试驾大众第7代高尔夫

  遵循导航的指引，延着萨丁尼亚岛东北角沿岸的公路奔驰，在试车过程中，我一边回想着当初对6代Golf最惊艳之处，就是它的底盘反应，一般行驶时对于震动处理相当细致，激烈操架时又听话的让人很有安全感。如今，Golf从过去的PQ35底盘进化到Volkswagen最新开发的MQB世代，表现又更让人期待了！

  相信有关注Volkswagen集团消息的读者，一定早就听过MQB这个名词，它在德文的全名是「M」odularen 「Q」uer「b」aukastens，翻作英文则是Modular Transverse Matrix，也就是模块化平台之意，这是Volkswagen集团的新概念，最主要目的就是要降低新车开发成本，同时加速生产效率。为何MQB这么神奇？因为它已不再是过去俗称的底盘，用平台来称呼它是更贴切的用法。

  MQB的最大特色，在于整个平台在方向机柱至前轴间采制式化设计之外，其它部分都可以针对不同级距产品需求做出调整，包含轴距、轮距及前后悬等尺寸。目前MQB平台所能对应的级距从入门掀背Polo开始到中型房车Passat都适用，也就是说Volkswagen不再需要过去的PQ25、PQ35及PQ46等多种底盘，只要有MQB一个平台就搞定，并可实现在同一产线生产许多不同车款的目标，大幅提升生产效率。

  在先前多篇关于Golf的新闻报导中，U-CAR向各位介绍过新一代Golf透过许多面向来减轻车重，包含车体使用高钢性轻钢材、内装使用新式材质工法打造、引擎、车身钣件及电器用品也都经过瘦身。然而，底盘结构也是新一代Golf轻量化工程中的重要环节！这次，Volkswagen破天荒的替Golf准备了两种底盘结构，其中前悬吊全车系都是与6代Golf相同的麦佛逊式。但在后悬吊部分，最大动力在122匹以下的7代Golf (包含1.2 TSI及1.6 TDI)采用的是Modular Lightweight Suspension，也就是结构较为单纯的扭力梁式设计，比6代Golf减轻15公斤；而最大马力在122匹 (含) 以上的车款，包含1.4 TSI及2.0 TDI等车款的后悬吊则维持与6代Golf相同的多连杆结构，但透过使用轻量化材质，整体重量降低了4公斤，原厂将它称为Modular Performance Suspension，是贴地性更佳、舒适性也更好的设计。

  未来，7代Golf预计引进台湾的包含1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 TDI及2.0 TDI等车款，也就是说台湾地区所贩卖的Golf也会有两种底盘设定。

  除了底盘之外，引擎也是这次MQB平台中的要角，为了统合安装位置，Volkswagen特别针对MQB平台开发代号EA211的TSI缸内直喷汽油涡轮增压引擎，以及代号EA288的柴油涡轮增压引擎，这两具机体，也是7代Golf的主力要角；汽油部分，目前提供1.2 TSI及1.4 TSI两种排汽量，最大马力范围涵盖85匹至140匹；柴油部分则有1.6 TDI及2.0 TDI两种选择，分别可输出105匹及150匹的最大马力。

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了解第七代高尔夫的几款车型

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  相较于上一世代的EA111机体，EA211可说是有了彻头彻尾的改变，最显著的变化，在于改采前进气、后排气设计，让进排气动线变得更加顺畅；引擎本体也从原先的铸铁改采铝合金本体，削减了22公斤的重量，再加上引擎内部施以低阻力处理，并加强热能管理系统，让EA211比旧款的EA111在油耗及废气排放量上降低8~10%，若是搭载ACT (Automatic Cylinder Deactivation)汽缸间歇休止系统的1.4 TSI引擎，还能拥有更出色的环保表现。

  而代号EA288的新式柴油涡轮引擎，同样针对降低内部机件运转阻力进行修正，另也加强引擎热能管理系统，大幅缩短了柴油引擎热起动所需的时间，相较于前一世代的EA189机体，新式EA288引擎在每行驶100公里所需的油耗减少了0.2公升，每公里所排放的CO2则降低8g，较过去环保45%。

  这趟试驾行程出发前，一直很期待能试试Golf 1.2 TSI，一来是因为这是Golf首次搭载1.2升排气量的引擎，二来是台湾地区总代理太古标达汽车，也将Golf 1.2 TSI列入引进清单，来取代原本的Golf 1.6成为车系中的入门版本，可惜这次Volkswagen原厂准备的试驾车都是1.4 TSI和2.0 TDI，没能体验到1.2 TSI在新一代Golf上的表现，以及Modular Lightweight Suspension的行路感受。

  因此，我选择坐进拥有140匹最大马力的Golf 1.4 TSI，展开萨丁尼亚岛的试驾行程。这具新世代1.4 TSI缸内直喷涡轮引擎，最大马力为140匹、最大扭力25.5公斤米，搭配7速DSG双离合器变速箱；此外，这次7代Golf全车系都将BlueMotion Technology列为标准配备，包含怠速自动熄火系统及煞车动能回收系统，未来引进台湾地区的车型也都将拥有这些省油利器。

  萨丁尼亚岛上的道路颇为蜿蜒，用来试试试试新世代Golf的动态表现可说是再适合不过。上路前，将Driving Profile Selector驾驶模式设定在Comfort (共有Eco、Sport、Normal、Individual、Comfort) ，Comfort是搭配有DCC (Dynamic Chassis Control) 电子悬吊车型才会出现的模式，除了方向盘转向力道、引擎、变速箱及油门的反应都会改变之外，悬吊阻尼也会设定在较软的状态，来提供更好的舒适性。

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新一代高尔夫的动力系统

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  在Comfort模式下，新一代Golf依然保有绝佳的行路质量，对于碎震及弹跳的处理仍相当细腻，再加上质感更加豪华的内装，新一代Golf已经跳脱经济掀背车的范畴。行驶期间，透过中控台上大型液晶屏幕切换驾驶模式，发现即使不用Comfort，无论是Normal甚至是Sport，都可提供相当良好的舒适性。

  不过在Eco模式下，DSG变速箱会自动开起Coasting滑行模式，只要行驶时松开油门，变速箱离合器就会自动与引擎切离，让转速回到怠速状态来节省燃油；当然，这项装置在下坡时并不会作动，好让引擎能继续提供牵引力来增进煞车效果。

  一直以来，1.4 TSI都是十分适合Golf的动力配置，虽然引擎排气量不大，但透过涡轮增压器的帮忙，加速力道可是一点也不逊色。在4000转以下的中低转速域，都能保有充沛且轻快的步伐，无论起步加速或上坡冲刺，都没有欲振乏力的感受。

  面对蜿蜒的路况，新一代Golf拥有相当自然的方向盘手感，底盘路感回馈也很丰富，让人容易掌握车辆动态和轮胎抓地力状况。进一步将驾驶模式切换至Sport，DCC电子悬吊同步提升悬吊阻尼，抑制了侧倾程度，也让转向有着更敏捷的反应。

  再说7代Golf受惠于MQB平台降低了生产成本，因此Volkswagen将原本GTI以上车型才配有的XDS主动式电子限滑差速器下放至一般款Golf上，对于激烈操驾时的灵活性很有帮助。以略快的速度过弯，新一代Golf依然和历代车款一样维持沉稳的调性，只要抓准了轮胎所能承受的范围，接下来，你就能放心地在此限度内把玩Golf，它能带你精准的通过弯道，而不用担心车身会有任何预期外的状况发生。

  所谓预期外的状况，就发生在这次试驾行程中，欧洲地区路面质量出色是大家都清楚的事，但萨丁尼亚岛这的路面似乎有些平滑过了头，尤其是在弯顶点的地方，甚至没有了柏油路面该有的颗粒来提供摩擦力，偏偏这时降下大雨，在车速不慢的状况下进入弯中，顿时先是前轮没了抓地力开始向弯外滑，后轮辗过后也出现摆动现像，幸好轮胎很快找回抓地力，ESP系统也在当下自动针对某些车轮施加了些煞车，有惊无险地顺利通过！

  这趟试驾行程，也体验了Golf 2.0 TDI这款车型，新世代EA288 2.0升柴油涡轮引擎可输出150匹的最大马力，并从1,750转开始一路持续至3,000转都提供有32.6公斤米的最大扭力。相较于1.4 TSI的平顺力道，2.0 TDI有着更强劲的扭力输出，虽然少了些拉转的快感，但起步猛力加速的力道依然让人印象深刻。

  只不过印象再怎么深，终究还是得把钥匙交还给原厂工作人员，这次的试驾行程就结束在萨丁尼亚岛上的Obia机场内。依照总代理太古标达汽车的预定计划，在台湾地区见到7代Golf至少得等到明年4月，而总代理也不讳言的表示各车型售价会比现行款稍稍调涨，至于会调涨多少？现在还无法说个准，不过令人期待的是除了1.2 TSI、1.4 TSI、1.6 TDI及2.0 TDI等标准车型之外，总代理也将Golf BlueMotion车款列入引进清单中，若届时能顺利导入，凭着每公升燃油可跑31.25公里的超美油耗，绝对会引起一波热潮！

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大众一项的操控感受

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