20万元+全能电动，智己 LS6会成为上汽的新“爆款”吗？

全面步入电动时代的上汽，急需一个“爆款”力挽狂澜。

上汽，国内汽车行业名副其实的“一哥”。2022 年的它总销量高达 530.3 万辆，连续十七年问鼎国内销冠，但喜报的背后却暗藏隐忧。从 2022 年 10 月开始，上汽整体销量持续 6 个月出现长期下滑， 23 年第一季度累计销量 89.12 万辆，同比大降 26.99%，营收同比下滑 20.03%，净利润更是同比下滑 49.55%。

尽管上汽很早地洞察到了新能源趋势的到来，但对于一个在传统燃油车时代呼风唤雨的大佬，全面转型何其难也。那些将被抛弃的庞大油车生产线该怎么办？可能会面临倒闭的工厂怎么运转？同时随之大量流失的员工和人才又该如何处置？历史证明，没有那一代旧王，敢像新主般孤注一掷冲向新世界，因为它放不下的羁绊太多了。

因此，新能源大势中的上汽，仍在小心翼翼的探索和前进。“老子不行，就多生孩子，让年轻的去外面闯荡，看谁最终能出人头地。”这两年，上汽面向智能电动领域孵化出智己和飞凡两大独立子品牌，本意是做好差异化定位，一个主打 30 万元以上高端豪华纯电，一个主攻 20-30 万元中高端市场，更接地气和亲民。

但随着市场内卷化的愈发严重，以及智己和飞凡的双双遇冷，这两个品牌如今都急需为上汽打造出一个“爆款”。

兄弟内斗反目，只为求得生存？

细细琢磨当前智己和飞凡各自旗下的两款车型及价格策略，可谓是颇有意思，都将尖锐的矛头指向了自家人。

今年 3 月底，飞凡发布了第二款轿车 F7，尽管宣发上它的强烈对标车型是蔚来 ET5，但事实证明，受到伤害最大的乃是自家前辈—智己 L7。

智己 L7 作为上汽与阿里联合打造的首款力作，定价超 40 万元，不仅拥有 5 米长行政级轿车尺寸，并且搭载了 39 英寸升降屏、DLP投影大灯、国外团队底盘调教、后轮转向、混合胎宽、超跑驾控等各种花里胡哨的黑科技技术，但唯一忽略了最重要的后排乘坐舒适度。昂贵的价格和各种高大上的技术混搭，让这款车的销量迟迟无法走红，去年还勉强维持在月销破千辆，但随着飞凡 F7 的发布，智己 L7 销量直接雪上加霜，4 月市场销量猛跌至两位数。

相比智己 L7，飞凡 F7 明显吸取了一些前者的经验教训，配置更全面务实，价格完全属于“薄纱”。飞凡 F7 的车身轴距仅比 L7 短了 100mm，但同样拥有极佳的底盘素质、优秀的智能座舱，尤其是“巴赫座舱”概念的提出，时至今日仍是新能源车型中乘坐舒适度的天花板。最重要的是，飞凡 F7 的售价比 L7 足足便宜了十多万元。

其实，飞凡这么做一方面是市场竞争过于激烈，一方面可能也是自家兄弟“不义在先”。在飞凡 F7 背刺智己 L7 的前一个月，智己发布了第二款中大型纯电 SUV—智己 LS7，起售价直接拉到 32.8 万元，全系标配空悬，后来 Air 版更是进一步降到了 28 万多，直接把半年前上市的飞凡 R7 衬的体无完肤。

飞凡 R7 被外界看作是一个定位严重失败的车型。飞凡作为原先上汽荣威 R 事业部独立后的品牌，想要在首款作品身上就一举摆脱“荣威”的低端网约车形象，但 R7 的销量证明了这完全不可能。尤其是对手年底的大规模降价，更加给了 R7 当头一棒。之后自家智己 LS7 的上市交付，相当于把 R7 从悬崖边直接推了下去，从此再无声量。

兄弟反目、手足相残，没想到在中国新能源汽车刚刚启程的当下，就出现了如此精彩的一幕。但耐人寻味地是，智己和飞凡互相残杀的背后，上汽不可能不知道，而之所以没有及时制止的原因，恐怕只有一个：上汽也希望两者互博的最后，能够诞生出一个销量爆款，也许是飞凡 F7，也许是智己LS7，或者是其他车型。

下半年的智己 LS6，新的“爆款”希望？

正如大家所看到的，无论是智己 LS7 背刺飞凡R7，还是飞凡 F7 对智己 L7 还以颜色，时至今日这两款车型依然没能担起大任，上个月两者月销均破两千的成绩，也只比此前好一点罢了。所以，上汽的“爆款”，可能还在路上。

它会是谁呢，难道是即将于 8 月成都车展亮相的智己 LS6？前两天，智己官方公布了新车型 LS6 的外观造型图，该车长宽高分别为 4904x1988x1669mm，轴距 2950mm，除了优越的尺寸空间以外，该车的性能动力也是一大亮点，据说将搭载定制高功率电机，百公里加速仅 3.5s，最大极速可达 252km/h，领先市面上一众纯电性能车型。