低扭称王 爱卡体验标致1.6THP涡轮引擎

 [XCAR 试驾 原创]

 前言：自打东风标致旗下首款SUV3008即将于广州车展首发的消息公布以来，东风标致这一品牌再次进入人们的视线。当然，关注它的原因有两点：首款SUV是一方面，而最主要的一点便是其搭载的1.6THP发动机。不少业内人士表示，这款发动机可以看做截至目前为止，标致品牌在国内市场推出最有诚意的一款发动机。近日，我们很荣幸的再次感受了这款发动机。

 由于未来即将国产的东风标致3008所搭载的1.6THP发动机功率与目前的进口版本有所差异（国产版本163马力，进口版本156马力），所以本次我们并没有体验进口版本3008车型。而是试驾了相对来说功率相当的308CC与质量更轻操控更加灵敏的RCZ车型。

 目前，标致汽车所采用的1.6THP发动机是一款与宝马公司共同开发的机型，融合了法国标致小排量高能效与宝马大功率的双重优势。当然，即将国产的东风标致3008所搭载的便是目前进口标致车型上所大量采用的量产于2009年的第二代1.6THP发动机，该款发动机在2007年-2012年连续6年获得年度发动机大奖，同时符合欧5排放标准。

【1.6THP发动机目前所搭载车型】

 先抛开那些殊荣与桂冠，说点实际的，涡轮发动机您最受不了它的哪项缺陷？不错，涡轮延迟！这是由于涡轮发动机的涡轮是由废气推动涡轮叶片将新鲜空气压入发动机内，而大部分涡轮发动机的涡轮工作介入时间都较晚，所以这也是一项涡轮发动机的诟病。在试驾过程中，308CC所体验的8字绕弯区域，由于转弯半径较小，车辆无法再一个高转速区域运行。即使在1档的情况下发动机转速也只是保持在一个较低的转速区域，所以这让我们有些迷惑，在如此低的转速区域怎么可以感受到这款1.6THP发动机的优势呢？

 而当坐进驾驶舱内开始绕8字时，我才发现了它的魅力所在，虽说是小排量增压发动机，但它的涡轮介入时间出奇的早。而这全要得力于标致的这款1.6THP发动机从根本上解决了其它涡轮增压发动机涡轮介入时间过晚的问题，在发动机转速1000转时便开始工作，而且在转速1400转时达到240Nm的扭矩峰值，这是某些品牌车型所搭载的涡轮发动机所无法实现的低转高扭输出。

 究其原因，便是1.6THP采用独特的双涡管设计，解决了气缸工作时排气互相干扰的问题，增大了涡轮增压器的效率，涡轮迟滞比之其他单涡管涡轮增压器缩短1.5秒。同时双涡管设计还大大提高了涡轮发动机的进气效率，保证了发动机的最大扭矩出现在较低转速区域，并一直将此峰值保持到转速4000转以上。

 而说到未来同样即将搭载到国产东风标致3008车型上的6速手自一体变速箱也被本次试驾这两款车型上所搭载。当然对于目前市面上的车型来说，搭载6AT变速箱已经不是一件新鲜事，而对于标致来说，在国内使用了8年之久的4AT变速箱一直是被消费者放弃选择标致品牌的其中一项原因。

 从目前东风标致与东风雪铁龙即将发布的两款新车来看（标致3008、雪铁龙C4L），将全面升级1.6THP发动机与6AT变速箱的动力组合。这预示着未来PSA集团在国内合资的两款品牌将拿出十分的诚意对待国内消费者。

 同时，在试驾讲解会上，厂商还为我们透露了2013-2018年间PSA集团即将引入国内的另外两款增压发动机计划:1.2THP发动机与1.8THP发动机，而当问道未来是否会出现在国产车型上时，厂方相关人员并没有予以正面回答。

  结语：其实消费者购车一般都不会讲眼光放在未来某厂商的规划车型上，最主要是注重眼下可选择的车型。而即将于月内与消费者见面的东风标致3008可以说是一款PSA集团在国内生产的最热门车型，它融合了目前PSA集团最尖端的汽油发动机技术同时也符合国内消费者对于SUV车型的青睐。1.6THP+6AT的动力组合能否在国内市场分以TSI+DSG动力组合的大众汽车一杯羹呢？