箱会积极的换挡。只是这台最新一代的变速箱似乎对发动机 没有太多信心，有时候你必须要让转速攀升至很高(大约4000 转/ 分钟)它才进行升挡动作。好在发动机的噪音控制比较出色，踩着油门的你只会期待动力高潮的快快到来，绝不会因为心疼而畏首畏尾。

 行李厢空间满足了日常使用需要，将第二排座椅放倒后空间更加可观

 也许你会对它有些不满，因为动力不够直接。但你必须要理解它，这台发动机与变速箱配合更利于在油耗方面创造好成绩。官方宣称顶配的四驱车型在90 公里等速状态下油耗为6.5 升/ 百公里。我在去往机场60 多公里的路上试了试，平均速度大约在110 公里/ 小时左右(此时发动机转速大约在2000 转/ 分钟)，车上三个人，开着空调。停车时行车电脑显示为6.7 升/ 百公里, 还算准确，成绩也让人满意。

 事实上为了赶航班，我还可以开的再快点，但禁不住手心有点冒汗。广州的高速公路弯多且不够平整，昂科拉似乎难以适应。它轻盈的转向感并不出色，而且 存在一定的虚量，悬挂也很难有效抑制侧倾。这应该与较高的车身重心有一定关系，同时为了保证舒适性，避震器与防倾杆的设定也都不够强硬。即便它装备了包括 ESC 和ROM 翻滚警示系统在内的各种主被动安全配置。但无论如何，高速时这种犹如踩高跷的感觉不太好，应该加以改进。

 昂科拉的车身刚性表现很不错，这其实已经为出色的操控性提供了必要的基础。得到近水楼台机会的是越野性能，在一些简单的跨越台阶项目上，昂科拉的车 身表现得很扎实，而且几乎不存在异响，这一表现足以证明在今后长时间的用车岁月中，它都应该值得信赖。而四驱系统在其中所扮演的角色并不多，它实际上是以 前轮驱动为基础，用电磁离合器来控制动力向后轴的传递。在极限状态下，前、后动力分配比例可以在100/0 与50/50 之间转换，这个过程很短，只有0.2 秒。这种四驱系统并不适合越野或激烈驾驶，但在冰雪路面下，它会得到一展身手的机会。

 具有相同四驱特性的SUV 有很多，但想要准确找出昂科拉的对手并不容易。它却很准确地找到了目前市场上紧凑级SUV 的空缺位置，14.99 万～19.69 万的价格区间也配得上它的表现。对于不喜欢循规蹈矩的年轻人来说，应该是个不错的选择。

 评价：昂科拉应该是别克继续迈向品牌年轻化的重要实施步骤之一。在时尚与年轻方面，它或许是最接近Mini 的了，但昂科拉明显更大，空间和储物方面也更实用，这让它有别于一个更多欣赏味道的花瓶。较为出色的油耗表现是最大优点，但底盘的设定和动力输出的持续性 则是下一步需要提升的重点