应变之道 主流商务MPV空间灵活性对比

  近年来，MPV市场一直表现出不同于整体汽车行业的稳健增长态势，并且保持着一定的活跃度。相对于分布在市场中部和底部车型的"层出不穷"，高端商务MPV则略显冷清，直到下半年克莱斯勒大捷龙凭借DCT动态舒适系统的出现，才为市场带来新的看点。DCT系统为大捷龙带来的很重要的一方面在于空间灵活性，而这恰好是消费者颇为关注的利益点。由于MPV商务车的"多用途"特性，如何让有限的空间大而得当也成为了车企在MPV商务车研发中非常看重的部分。今天小编就为盘点几款主流商务MPV商务车，看看它们在空间灵活性方面表现如何。

  全新进口克莱斯勒大捷龙

  创新似乎是克莱斯勒品牌的座右铭：席卷国际MPV商务车市场的克莱斯勒大捷龙不仅在过去的三十年间摘取了数十项行业首创，如今也在许多方面刷新着行业标准，而空间灵活性正是其中的一大亮点。

  长5218mm、轴距3078mm，加上同级最宽的1998mm车宽，单从数字上来看，大捷龙的内部空间其实已经把同级许多产品比下去了。然而，懂行的人知道，让大捷龙的空间"大而得当"的是它独家的STOW'NGO隐藏式收纳座椅和独创的第二、第三排可变座椅。

  第二、三排座椅收纳功能在MPV商务车中不算新鲜，但只有大捷龙提供了完全收纳座椅的解决方案。大捷龙独有的STOW'NGO系统则能够实现后排五个座椅完全隐藏收纳至底部，使得车内能够变换出同级最多的空间组合，让大捷龙宽度和长度的优势得到充分的体现。这套专利对于工程技术的要求颇高，目前只存在大捷龙车型上，市场上还没有其他车型能够模仿。

  另外，大捷龙第三排座椅的折叠、翻转、收纳功能还可以通过电动实现，也是针对商企用户提供的便捷功能。除了能够隐藏收纳，第三排座椅还可电动调节至尾门模式。正是因为这些多样的空间组合，大捷龙把传统的公商务车空间变成了一个潜在的社交场合。当需要接送的贵宾带着巨大的行李箱走出机场或者老板想和商业伙伴一起去打高尔夫的时候，大捷龙空间灵活性的优势就完全体现出来了。这对"社交即是商机"的高端商务用户而言，实在难能可贵。这种设计理念略显超前，提供给消费者高于商务车享受，也跳出了"公务舱"的局限。

  别克GL8

  作为商务车市场大户，别克GL8的空间数据同样出色：长5213mm、轴距3088mm，1847mm的车宽虽不及大捷龙但也已颇为宽敞。

  别克GL8在座椅调节功能上没有大捷龙那样将灵活性发挥到极致，而是以简单实用为主。GL8第二排座椅能够前后移动以调节空间，而第三排座椅则配有整体放倒功能以增加后备箱容积。可惜座椅无法完全放平，在有些场合不太合适，而且在商务车中不够规整的空间多少对商务档次有些影响。

  奔驰唯雅诺

  唯雅诺车长4993mm、车宽1901mm、轴距更达3200mm，虽然长度不甚突出但轴距有效地弥补了这一点，加上宽度上的优秀表现，也对得起它高端商务MPV的地位。

  空间利用率和灵活性一直是唯雅诺的强项所在。与GL8一样，唯雅诺也有第二排座椅前后移动功能，但导轨范围比前者大了不少。不仅如此，唯雅诺的第二排座椅能够通过拆卸来实现向后翻转，不过拆卸操作略为费力。

  总结

  文中所列举的三款重量级商务MPV在这方面都有可圈可点的表现。时至今日，对于商务MPV的需求，仍然不外乎形象、舒适与安全三个方面，只不过随着全球汽车技术的发展，只有将以上几个方面综合起来，才能打动高端消费者。大捷龙的到来算是一次革新，给中国消费者提供了"另一种选择"，"陆上公务舱"的时代也即将成为历史。