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定价成为关键 试驾中华H230 1.5手动型

2012-11-01 15:46来源:天极汽车频道作者:匿名

    没有明显的家族化痕迹,甚至没有过多继承下来的车身线条,虽然看上去有些熟悉,但我必须承认,眼前这辆的确是华晨中华的新车——H230。据可靠消息,这款车已经确定在成都车展上市,竞争对手为入门级合资小型车,那么他凭什么来叫板这些成熟车型,接下来了解一下。


试驾中华H230 1.5手动型

中华H230外观:外观有特点 尺寸较同级大

    从不同的审美角度出发,我只能说H230的外观设计很有特点,它并没有令人过目不忘的本事,甚至放在车堆中都很不显眼,但它却改写了中华轿车以往的设计观念,谁说小型车不能有个性、有特点,谁规定这样的小车一定不好卖,这个问题无需讨论,上市之后自然见分晓。

    中华H230尽管是一款小型家用轿车,但整车尺寸却达到了长4390mm、宽1703mm和高1482mm,轴距也长达2570mm。与同级别车型相比,无疑占据着一定优势。车身颜色方面,我们看到了包括白色、灰色、银色和蓝色四种漆面,但相信上市后,将有更多颜色可供选择。

    H230并没有一味沿用家族式设计,很多全新元素被应用在车身上。见棱见角的大灯尤为引人注目,它被机盖和前杠上两条锋利的腰线衬托的十分威猛,细节之处还有在灯碗内嵌入了品牌LOGO。

    前脸设计虽然保留了圆滑的线条,但却一改“上宽下窄、上下平行”的整体思路,看起来时尚又不失硬朗,立体感十足,但您不觉得它像某款日系车的设计么?!我持保留态度。

    车身侧面采用了时下流行的双腰线设计,通过平直、流畅车身线条让车身显得更为修长;而小尾翼的尾部造型,则进一步提升了整车立体视觉效果,更与前脸、侧身形成完美呼应,看上去很和谐。

    185/60 R15尺寸的轮胎对小型车来说不算小气,国产万力品牌的轮胎着实是为节省成本,相比之下,花瓣状的轮毂造型则显得很有品位,与动感十足的车身相搭配,起到了相得益彰的效果。


中华H230外观

中华H230内饰:设计很时尚 配置够日常用

    H230拥有一个专为年轻人打造的时尚内饰,看上去很酷,就设计一项来说毫不亚于合资水准。但如果想在销量上获得突破,一专型的设计行不通,虽然购车的主力消费群体为20-35岁人群,但随着购买力的成熟,大龄人群的购车实力也不容小觑,试想一位50多岁的中年人和H230的内饰搭配起来,是不是挺不协调的。

    双炮筒仪表是时尚小车惯用的设计,只不过H230做的比较夸张罢了,内部采用橘色照明,色温上合格了。要说问题,表盘数字不够大,表盘之间的距离也有些远,中间行车电脑显示屏亮度不足,当然,如果喜欢H230的话,这些都是小问题。

    凭借多年的造车经验,内饰整体做工方面找不到问题,注塑仪表台+银色面板组合起来有很强的现代气息,透着一股年轻劲儿,适合年轻人积极向上的心态。不过为了满足设计师的小心理,总会在一些部位做出让步,比如空调出风口的面积,但通过一天的使用,也没发现风量不够的问题。

    在内饰细节设计上凸显了华晨的设计功底,经济型小车上装配运动型方向盘、齿轮造型的空调旋钮等,都是比较特色的设计,虽然由于成本问题,这些设计的材质方面不尽如人意,但创新的精神可嘉,大力支持一下。


中华H230内饰

中华H230空间:乘员空间大 储物空间丰富

    H230的最大卖点之一就是车身尺寸,那么相辅相成带来的就是内部空间方面的优势。以我1.78米的身高来说,坐在前排完全感觉不到任何空间上的压力,头部轻松容纳1拳空间。

    前排座椅保持原位,进入后排,座椅靠背有些直板,但2570mm的轴距带来了后排一拳+四指的大空间,要知道这只是一辆小型车。由于坐姿缘故,所以头部空间不太乐观,两指空间显得有些局促。值得一提的是,后排地板完全是一个平面,为中间乘客的乘坐提供了舒适性,实用贴心的设计。

    H230的储物空间也是其一大特点之一,车内几乎随处可见实用的精巧的储物格。中控台下方的储物空间还被分割成两部分,用于放置不同的物品。中央水杯架、前、后排门板空间、甚至连中控台一侧都不放过,有种誓将实用进行到底的架势。


中华H230空间

中华H230动力:底盘扎实 1.5升发动机不弱

    本次试驾的为1.5L排量车型,装配了由华晨汽车自主研发的BM15L发动机,最大功率77Kw(105马力)/5800rpm、最大扭矩143Nm/4000rpm,从数据上看,不亚于合资发动机的动力水平。工信部公布的综合油耗为手动车型6.3升、自动车型6.6升。值得一提的是,中华H230已通过《第八批节能汽车推广目录》,购车可享受国家3000元节能惠民补贴优惠。

    手动车型使用了一台5速变速箱,圆形挡把的握感很饱满,挡位之间的接合十分清晰,不过行程有些偏长,但这不妨碍驾驶,综合表现保持同级车水准。

    H230毫不意外的使用了后扭力梁悬挂,诉求实惠、实用为目的,除了节约制造成本外,其耐久性也禁得住考验,并且有利于合理规划后排空间,是目前小型车的标准配置。

    怠速状态下,这款发动机的表现并不安静,正时链条有节奏的“哒哒”声很容易传进车内,但是综合考虑到正时皮带发动机的维护成本,这个声音可以忍。对离合器可以用“肉”来形容,脚感并不干脆,第一印象是拖泥带水,但操作起来接合准确,毫无问题,看来问题不是离合器,而是出在脚感上。

    起步阶段的动力衔接很平稳,即便不是一名熟练的驾驶员,我想也差不到哪去,这让我有些出乎意料,也由此可见华晨在动力调校方面的实力。这款发动机并不是太强调低扭的输出,当转速超过2500转才开始发力,虽然谈不上动力强劲,但游走于城市道路还是游刃有余。

    高速状态下,首先不会从底盘传来任何不爽的异响,底盘表现很扎实,在并线超车时,避震器也能给到足够支撑,很灵活。EPS电动助力转向没有想象中的轻,也许是故意这样设计的,但的确增加了一定的路感和手感。在细碎路面上,避震器显得有些单薄,滤震性能平平,较硬的调校让车内晃动大于我们预期,不过很有自己的个性。


中华H230动力

中华H230总结:车型无硬伤 定价将成关键

    从第一代老中华轿车到现在的V5、H530,中华车型的设计一直得到了用户的肯定,当然,我眼前的这辆H230也不例外。凭借得天独厚的资源,华晨的造车工艺也在逐步改进,毫不夸张的说,眼前这辆H230已经达到入门合资车型水准,那么想要在小型车市场拼出自己的一席之地,如何从市场大份额中分得一杯羹,定价将成为其关键要素。


中华H230总结

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