诞生于80年代的豪华轿跑

上世纪80年代末，那些花6 位数的钱购买一辆无用轿车的家伙们都赚到了。要知道，现在这些车的市值都在两万欧元上下。不过，到底哪款四座轿车更值钱呢?

戴帽子的那个人能够决定，哪些车可以往上行驶，哪些车只能停在下面。因为他是德国尼比尔叙尔特岛这块停车场上的汽车调度员，他用手势指挥着车流。这里的风景真的很美：在山坡上，您能看到美丽的乡村、牧场和浅滩，而在低处，您能欣赏到灌木丛、牧场栅栏和奶牛。戴帽子的男人指挥捷豹XJ-S 往上开，奔驰560SEC 和保时捷928S4 紧随其后。虽然是上世纪80 年代的产品，但它们依然保持着足够的威严，让人一看就肃然起敬。

这或许也是因为捷豹XJ-S 开在最前面吧。在面世40 年后，这款长而低矮的捷豹出场时依然令人印象深刻。它搭载V12 发动机，行车非常安静;不含金属成分的黑漆凸显了马尔克尔姆·萨耶尔(Malcolm Sayer)大师所设计出的线条的低调高贵感。而装备8 缸发动机的奔驰560SEC 则显得纯朴、技术至上和高效性。其车身是布鲁诺·萨克斯(Bruno Saccos)的杰作：每一个线条都很准确、恰到好处。一看就是奔驰设计师的作品——人们不禁会感叹：奔驰就应该是这样的。

随后出现在入口的是保时捷S4 ：外观线条极具肌肉感，一副身强力壮的样子，看起来非常清爽。即便是到今天，这款两门车型依然能在保时捷展厅里博得无数眼球。这样看来，这三款车都依然非常不错。不过在新时代人的眼中，这三款豪华硬顶双门轿跑车到底有多好呢?哪款车最值钱呢? 8 缸发动机是否足够了呢?或许12 缸发动机更好?

早在30 年前，一名经验丰富的汽车测试员就曾用一句话将捷豹XJ -S 所有值得了解的方面总结了出来。他写道，XJ-S 的风阻系数和油耗都很高，“不需要过多讨论”。可是，这句话其实对这款优雅的12 缸轿跑车是很不公平的。到底有多么不公平，叙尔特岛上的测试就能告诉您。

捷豹的灵活性甚至在奥迪A7 之上，这种灵活性在豪华轿车当中都是很少见的。它厚实的倍耐力轮胎和优质的减震器能够很好地消化水泥路面缝隙和冰霜路面带来的颠簸。通用的3 挡自动变速箱曾因换挡迟钝、闯动严重而声名狼藉，但是在捷豹XJ -S 上，它却能很好地控制小行星齿轮组，动作相当平顺。

1-3.油量表、压力表和水温表让XJ-S 看起来像是一台廉价的小型车

2.虽然XJ-S 的行李厢容积达到了430 升，但大部分被备胎所占据

1-2.虽然V12 发动机输出强劲，但是发动机舱却像大学里的男生宿舍一样凌乱

3.抛开那几个掉价的仪表不谈，XJ-S 的内饰还是比较符合车型定位的

而不论变速箱选择怎样的挡位，XJ-S 的5.3 升12 缸发动机总能像电动机那样平稳运转。即便转数很高时，它也不会陷入“慌乱”。同样，捷豹的行车表现也是非常不错的。虽然没有太多惊喜，但却足够把最新型号的柴油动力款紧凑型豪华轿车远远甩在身后。

即便车速达到180 公里/ 小时，捷豹车内还是非常安静，只能听见车外风声的呼啸。此时，转数表指针在4000 转/ 分左右摆动，根本听不到发动机的声音。确实一款高级的旅行轿跑车。此外，在测试过程中，其油耗也没有想象的那么高。在高速公路和叙尔特起停频繁的路况下，捷豹XJ -S 的百公里油耗是15.5升高级汽油。还算可以。

在场地测试过程中，XJ-S 更是展现了自己不为人知的一面。它轻松地完成了绕桩和紧急变线测试。方向清晰、换挡平顺、稍有侧倾，同时还展现了它的动感潜质。看来，30 年前的那位汽车测试员隐瞒了这一点。

XJ-S 的内饰由利兰汽车公司的零部件、抛光实木和皮革组成，独具魅力。座椅还算舒适，安全气囊在方向盘上形成了一个大鼓包。整体来说，它的视野也非常不错。

评价：捷豹XJ-S 是此次对比测试的真正惊喜：其天才般的12 缸发动机、平衡的底盘和优雅的外观设计使它成为一款伟大的、精美的轿车。它绝对不是一款廉价的汽车，而是一款独一无二的汽车

捷豹XJ-S

5.6 升V8 双门硬顶轿跑车、最大功率279 马力——以今天的眼光来看，这其实并没有什么特别的。不过，在柏林墙倒掉的前后，奔驰560SEC 的标价达到了150，765 马克，是那时最贵的奔驰车，比500 系列轿跑车还贵35，000 马克——尽管500 系列轿跑车的最大功率仅少27 马力。如果您还是没有了解状况的话，可以看看这个例子：当时奔驰车迷花35，000 马克完全可以买到一辆全新的W201 底盘的190D。

279 马力在轿跑车型中算不错的了，不过运动味道更浓的保时捷和法拉利在功率还要更高一些。SEC 的朴素优雅外观属于永不过时的那种，不过它看起来更像带无框侧窗玻璃的两门豪华轿车。其后排座椅也和四门126 一般舒适，甚至更好。这也是为什么，一些善于发现的车迷会把轿跑车的座椅装入S 级车型中。同样，SEC 的驾驶舱也非常不错：皮革优质、朴素的方向盘只用于转向和按喇叭。过去的东西有时确实比现在的好。不过SEC 的自动变速箱倒很普通。这台4 挡变速箱会让人感觉到明显地换挡顿挫，这也是为什么以前它被称为“冲击自动变速箱”。它的反应比较迟钝，尤其是在车速较快时。另外，尽管其8 缸发动机运转平顺性很好，但却不够稳健。满载时，它显得有些吃力，听起来像两台疲于奔命的4 缸发动机发出声嘶力竭的吼声。

1-2.符合空气动力学的门把手和电动前伸的安全带体现了德国人的细致

3.奔驰560SEC 的座椅采用优质皮革配置，极其舒适

1.奔驰560SEC 内饰是典型的德国范儿

2.看到这一串数字字母组合，你知道他的排量了吗

3.精心布置的C126 V8 发动机拥有高达279 马力的输出

不过，其底盘倒真是很舒适，平稳行车时也很安静。奔驰560SEC 的运动感并不强，这主要是因为其转向助力系统并不十分给力。当然，奔驰560SEC 设计之初也没有被定位为运动型轿车。

过去的东西也并不一定都是更好的：安全气囊和磁带收音机在1990 年需加价9000马克才能配置，不过自动巡航系统倒是标配。它来自奔驰在汉堡的合同供应商莱塞堡公司(Leseberg)。

评价：这款大型的奔驰轿跑车绝对不是运动型的，但却是一款行车表现好，舒适至极的旅行轿车。您不需要具备高超的修车技巧：只管买下它就可以了

奔驰560SEC

由于不是真正的911，928 从1977 年面世之日起就必须跟无数误解纠缠。而导致这种状况的却是保时捷内部的某些人，他们曾经认为搭载前置8 缸发动机的928 必将取代空气冷却的911。对此，斯图加特祖芬豪森工厂的人们一直都深信不疑。直到一名来自美国的新总裁上任并进行澄清，这一点才有所改变。不过，928 一直生产到1994 年，虽然在此期间它已经从希望之星变成了姥姥不疼、舅舅不爱的可怜孩子，但是它一直都拥有一群忠实的粉丝，也一直得到了不同程度的改进。我们也非常感谢它，因为它让我们体会到，保时捷的第一款搭载8 缸发动机的汽车是一款多么出众的车。

928 确实很大，一眼看不到全貌。如果您驾驶它穿行狭窄的小巷，恐怕车头的前大灯都要撞个粉碎了。不过，一旦坐进车子里，你很快就会忘记车子的大小和重量。实际上，按照今天的标准，搭载8 缸发动机的保时捷已经属于轻量级了。

1-2.928里的颠倒世界：点火开关处在方向盘右侧，但是手刹、行李厢按钮却藏在了座椅的右侧

3.狭小的后排空间恐怕只能看看而已

幸亏晋级S4 后拥有了320 马力的功率，1.6 吨、4 座车型对8 缸发动机来说还算轻松。加速和最高速度依然令人印象深刻，低矮而宽阔的车身行进时也很轻松。与911 不同的是，928 驾驶舱座椅位置更低，只有高个子才能毫不费劲地看清可调式仪表盘上的读数。而驾驶员脚底下又不太好控制各式踏板，因为它们的位置很深。

1. 尾部S4 的标示说明了它出众的动力性能

2.这台V8 发动机采用的是当时并不多见的铝合金缸体设计

3.仅从内饰就可以看出928 的年代

在其他方面，928 都很好操作：转向、各种开关、挡把等等都很精准。如果瑞士钟表匠也造汽车的话，那么928 肯定出自他们之手。

928 总能与其他两款轿跑车并驾齐驱，这一点自然不必说。要知道祖芬豪森工厂确实在运动感方面花了不少心思，928 毕竟是911 的接班人嘛。

评价：928 S4 是一款非常棒的车。发动机强劲、行车平稳、制动稳健、转向精准，即便是在今天的交通状况下，它也会是一款车速快、质量好、完美的运动型轿车。更难能可贵的是，它的保值性很好，要知道如今顶级的轿车售价也很少有超过3 万欧元的

保时捷928 S4

奇怪的是，在前往叙尔特岛和施勒斯维希测试场地的路上，汽车测试员们都认为奔驰560SEC 能够获胜。不过最终结果却出乎大家的意料。保时捷928S4 几乎在各个方面都处于领先。如果硬要挑出些毛病的话，那就是其车内空间不够大，整车稍显复杂复杂罢了。在底盘、转向、制动、舒适度等各个方面，保时捷 928 都无可挑剔，依然像1990年时那样令人振奋。