宝马3系和奥迪A4L对比

 一个崭新的时代来到了。之前人们不会相信宝马3系能将轴距加长，更想象不到它会如此重视奥迪A4这样一个越来越强大的对手。在某些方面，后来居上的A4甚至已经超过了3系，懂得另辟蹊径的奥迪采用曲线的方式让人们认识并了解自己。它的设计与高超的工艺已经成为了业内典范，对于这一点，宝马必须要给予承认。

 当然，同样拥有德国人严谨的工作作风，这让它们两者用看的见的标准来进行对比时并不会产生明显差距。定位在豪华运动型中级轿车的对手，往往需要更深层次的暗战才能体现出各自的性格。这一点，宝马会更有发言权，几十年的岁月累积让它形成了难以复制的运动风格，同时也潜移默化地影响到年轻人选择的方向。

 那么A4呢?最初的它处在复兴时代的奥迪阵营中，低调而含蓄的执行自己的工作，帮助卧薪尝胆的家族不断汇聚来自各方的好评。现在的它早已出落有致，而且特点鲜明，深入人心。这种成功让它更有信心把握住市场脉搏，了解用户的需求，然后进行快速消化，从而进一步获得更可观的市场份额。

 这种成功的代价就是失去了原本应有的性格，设计部门变成了销售部门的俘虏。但它毕竟成功了，而且适应，甚至改变了市场潮流。因此，一直以来都骄傲矜持的宝马3系必须要做出改变。所有人都在关注这一事件，但无论如何改变，谁都不希望会影响它的驾驶乐趣，这是车迷最后的要求，当然也是宝马的底线。关键的问题是，它真的能做到吗?

1.带有“泪腺”的大灯看起来更凶，更显威严；

2.被称为“Hofmeister”的C柱弯角是长轴距3系的典型特征；

3.A4L拥有尺寸更大的轮圈，运动感很强；

4.在处理灯光效果方面，奥迪是目前最敢想敢干的；

 幸运的是，今年3月份我曾在德国对标准轴距版的宝马3系进行了试驾，一些感受至今仍然深刻，这对于今天的长轴距版3系在驾驶方面的评判可以提供一定依据。很多人都像我一样非常好奇的想知道：这两款不同轴距的3系在操控性和驾驶乐趣方面到底有何种程度上的不同?

1.新一代3系的内饰布局强调了氛围感，这与整车的风格相配；

2.两个带有灯光的化妆镜出现在后排，这是上一代3系所无法想象的；

3.后排还掌握了可以控制副驾驶座椅调整的权利；

 首先要认清的一个前提是，F30这一代宝马3系(国产长轴距版底盘编号为F35)相比上一代E90已经提升了一定的舒适性。这其中包括转向的力度、悬挂的反馈还有座椅的支撑等等。很多人都说新一代的3系从驾驶感觉上越来越像5系，其实正是这些并不十分明显的改变促成了上述结论。而对于长轴距版3系来说，从最初的研发阶段开始，就一直与标准轴距版同步进行，车身结构在很多方面均有所不同，其中比较明显的是悬挂离地间隙提升和避震器阻尼变硬，这让它拥有与标准轴距车型相同的整体感。而理论上来说，按照宝马出色的车辆底盘调校功底，它的极限行驶状态，绝对仍是大师级的。

 物理结构的特性让长轴距版3系拥有了更出色的稳定性，这一点在高速奔跑时体现得很清晰。但紧急并线等动态测试对它的车身刚性提出了严峻的考验，当车辆重心进行快速地左右转移时，悬挂受到了极大的惯性冲击。工程师的调校功底这时表现得无懈可击，避震器在压缩的最初阶段并没有认真抵抗，这是为了过滤掉小部分颠簸而做出的妥协。但在随后进一步的空间蚕食中，它表现出了非常出色的韧性，而且坚守住了自己的阵地。这种表现为驾驶员提供了充足的信心，当然也最大化地提升了轮胎的抓地力。

 这证明了它依然是一款非常出色的运动型中级车。只是重心的转移和路感传递缺乏一点点直接。与此同时，转向也相应进行了调整，针对底盘的表现进行匹配。这种感觉就像是博尔特得了感冒一样，可能无法做出最佳成绩，但依然拥有同级最强的表现。

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新3系相比上一代提升了舒适性

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 关键的问题是，小小牺牲换来的是出色的乘坐舒适性。宝马3系的后排历史上第一次可以提供充裕的空间了。2920毫米的轴距经过缜密设计按需分配给了发动机舱与驾驶室，你希望得到的全部都给了。而过分的要求，想都不要想，因为它触碰了最后能够改变3系风格的底线。所以即便像我这种身高1米8的人来说乘坐也完全不是问题，而且座椅倾斜角度设计合理，长距离的乘坐也不会感觉到累。很显然，在针对长轴距版3系后排空间的设计上，工程师们进行了充分的考虑，绝不会允许任何浪费。因为这绝不是3系的消费者希望看到的。也许这么说会更合适: 辩证的角度来说，并不是3系的轴距变长了，而是以前的3系的腿部空间的确有些不够充裕。

 奥迪A4不存在这个问题，因为它早已变成了A4L。有无数的人选择它是因为后排的空间，说白了就是加长轴距所带来的正面效果。不同于宝马3系的是，奥迪A4在中国市场并不提供短轴距版，这让A4L成为了唯一的选择。对于现阶段的消费习惯来讲，一款车的实用性还是至关重要的。早在几年之前，A4L就已经证明了这一点。

 A4L是可以提供舒适的乘坐感受的，只是座椅的质地稍硬，这是为了迎合整体风格而刻意为之。它的轴距达到了2869毫米，相比长轴距3系要短了一些，但空间感并不相差太多。另外的问题是，它的后排坐垫相对也要短了一些。直接效果就是看起来宽敞，但实际坐上去的感觉却要打些折扣，而且大腿的支撑也受到了一定影响。

1. 单就车门的铰链刚性来说，A4L要更出色一些；

2. 在工艺方面，奥迪依然保持了它的一贯特点——让你挑不出毛病；

 遗憾的是，没有试驾过这一代标准轴距的奥迪A4，所以无法针对它本身的改变进行评判。但与长轴距3系相比，A4L体现出了它在车身刚性方面的能力，这让它拥有了相比以前更强的操控性能。运动调校的Quattro四驱系统和四条255/40 R18 的轮胎可以完全消化掉272马力的动力，让它成为几乎不会犯错的机器。正因如此，乐趣少了一些，安全多了一些。这就是A4L 底盘和驱动系统调校的使命。

 3系依然强调交流，而且不仅仅是车辆的反馈这么简单。它和A4L一样都提供驾驶模式选择系统，但宝马显然更相信驾驶者的技术，并且愿意带你体验极限与失控临界点时的感觉。换句话说，你可以开着3系带着家人去超市购物，也能单独一人时找个空旷的场地用漂移来释放心中的压力。而驾驶A4L则没有这么多的欲望，它开起来并不比谁慢。只是缺少乐趣，心里始终都在绷着安全那一根弦，时刻不会放松。

 新一代宝马3系的另一重大提升体现在动力方面。全面换装的N20发动机在油耗和动力输出方面相比以前有了大幅提升。高功率版本的最大功率达到了245马力和350牛米(低功率版本的最大功率和扭矩分别为184马力与270牛米)。独步天下的双VANOS和VALVETRONIC系统加上单涡轮双涡管的设计让最大扭矩从1250转/分钟一直持续到4800转/分钟。这几乎保证了城市与高速驾驶时随叫随到的动力响应，甚至在一些转速区间可以媲美传统的自然吸气发动机。另一方面，8挡自动变速箱拥有快速的换挡表现和极为宽泛的齿比设定，可以提供平顺而持续的动力输出以及较低的发动机巡航转速，这对于高速时的降低油耗至关重要。

 参加这次选题的奥迪A4L是40TFSI。和宝马相同，采用的是2.0升直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，最大扭矩亦为350牛米，只是扭矩输出平台相比宝马3系显得不够宽泛。作为一种补偿，7挡双离合变速箱用干净利落脆的工作方式更直接的对动力进行传递，因此在加速过程中比长轴距版3系更令人兴奋。

 很有意思，宝马的加速更快，这是测试仪器体现出的成绩对比，但人的感觉却恰恰相反。也许这正是差异化竞争的一种表现，同样也是这对冤家在继承各自品牌精髓时所流露的状态。中期改款的奥迪A4L开始强调外形设计(对于灯光的设计处理，奥迪绝对是业界老大)，而宝马3系则弥补了之前在实用性方面的不足，变得更有亲和力。现在，它们都恰到好处地找到了纵深的美，那剩下的奔驰C级呢?

 评价：宝马328Li豪华型与奥迪A4L 40TFSI运动型在售价方面相差无几。但宝马的动力更强，驾驶更有乐趣，同时空间感也非常出色。而奥迪的特点体现在制造工艺和安全配置以及静音方面。它们看起来都精神饱满，A4L更年轻，而328Li要相对老成一些。在编辑部里做了一番关于愿意开谁回家的小调查，结果3系更受欢迎，难道因为是全新换代的缘故?

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奥迪A4L的车内空间更受好评

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两款竞争车型的测评项目分数一览

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