崭“鹿”头角别克君威GS ECU升级实测

【XCAR 改装原创】

引言：君威GS作为别克品牌旗下运动车型的杰出代表，凭借前保险杠上的一对“獠牙”式进气口就俘获了许多实用派性能迷的心。只可惜在发动机部分君威GS还是保留了普通版君威的2.0T发动机，动力输出也保持不变，不免让人有些遗憾。不过现在改装市场上针对ECU的升级程序也成为了众多涡轮增压车型最好的选择，只需刷写ECU程序就可以较大幅度的提高发动机动力水平，让爱车拥有与以往完全不同的驾驶感受。

别克君威GS ECU升级实测

●ECU的升级与性能提升

原厂的发动机ECU控制程序由于厂家对于市场定位、价格、以及车辆稳定性等多方面考量而设定的比较保守，所以发动机的动力是有很大的冗余空间的。而ECU升级的目的就是释放这部分厂商作为冗余的动力，将发动机以及车辆的原本性能完全的展现出来。对于涡轮增压发动机来说，ECU升级是最简单易行，并且效果最明显的改装方式之一。

别克君威GS ECU升级实测

专业的ECU升级程序品牌已经多如牛毛，单单针对国内君威车系的ECU程序提供商就有四五家，从基本的单独程序升级到包含涡轮套件的极限方案都有提供。但针对国内现有的用车环境来说,还是单独的ECU程序升级来的更加方便实惠。经过多方的比较，本次测试我们选择了来自瑞士厂商Hirsch Performance（赫驰）（以下简称Hirsch）的ECU程序，这个品牌对于喜欢君威GS改装的车友一定不陌生，因为其标志是一个带角的驯鹿头的样子，所以在改装圈子里就直接称为了“鹿头”。至于为什么选择“鹿头”来做测试，还要从君威GS的发动机说起。

君威GS的原型车其实是欧宝的Insignia OPC已经是尽人皆知的事情，而通用汽车的平台关系下，这台发动机在海外也被用在了美规的君威CXL车型以及萨博9-5上。作为萨博的御用改装商，Hirsch早在几年前就已经针对使用这款发动的萨博9-5车型进行了研发，并推出了相对成熟的ECU升级程序，而君威GS进入国内后，Hirsch自然看准了这个商机，利用对这台发动机熟悉程度的优势，很快的推出了针对国内版本君威GS的ECU升级程序。

君威GS原车220hp以及350Nm的动力输出在进行过Hirsch的程序升级后，可以达到260hp/400Nm。40hp马力的提升看似较小，与动辄刷完300hp的程序无法相比，但相对于德国和美国改装品牌提供的程序，Hirsch的程序在研发时就多了一份瑞士人的严谨；不追求最大的马力的输出，仅在保证发动机和车辆耐用性的前提下，对ECU程序进行调整，在提升动力的同时还会注意车辆平时使用时的平顺性以及动力输出的线性。

ECU升级与性能提升

●君威GS 原厂ECU实测

本次测试使用的君威GS是一辆2011款的试驾车，其中最大的变化就是从2011款开始，通用放弃了爱信提供的变速箱，转而使用自家最新的6T50手自一体变速箱。相对于一般家用车辆来说试驾车虽然公里数不高，但肯定经常遭遇“激烈驾驶”的状况。为了取得一个标准参考数据，我们在进行升级前先对这辆车进行了基本的发动机性能测试。在轮胎磨损大致为1/2左右，半箱油单独驾驶的条件下经过多次的测试，这辆试驾车的0-100Km/H加速最好成绩为8.1秒，这与我们之前的试驾文章中，胖子跑出的7.37秒的成绩相差较大…… 可见激烈驾驶及维修保养的及时与否对车辆的性能还是有非常大的影响的，而在真正用户手中的GS都应该能跑出比这这台车更好的成绩，真是没娘的“孩子”没人爱啊……

确认了这辆车的现有性能后我们的测试小分队有些微微的失望，这辆车是否还能给我们带来更加爽快的驾驶感么？带着这样的疑问，我们怀着不安的心情将车开始上了DYNOJET的马力测试机，既然要提升动力，当然是要拿数据来说话的。

●马力机测试

马力机测试过程还算顺利，（这里需要说明的是，首次路测后这辆试驾车被借走并参加了一次周末的试驾活动，在活动后加入了部分98号的燃油，而之前测试一直使用京标95号燃油，基于条件限制，我们未对98号燃油进行更换，所以这对测试成绩会有些微的影响，在这里提醒大家注意。）我们看到这辆车在马力机上的表现要比路测时好得多，几轮测试跑下来，轮上马力的成绩都稳定在180-190匹左右，而扭矩输出则在290-300Nm左右，最好一次的成绩跑出了190.64hp与300.57Nm。即使排除混入98号燃油的影响，轮上马力输出也算很可观了。

马力机测试相对于路测排除了轮胎打滑与人为操作所造成误差，更准确的表现车辆的发动机实际动力水平。君威GS在这项测试中成绩还是非常出色的，打消了我们之前对试驾车性能的疑虑，同出厂标定的220HP与350Nm来比，从曲轴到轮上的马力输出损失了不到20%，看来通用自家的6T50变速箱在传动效率方面还是很有竞争力的。

君威GS 原厂ECU实测

●ECU升级程序下载与刷写

在得出原始测试结果后，我们对原车的动力状况有了基本的了解。马不停蹄，下一步的变化就要看Hirsch的ECU调校功力了。为了节省时间，我们选择直接在马力机上进行ECU程序的升级。Hirsch的ECU升级程序是通过车辆OBD口进行写入的，在写入前要通过网络将车辆信息自动发回瑞士总部，进行确认匹配并授权提供对应的ECU升级程序，下载成功后就可进行刷写升级工作。由于目前Hirsch针对国产君威GS提供了基于原厂硬件测试研发的ECU程序，无需再做任何硬件方面的改动,因此后台系统是全时自动匹配，无需人工认证授权,只需车主事先确认车辆维持原厂工况，未作动力总成方面的任何改装即可。这大大方便了位于东8时区的我们。不用再等待人工授权等繁琐的程序，要知道瑞士人的假期跟德国一样，在欧洲是出了名的多……

ECU升级程序本身并不大，容量也就在3-5MB左右，升级现场使用OBD接口的的专用写入设备 IPRO 进行操作，同时还要用网线连接到笔记本电脑，并通过笔记本电脑的3G无线网卡共享网络连接，来与瑞士总部服务器进行信息交换和确认授权的工作，整个程序的写入过程需要20分钟左右。在刷写过程中我们打开了发动机舱盖并用鼓风机送风来为车辆降温。

Hirsch程序刷写完毕后，我们在马力机上再次进行了测试，经过三次的试拉，结果出炉。在未改变车辆测试条件的情况下轮上马力输出最好的一次成绩达到了 242.77hp以及348.37Nm的水平，其余2次马力输出也在230左右，扭矩输出则在330Nm附近。动力提升明显，通过马力机数据输出的曲线图来看扭矩输出的发力阶段被明显的提高，原厂动力在4500转左右达到顶峰并开始逐渐下滑，而进行过Hirsch程序升级过后，发动机动力输出在4000转左右就开始超越原厂，并且延续到5000转左右才开始逐步衰减。Hirsch的程序标定的260hp看来还是保守了。如果按最高242hp的轮上马力来算，曲轴马力起码要在280hp左右。

【Dynojet马力机测试君威GS升级前后工况对比图】

ECU程序下载与刷写

路测结果及感受

程序升级完毕后，虽然得出了具体的数据，但实际上路的表现又如何？将车开下马力机后，我们直接开去了测试场地，看看升级过后的君威GS实际表现又如何。又是一番不断测试，从下午一直持续到晚上，使用Hirsch ECU程序的君威GS 0-100Km/h的加速最好成绩为7.13秒，已经超越了我们之前的那辆状态很好的试驾车跑出的7.37秒；跟原厂程序相比，0-100Km/h的加速成绩足足快了有1秒之多。

升级过后的测试中，我们发现原厂的普利司通泰然者EL400轮胎虽然拥有245mm的胎面宽度，但面对330Nm以上的轮上扭矩时已经无法完全控制，使用Sport模式起步轮胎打滑严重，需要在Normal模式下，将弹射起步的转速控制在2000-2200转左右才能最低限度的减少轮胎的打滑。否则轮胎的打滑对测试成绩的影响会很大，即使升到二挡后也还会有响胎与打滑的现象。相比之下原厂设定的车就好很多，虽然起步有打滑，但并不严重。泰然者EL400作为一款偏向舒适的原厂配套轮胎还是非常称职的，但如果动力有提升，最好还是更换抓地力更强的性能胎，才能完全Hold住升级过后的君威GS。本次测试条件所限没能更换轮胎进行重测，如果更换了轮胎的话，跑进7秒应该不是问题。

单单只测0-100Km/H加速我们还觉得不够尽兴，趁着手头有仪器在，我们又进行了0-400m项目的测试。结果显示原厂条件下君威GS的0-400m行驶用时最好成绩为16.29秒，尾速145.3Km/h；而Hirsch加持后的成绩则在15.2秒，尾速达到152.5 Km/h，虽然没有0-100Km/h的成绩提升大，但区别也是非常明显的。

在进行0-400M的测试过程中V-Box记录仪也记录下了0-150Km/h的加速成绩，我们这辆君威GS原厂条件下的0-150Km/h的加速成绩为17.4秒，而升级过后这个成绩提升到了14.7秒，在过400米终点线前车速就以超越150Km/h，可见发动机的后段加速能力也得到了提升。

实测数据汇总对比

	原厂工况	Hirsch ECU 升级
官方 0-100Km/h 加速	7.3秒	6.7秒
实测车辆 0-100Km/h加速	8.1秒	7.1秒
实测 0-150Km/h 加速	17.4秒	14.7秒
实测 0-400m 加速	16.29秒	15.2秒
过400m终点时尾速	145.2Km/h	152.5Km/h
最高加速度（G值）	0.54G	0.61G
实测轮上马力（最佳值）	190.64hp	242.77hp
实测轮上扭矩（最佳值）	300.57Nm	348.37Nm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在经过这些测试后，我们对君威GS的真正实力才有了个全面的了解，另外还要一提的就是通用的6T50变速箱，虽然只是一款传统的6前速变速箱，但耐用性着实值得称道，在经过我们四天两夜、路面弹射起步以及马力机上的高转蹂躏后还旧坚守着“岗位”，没有出现任何问题，这让我们很欣慰，要知道这已经是一辆饱经“摧残”的试驾车了。

路测结果及感受

ECU改装的选择

ECU程序的升级技术已经进入到一个成熟的阶段，对于渴望动力而又不想失去实用性的车主来说是最好的选择，但对于程序的选择也要谨慎，首先要看品牌的实力和研发的持续性，好的ECU升级厂商会利用自有的动力台架实验室不断的对自己的程序进行改进和优化；其次看国内是否有代理，现在的ECU升级厂商大都集中在欧美，所以是否有国内的正规代理来提供完善的售后也是很重要的，因为ECU在刷写过程中也是有可能会被刷坏的，一些优秀的ECU改装厂商会到原汽车厂商的认可，甚至在升级过后还可保有原厂的保修；最后，按自己需求和驾驶习惯选择适合自己的程序，改装ECU的调校也是改装厂商风格的体现，有的偏重头段的输出，有的偏重后段的发力；还有厂商注重均衡，在购买升级前了解一下各个品牌的研发实力和设计风格，选择合适自己的才是最好的。

最后不得不提就是ECU升级程序的价格，单以这次的主角君威GS来说，几个厂家所提供的升级程序价格都在万元以上，大概相当于两年的保险费，这在国内还不成熟的改装市场上不算一个小数，以至于很多车友不惜冒着损坏ECU乃至发动机的风险去刷写 “山寨” 甚至盗版程序，而ECU程序的成本基本都是花在研发阶段，后期刷写的成本很低，如果能有便宜些的正版程序，不仅用户会增多，而且市场也会扩大，希望更多的厂商能看到国内改装的现状，为更多用户提供更好也能更便宜的ECU升级程序。