静亦动 试驾奔驰新CLS Shooting Break

  2010年的北京车展，小亮应台湾奔驰的邀请，前往北京参加北京车展前的Mercedes-Benz Premier Night，在那个场域中，以Shooting Break为名的概念车，正式在全球媒体面前亮相。在当时，全球爱车人士对这辆全新概念产品的焦点，还集中在其所展现第2代CLS的设计风格。

  而时隔2年，适逢品牌编辑大喜将至，小亮代其参加这趟海外试驾的活动，飞往意大利的佛罗伦萨，亲身试驾Mercedes-Benz最新的产品。只是这一次，2年前的概念产品已经正式量产，并以CLS Shooting Brake的名号正式推出，再次以崭新的概念，挑战市场。

  从外观来看，这辆量产的产品，与当年的概念车并无二致，原汁原味地保存了当年我在北京所见的一切，若要说最大的不同，莫过于原本概念车名的Shooting Break改名成为Shooting Brake。

  提到车名，我想绝大多数的读者与小亮一样的困惑，因为这明显是一辆旅行车，而以Mercedes-Benz的命名逻辑，这应该叫做CLS Estate，为什么会跑出一个陌生的Shooting Brake呢？在试驾活动的现场，Mercedes-Benz的人员向大家介绍了Shooting Brake车名的由来。Shooting Brake这个名辞，来自于马车年代。相对于一般交通乘用的车厢，Shooting Brake这种车厢的设计主要为了各地的打猎俱乐部在出猎时所使用，因此除了前方驾车的座位之外，后面的空间以平台式设计，以对向式座椅间以中央走道式的设计，除能搭乘参与活动的乘员，同时能有长长的空间以容纳枪枝等长型的打猎用具。而具有长而宽阔置物平台的CLS Shooting Brake，与这样的车厢设计，有着异曲同工之妙。

  这样的说明，似乎清楚，但是仍未能解开Estate与Shooting Brake差异之谜。而接下来的说明，就让使用Shooting Brake的意义更为清楚。当进入了汽车时代之后，上流仕绅打猎自然不再是以马车来代步。在60年代的欧洲，为了满足上流仕绅的需求，再次开始了一波Shooting Brake的风潮，车厂及改装厂多选择以双门Coupé车型为基础，为其加上旅行车的尾厢，让其拥有同样便利的猎具安置功能，同时兼顾上流仕绅的形像与风格。而这个名辞，在日后渐渐地被认为与station wagon旅行车是同义辞，而在汽车市场中淡出。

  简而言之，在60年代的Shooting Brake，就是将双门Coupé与旅行车融合于一体的车体设计。我想这个，就是Mercedes-Benz之所以选择在CLS车系的旅行车上，使用Shooting Brake一辞的原因。

  犹记得2004年的日内瓦车展，目睹着Mercedes-Benz在四门房车的机能性上，加入双门轿跑车的设计线条，以四门设计的CLS，扩展了Coupé的定义，打破了过去Coupé均是双门的概念。Mercees-Benz以坚强的设计实力，向市场说明，即便是4门的车款，亦能因设计的优异，带来Coupé般的动感与时尚感。而后续各大品牌陆续推出四门Coupé的车款，在在证明了Mercedes-Benz的领导地位。而透过CLS Shooting Brake，Mercedes-Benz很明显再次挑战市场的约定俗成。

  一如CLS Coupé所揭示的，Mercedes-Benz不认为Shooting Brake只能是双门。在CLS成功改变Coupé与双门的固有定义后，Mercedes-Benz再次挑战Shooting Brake只能是双门的概念，以设计功力，再次挑战重新定义这项艰难的工作，再次展现Mercedes-Benz自许引领汽车文化的领袖自觉。

  而在著名的托斯卡尼艳阳下，一如品酒一般，小亮细细品味着CLS Shooting Brake的设计，清楚的感觉出Mercedes-Benz在Shooting Brake上所要表达的企图与自信。

  从车头望去，与一般市售版CLS的长相并无二致，均是Merceds-Benz新一代的箱式凸出式的车鼻设计，加以大U型的前保险杆设计，以头灯组与水箱进气口滤网间隔，打造出立体而多层次的视觉效果，摆脱过去趋进于平面化的设计，展现出青春中又略带复古风情的面貌。

  而车侧线条的设计，自然是CLS Shooting Brake中最重要的一环。承袭着新一代CLS的设计新台币素，CLS Shooting Brake同样从前轮轮拱的上方开始，向后下方斜切出一条腰线，而前轮拱的后方亦有一道斜向上延伸的折线，透过渐行渐收的设计，将视觉焦点集中，同时带出跃动感。

  这两道主导侧面视觉的线条，同样收敛在后座车门开始的巨大后轮拱折在线，在车身的后段再次创造一个新的视觉冲击，打破传统车辆扁平化、单调的车侧钣件设计，带来不同的风格，这亦是第2代CLS产品设计上引人入胜的地方。而就实际观看时，CLS Shooting Brake由于车顶向后延伸打造出来的旅行车空间，让后轮拱的折线，处于视觉的中央，不若Coupé版CLS般与后行李厢线条接近，让视觉张力因而淡化。在充份的空间发挥与平衡下，这个部份折线充满扎实张力的视觉效果更为强烈，即便静静停在托斯卡尼艳阳下，亦给人肌肉紧绷、蓄势前跃的错觉。

  而让CLS Shooting Brake具有更强烈跃动感的设计，来自于不同于一般旅行车的车顶设计。强调置物机能的旅行车，为了内部空间的易使用，往往仅是让车顶水平地往后延伸至原本行李厢的上空，再加上一个接近垂直的尾门，打造出方正的空间。而为了展现旅行车也能有Coupé般流线的风格，Mercedes-Benz的设计师很明显在线条上更为讲究。CLS Shooting Brake的车顶，并不是呆板地水平设计，而是延续着侧面腰线的角度，从B柱前方开始斜向下切，为CLS Shooting Brake打造出更为流线而动感的身型。

  当初在北京的惊鸿一瞥，曾让小亮惊讶地想，这么低扁的旅行车，很明显为了设计感而犠牲了旅行车的容量，可说是本末倒置。但再次仔细研究发现，其实CLS Shooting Brake虽然车顶后方向下斜切，但是角度并不大，对于内部空间的影响极为有限。设计是巧妙地运用窗框线条，更大角度的斜切设计，导引观者的视觉向下快速移动，再辅以独特的45度尾门后窗，成功创造出CLS Shooting Brake更为低扁流线的视觉效果。

  而Mercedes-Benz设计师的工作，在车尾的部份，依旧打造出良好的平衡。由后方视野看到的CLS Shooting Brake，大角度前倾的尾窗玻璃，带来与Coupé版本接近的光线反射；加上如出一辙的尾灯组，让CLS Shooting Brake并没有一般旅行车后方设计尾大不掉的笨重感，若不是尾窗上缘的小尺寸扰流板配置，其光影的效果，几与一般的Coupé及房车相同，着实令人激赏。

  长期以来，Mercedes-Benz给消费者的感觉，莫过于稳重、大方、严肃以及传统。即便Mercedes-Benz一直以来在汽车工业的发展中，一直是创新科技的领航者，每年投注在新科技的研发经费令人乍舌。但是着眼于营销及目标客层需求，Mercedes-Benz一直维持着传统而保守的品牌形象。而CLS车系的出现，正是这个严肃品牌的一个反弹，让消费者看到这个保守的品牌内心，还是保有着挑战与想与众不同的企图。不从众，应该就是CLS车系最基本精神的描写。

  承袭着CLS车系的血统，即便要打造旅行车款，Mercedes-Benz的设计师也不打算让其落入俗套。而这个精神，在CLS Shooting Brake身上，小亮再次清楚的感受到了。谁说旅行车只能是方正，谁说Shooting Brake只能是两门，Mercedes-Benz的设计师再次以证明，在严肃的外表下，也是有着一身反骨。