极氪上市：电动化名扬天下，智能化出师未捷！

  肩负吉利集团高端新能源的重大历史使命，极氪迈出最为关键的一步。

  近日，极氪在美递交最新一版招股书，计划于5月10日以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市。

  招股书中显示，极氪将发行1750万份ADS，每份ADS对应10股普通股，发型价格区间为18美元～21美元/ADS，最高可筹集4.41亿美元。

  比较有趣的是，极氪已经提前锁定了吉利、宁德时代、Mobileye等资本的认购意向，总计3.4908亿美元ADS。其中包括吉利最多认购3.2亿美元，Mobileye认购1000万美元，宁德时代认购1908万美元。

  成立仅3年的极氪，将成为史上最快达成IPO上市的新能源车企，同时也是继蔚小理后的中国第四家新势力上市车企，“蔚小理极”新格局正式诞生。

  但摆在极氪面前的，依然是巨大的生存与竞争压力。同样在招股书中看到，从2021年至2023年，极氪分别实现营收65.28亿元、318.99亿元、516.73亿元，毛利率分别为15.9%、7.7%、13.3%，然而分别净亏损45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，逐年增大。

  从去年A轮融资后估值130亿美元，到如今最高仅52亿美元市值，极氪此时“半价”上市显然有点着急和迫于无奈，因为其主要目的之一很可能就是寻求资本以缓解自身财务压力，同时为未来进一步品牌发展提供更多可能。

  当然，在外界看来，极氪IPO的商业价值也并没有和蔚小理们拉开多大差距，相反可能在一些地方还不如后者。

  极氪的上半场：电动化大获全胜

  在吉利“爸爸”的无私奉献下，极氪电动化实现了前所未有的巨大成功。

  极氪前身仅是领克品牌旗下一个纯电部门，后独立成军，并火速收编四面八方的精编禁军以壮大自身实力，最终成为独当一面的北凉王侯。而这些精兵强将又是从哪来的？毫无疑问是吉利给的。

  2021年，吉利将宁波威睿51%股权和CEVT全部股权转移到极氪旗下，令极氪在国内新能源市场有了立足之本。

  宁波威睿是极氪电动化不可或缺的重要一环，其核心经营产品是大家最关心的电驱、电池、补能等，现在极氪所有车型均搭载威睿电机;而电池方面威睿也从一开始的「电芯采购+自主封装」方式，发展到了800V高压时代下的「金砖自研」;极氪自营充电桩及相关储能业务，也全部由威睿负责。

  与此同时，威睿不仅仅只服务于极氪一家，包括路特斯、极星、领克、吉利、沃尔沃等同集团其它品牌，也都是威睿客户，而这些服务收入最终都交给了极氪。在2021年，威睿电池组件业务带来的营收占到了极氪总营收32.6%，大幅高于汽车收入。

  依靠威睿，极氪实现了目前新势力中唯一一家「三电全自研」，并且迅速在800V高压时代显露峥嵘，旗下007和全新极氪001成为20-30万元价位唯一支持5C超快充车型，大幅提升产品竞争力。

  而CEVT同样也是极氪最重要的另一环。CEVT在过去被称为吉利集团的核心“命脉”，它的中文全称是吉利中欧汽车技术中心，它的工作范围几乎涵盖吉利未来战略产品以及研发平台的方方面面，包括底盘、架构、动力总成、车体及车型外观设计等等。

  例如，极氪最赖以生存的根本—浩瀚架构的研发，便来自于CEVT;以极氪007最新代表的全新家族式外观设计，也是由CEVT完成;最重要的是，CEVT从2013年便实现了财务创收，这部分自然也划给了极氪，在2021年首年占到了极氪总营收的43.7%，几乎接近一半。

  从一个团队到一个公司，从一个新品牌到中国豪华纯电第一名，短短3年间，极氪推出6款纯电车型，在电动化领域取得了其它新势力无比羡慕的进步和成绩，这显然离不开吉利背后的无私扶持。

  极氪的下半场：智能化出师未捷

  而在吉利也无法给予的智能化方面，极氪过去磕磕绊绊，未来更要靠自己。

  威睿和CEVT的加入，让极氪不仅在电动化和产品布局方面直接拿现成的，老实做好销售角色，并且还为初期公司创收带来了非常可观的数字，为快速布局和扩张增添了燃料。

  但是，新能源汽车时代电动化只是开始，智能化才是决定企业生死输赢的关键。而这方面即便是吉利也自顾不暇，更别提对极氪拔苗助长。

  一开始极氪在智能化表现就堪称“门外汉”级别，早期001搭载的865车机卡顿出名，次年官方自掏3亿元腰包免费为车主更换8155芯片，然后年底的4.0OS车机更新再次将口碑打回原型，直到今天极氪车机仍然没能对得起它豪华纯电销量第一的地位。

  而比智能座舱表现更恶劣的，还有极氪的智能驾驶。用最简单的一句话概括，直到今天选择购买全新极氪001的用户，都会自我安慰“买极氪不考虑智驾”。

  那么，极氪的智能化真就如此扶不上墙吗？倒也不是，从招股书显示，2021-2023年间，极氪三年间累计投入约170亿元，销售费用支出分别为22亿、42.45亿、69.2亿元，逐年暴涨。从创行业先河的免费更换8155芯片一举也能看到，极氪对于智能化的重视是有着清晰认知和实际行动的。

  这三年间，极氪也迅速挖来了前华为自动驾驶部门负责人陈奇、姜军等核心骨干，分别负责极氪自研智能驾驶和智能座舱等部门，工作表现也是颇有起色。

  在搭载极氪自研浩瀚智驾的007一车当中，马上更新的6.1OTA版本将带来了首发量产机械车位泊车，自动泊车能力跻身行业第一梯队。另外007的高速NZP能力也颇受业内好评。

  不过，极氪的智能化发展同样也受到了资本制约。前后两代001车型和售价最昂贵的009车型搭载来自Mobileye海外供应商智驾方案，正如前文所说，Mobileye不仅是极氪早期成立时的重要战略合作伙伴，更是A轮融资带头人及如今极氪上市认购股东之一。

  而Mobileye的这套智驾方案量产水平，是业内出了名的差和慢，目前在国内上市搭载车型仅有极氪一家，并被车主疯狂吐槽。

  最能代表极氪自研智能化水平的007，销量并不是最高的;而卖的最好的001却受制于资本约束搭载供应商方案，且成为所有人公认的唯一短板，并且卖的越好，越影响极氪智能化营销和形象焕新。

  极氪在智能化方面怨不得旁人，种下什么因就有什么果。

  在电动化名扬天下的极氪，想要在接下来翻盘智能化，可能最先要解决的，恐怕是如何让20万名001新老车主们一个满意的交待。