全方位进化 爱卡试新奥迪A3 Sportback

 

 “Sportback”是奥迪对其五门掀背版车型的统称，随着A5 Sportback、A1 Sportback的推出，相信各位对这个名字已经比较熟悉了。如今，新一代五门版奥迪A3 Sportback在海外推出，在正式接触之前我还一直怀疑这又是奥迪的一个花哨产物而已。直到我拿到试驾车后才发现事情并非如此简单，摩纳哥附近蜿蜒的山路进一步让我感受到了其真正的实力。爱卡汽车作为本次试驾活动唯一受邀的中国网络媒体，将针对新A3 Sportback为您送上详细的独家报道。

 其实奥迪A3对于国内消费者来说并不陌生，不过真正见过第一代A3的人可能就没那么多了。早在1996年，奥迪就在欧洲市场推出了第一代奥迪A3（内部代号8L），与第四代高尔夫共享大众PQ34平台。起初只有3门版可选，为的是给予奥迪A3更加运动的外观以便和大众高尔夫有所区别，直到1999年才首次推出了五门版车型。随后，奥迪又在此基础上推出了更多版本的A3，包括柴油版以及更加运动的奥迪S3。

 2003年的日内瓦车展上，奥迪正式发布了第二代奥迪A3（代号8P），采用大众全新的PQ35平台，外观和内饰也经过重新设计以满足当时的潮流审美，随后进入中国市场的就是第二代A3。为了增加产品竞争力，奥迪随后继续推出了多个型号和版本的车型，包括三门版、五门版、敞篷版等，并搭载多种动力配置，如汽油、柴油以及配备2.5TFSI发动机的暴力级钢炮RS3等。

 此次我们接触的A3 Sportback属于奥迪A3的全新第三代车型（代号8V），采用了大众最新的MQB平台，未来的高尔夫7也会共享这个平台的技术，这也是大众集团为了有效提高产能、降低成本的战略之一。新A3 Sportback并不只有增加了两个额外的车门那么简单，而是在两厢版基础上进一步加长了底盘轴距，由此换来了更大的乘坐和储物空间以及更强的实用性。此外，新车无论从外观、内饰还是配置方面也都进行了全方位升级，主要瞄准具有一定经济实力并且追求高档品质的单身男女以及寻求购买第二辆车的用户。

 尺寸方面，新A3 Sportback的长宽高分别为4310x1785x1425mm，比第二代奥迪A3 Sportback的三围都有所增加。相比双门版A3而言，第三代A3 Sportback在轴距上延长了35mm，创造了更多的车内空间。增长的车身和轴距一是为了弥补与奥迪A4之间的差距，另外也是为随后将推出的三厢版A3创造条件。

 

	第二代A3 Sportback	全新A3三门版	全新A3 Sportback
长（mm）	4292	4237	4310
宽（mm）	1765	1777	1785
高（mm）	1423	1421	1425
轴距（mm）	2578	2601	2636

 新一代A3 Sportback的车头沿用了奥迪家族标志性的“大嘴”型进气格栅，细节上进行了很多改进，包括更加犀利的前大灯（造型和精致程度一度令我怀疑奥迪是否已经将欧司朗、飞利浦等列为竞争对手），更动感的前包围以及更具肌肉感的车头线条。由于车身加宽的缘故，新车姿态更具气势，同时也更加贴近地面。不仅在外观上有所提升，同时也增加了车辆稳定性。

 

 新A3 Sportback的侧面线条与老款车型整体相似，但新车的侧腰线明显要比老款更具立体感。老款车型上那种圆润甚至有些可爱的气质已经不见踪影，取而代之的是更多干净利落的线条以及更强的肌肉感。同时新一代A3 Sportback采用了更轻的高强度金属材料，经过轻量化处理后比老款车型减重90kg，仿佛是从健身房里锻炼出来的一样。

 

 尾部整体也经过重新改进设计，与前脸和侧面相互呼应，少了一些老款的圆润，多了一些简洁和凌厉。此外，奥迪并没有简单照搬新A3三门版的尾灯，而是专门为A3 Sportback设计了一款专属的灯组，由此可以看出奥迪对新A3 Sportback的重视程度。

 

 此次我们接触的A3 Sportback试驾车配备偏重于运动的225/40 R18马牌ContiSportContact 5（CSC5）轮胎外加18寸双五幅式银色铝合金轮毂。2.0TDI柴油版和1.8TFSI车型还配备了更加“战斗”的亚光黑色18寸轮毂，个人感觉更有特点，不知是否会出现在将来引入国内的A3 Sportback身上。但有一点可以大概确定的是，这两款轮毂应该只会出现在高配车型上或以选装件出现，低配车型则采用17寸和16寸轮毂。新一代奥迪A3 Sportback全系采用前麦弗逊、后多连杆结构的独立悬挂，并可以选装可调节的电磁减震系统。

 

 之前我们对新一代A3三厢柴油版也进行过体验试驾，感兴趣的朋友可以阅读相关内容：

---

试新A3 Sportback 整体概述

---

 与外观一样，新A3 Sportback的整体内饰虽然风格与老款相似，但无论从材质、做工、设计和科技感方面都有非常明显的改善。车内几乎所有材料都具有舒适的触感和优秀的阻尼，缝线针脚细腻，缝隙紧密。

 

 高分辨率的MMI显示屏有5.8英寸和7英寸两种尺寸，只有11毫米厚。全新设计的中控台上集成导航、电话、音响和多媒体等功能。顶配车型装备带MMI touch 手写板的增强型MMI 导航系统，具有60G存储空间、DVD 播放器和声控系统。车载导航系统内置全新的三维图形处理芯片，可以实时通过卫星数据提供准确、直观的3D Google地图导航服务（国内版本能做成什么样就不太清楚了）。支持5.1声道，共有多达14个扬声器的丹麦Bang & Olufsen豪华音响系统也是一大卖点。不夸张的说，新A3 Sportback的内饰工艺已经达到了行政级豪华轿车的水准，在同级别中也处于绝对领先的地位，这也是奥迪一向注重和擅长的领域之一。

 

 但需要指出的是，我们此次的试驾车几乎配备了所有选装配置，将来引入国内的进口版本是否能保持这种水平？是否会简配？选装的价格是否合理？目前还都是未知，因此我们暂时还是保留意见。我们真心希望之前出现在老A3上那种类似多功能方向盘被简配的事情不要再次出现了。

---

试新A3 Sportback 内饰细节

---

 我们此次的试驾车配备了全电动翻绒真皮运动座椅，无论是造型和手感上都超越了这个级别车型本应有的质量。当然，低配车型还是采用了成本更低的织物座椅+手动调节。电动座椅支持多项调节，包括前后、高低、倾斜角度以及腰部支撑等各项微调功能。打孔真皮摸起来手感舒适，包裹性和透气性强，乘坐感受贴身而舒适。不过我们很明显的可以看出，这种座椅属于高配车型的专属配置，将来是否会引进到国内也是未知。低配注定会采用成本更低的织物座椅+手动调节。

 声称内部空间有所增加的新奥迪A3 Sportback是否真的更加宽敞？这个问题恐怕是大多数消费者都想问的。实际测试中，身高180cm的体验者将座椅调至舒适位置时，拥有良好的乘坐姿态和视野，此时（座椅调至最低位置）头部拥有约一拳以上的富裕空间。前排座椅不动的情况下挪至后排，头部和腿部的空间表现仍然令人满意，均拥有约一拳左右的余量，看来加长后的轴距的确为A3 Sportback创造出更多车内乘坐空间。

 新A3 Sportback加长的轴距为4名成年人提供了宽敞的内部空间，后备箱容积也比三门版A3增加10L，达到380L。后排座椅可以按60/40比例放倒，这样的话后备箱总体容积可以增加至1220L，比老款A3 Sportback进一步增加了约15L后备箱空间。

---

试新A3 Sportback 座椅空间

---

 新一代A3 Sportback不仅在外观和内饰方面进行了全面改善，动力单元也得到进一步优化，拥有汽油版和柴油版两种动力总成共5款不同排量的发动机。其中汽油版包含了一款全新搭载到奥迪A3上的1.2TFSI发动机，一款带有自动闭缸技术（Cylinder On Demand，简称CoD）的1.4TFSI发动机以及一款偏重于运动的1.8TFSI发动机。

 

汽油版	1.2TFSI	1.4TFSI	1.8TFSI
功率	77kW/105PS	103kW/140PS	132kW/180PS
扭矩	175Nm	250Nm	250Nm
二氧化碳排放量	114g/1km	110g/1km	130g/1km
官方油耗	4.9L/100km	4.7L/100km	5.6L/100km

 柴油版车型包括1.6TDI和2.0TDI（高功率/低功率版），经济性和扭矩表现都更加出色，不过估计暂时不会引入到国内。可以看出，新一代A3已经全面采用了综合表现更强的小排量涡轮增压发动机以代替传统的自然吸气发动机，除了具有出色的技术数据以外，经济性和环保性也更好，不过将来引入国内时可能还需适应当地油品问题，调校可能也会发生相应变化。

 与发动机匹配的包括一款6速手动变速箱（八成不会引进到国内）和一款7速S tronic双离合手自一体变速箱。S tronic带有手动换挡模式，除了可以通过变速档杆来切换挡位以外，还可以通过方向盘后方的换挡拨片来实现，有效地提升驾驶乐趣，尤其是在摩纳哥蜿蜒的山路上。

 日常驾驶状态下，车辆整体调校风格以舒适为主，发动机与变速箱的匹配十分融洽，换挡平顺并且迅速。此时油门的反应会相对比较柔和，在提速或上坡时需要稍微深踩一些才会有明显的反馈。这时车辆依然会保持低转速高档位的运行状态，为的是达到经济节能的效果。车内密封效果优秀，保持了奥迪一贯的优良传统，当车速超过120km/h时，来自外界的风噪才会逐渐被察觉，但此时胎噪依然隔绝得非常到位。

 不过当你把档位切入S运动模式以后，就完全是另一回事了。此时发动机转速不但会活跃起来，另外油门的响应速度也会有明显的提升，几乎与踩下踏板的速率和力度完全同步。变速箱的换挡时机也会被延迟，如果改用手动模式换挡更是可以使转速飙升到红线位置，此时会伴随着相当明显的推背感，与刚才那种平顺的感觉完全换了一种风格，只是动力输出不再像之前那么线性，这也是涡轮增压发动机在所难免的。

 除了在D档和S档之间切换以外，用户还可以通过MMI系统或者中控台上的“Drive Select”快捷键多种行驶模式中切换，包括普通、舒适、动态等。每种模式对发动机的、换挡时机、方向盘的力度、甚至电磁避震器（选装）的响应都有不同的细微影响，用户可以根据不同的路况和习惯进行适当的选择，当然这套系统并不作为标准配置装备。此外，1.8TFSI以及2.0TDI车型还可以选装多片离合器quattro全时四驱系统，比上一代更轻、更灵敏。虽然目前没有公布具体的选装价格，但我想这笔费用并不令人乐观。

 新A3 Sportback不仅采用了更加经济环保的动力总成，还将发动机自动启停、自动驻车（Autohold）以及自动闭缸（CoD）等最新技术运用到车辆上。实际驾驶中，发动机自动启停功能相应较快，而且配合自动驻车功能使用的话还算比较方便：在停止状态下即使松开刹车踏板车辆也不会启动，直到再次踩下油门踏板车辆才会重新点火。总体来说这套系统已经达到相当成熟的程度，不会过多影响正常的驾驶习惯。即使你不愿意接受这些新鲜玩意也没关系，这两个功能均可以方便地随时关闭和开启。如今奥迪已经在多款车型上普及自动启停和自动驻车技术，包括很多目前在国内销售的车型，今后有可能会成为奥迪乃至大众集团旗下产品的一个普遍趋势。

 关于CoD闭缸技术，这是奥迪首次将其投入到这个级别的产品上使用。原理很简单，当发动机处于低工作压力下（例如匀速巡航等），为了达到节能的目的，系统会自动关闭1-2个气缸。当车辆需要更多动力支持时（如上坡、急加速等），电脑会自动恢复所有气缸的正常运行。从配置表上来看，并不是每款发动机都具备此功能，目前只有1.4TFSI CoD车型上才配备自动闭缸技术，但目前尚不确定将来是否会在国内销售的版本上出现。在实际驾驶中，基本上察觉不到。

 操控方面，新A3 Sportback指向精准，方向盘反馈清晰，车身较为灵活，跟随性较好。前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统能够提供清晰的路面反馈，同时韧性十足，保证足够的舒适性。弯道时，扎实的悬挂系统能够提供充足的支撑。马牌CSC5轮胎的抓地表现优异，让你在快速入弯时仍然能够保持良好的车身姿态，侧倾角度较小。如果在这期间车辆突然发生转向不足或打滑现象，车载电子安全设备会立刻介入替你解围，而这个过程并不令人感到突兀，但你却可以明显地感受到。

 总结：新一代奥迪A3 Sportback不仅在尺寸和空间上有所增加，包括外观、内饰以及配置方面也得到了全面的升级，其优异程度令我们印象深刻。不过未来中国进口版是否能够保持同样的品质值得我们期待，而且目前来看大部分豪华配置都需要选装。同时，最终定价、保养和维修费用等都是我们有所担心的。此外，来自竞争对手的挑战也是奥迪所要面对的问题之一，包括宝马1系、雷克萨斯CT200h甚至是如何与来自同平台的大众高尔夫7区分开来。中国版奥迪A3 Sportback的表现如何还需时间证明，但至少我们对这个由内到外全面进化的家伙抱有很高的期望值。

---

试新A3 Sportback 驾驶感受

---