试驾2013款福特Explorer Sport

 现在新一代福特Explorer上市已经两年了,这款车可以说重新定义了“SUV”这三个字母的含义，同时这也是最能体现SUV车型特性的一款车。Explorer在03年停产之前曾是一款双门SUV,但自从2011年新一代车型上市后,不再有双门版车型。而这款车的上市宣布了老一代车型的终结和全新设计理念的登场，这款车从头到脚都进行了全新设计，首次采用了单体车身，从而变身为一辆跨界车（Crossover）。

 随着Explorer的华丽转身，新车也更注重公路行驶性能和行驶质量的提升。当很多过去以追求越野性能而著称的SUV变成更注重普通道路行驶性能和功能性的跨界车时，多多少少会受到一些铁杆车迷的批评，但消费者对于Explorer的改变似乎很宽容，这辆三排座椅，宽体车身，重量超过2.2吨的庞然大物仍然受到很多人的青睐，原因是什么呢？其实很简单，新一代Explorer实际上是一辆Hemi引擎驱动的吉普大切和路虎揽胜Sport的混合体，原因就是这样。

 其实我们无需在意它是否是一辆高性能车型。问题的核心是，不管发生什么变化，Explorer仍然存在而不是停产，而这主要是消费者——绝大多数是高端消费者——仍然喜欢这款车。

 而新一代Explorer Sport属于那种非常不一般的高性能三排跨界车。这是一种可以说非常稀有的品种，它既不像道奇杜兰戈那样搭载的是V8引擎，也不像路虎揽胜那样突出越野性能，而是一款动力强劲，但更注重普通道路行驶性能和功能性/实用性的跨界车。

 同时，这款车的价格也低于同级车型。它的起价（含运费）为41545美元（约合人民币26.13万元），即便加上各种选装件后价格接近5万美元（约合人民币31万元），也比同为三排座椅的奔驰GL550便宜3.5万美元，比五座版的奔驰ML级、宝马X5和揽胜Sport车型低了2万美元。不过，你可能会说，福特不是宝马，是的，它不是宝马，但它具有宝马所没有的三排座和更宽大的内部空间。

 2013款Explorer Sport搭载了一台与福特金牛座SHO高性能版相同的3.5升V6 EcoBoost引擎，最大功率365马力@5500转/分，峰值扭矩350磅-英尺@3500转（约合475牛米）。如果仅从输出功率和扭矩看，这款车显然无法和那些欧系高端SUV了，这些车通常搭载V8引擎，动力性明显更强劲，但车身尺寸明显更小，内部空间也没这么宽敞。

 如果和美系SUV相比，Explorer Sport搭载的EcoBoost引擎功率比同为搭载Hemi引擎的道奇杜兰戈RT和吉普大切诺基高出了5马力，但扭矩低了40磅-英尺（约合54牛米）。该车比搭载V6引擎的标准版功率增加75马力，而其城市/高速路油耗为16/22英里/加仑（百公里油耗约合14.7/10.69升）而我在实际试驾中的油耗为18英里/加仑（百公里油耗约合13升），仅比标准版增加了1英里/加仑,但与其他同级车型相比,油耗水平不算最高的。该车的开发总工程师宣称，这是“燃油经济性最高的高性能SUV”。

 至于这款车的驾乘舒适性是仁者见仁，智者见智，由于每个人的感受不同，评价会不一样，但就我个人而言，这台3.5升V6 EcoBoost引擎在加速时感觉动力充沛，尤其是在中段加速时，而这正是我所期盼的。该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间至少比标准版快了2秒，我曾试驾过的Explorer Limited车型加速时间为8.3秒，而这款车为6.3秒。在乡间道路行驶时，车上的乘客（一共坐了七个人），由于道路颠簸，我让他们每个人都检查一下安全带，调整一下的松紧度。

 其实，这款车最棒的部分并不仅仅是引擎。它的底盘经过升级，表现更为优异，搭配这台动力强劲的引擎，使这辆4921磅（约合2234公斤）的SVU动态表现更像一辆轿车而不是跨界车。

 福特工程师意识到，标准版Explorer的电子辅助助力转向在回馈性方面并非完美无缺。因此这款Sport版本的转向机构被坚固的安装在前副车架上，转向程序也进行了重新调校。同时，每个后轮的转向节套管都用轴承来替代。现在，无论是转向精准性还是转向输入都获得提升。

 最终结果是，至少在中心区的转向反应和锁止更凌厉，不过回馈仍不是特别灵活。我并不认为这款Sport的转向相对于标准版有很大提升，但已经非常接近采用硬挂载的转向机构，另外独立多连杆后悬也进行了重新调校。

 我最喜欢Sport这款车的地方是,虽然它的操控性相对于标准版有所提升,但并未像某些“运动”版本那样将稳定杆或弹簧调硬以追求所谓的类似运动车效果的过弯性能。当然，这款车配备了运动规格的弹簧和阻尼，但结果仅仅是更好的控制车身晃动幅度，尤其是在高低不平的相间公路上高速行驶时出现的低频抖动都可以很好的吸收掉，绝不会影响到转向操纵，反倒让人感觉是在水上漂浮一样。

 由于没有过硬的悬挂调校，车轮不会猛烈冲撞，在颠簸路面行驶时，车内乘客的头部也不会来回乱晃，因此车辆行驶舒适性还是有大幅提升的。不过，减震回弹还是存在的，只不过不那么明显，而在高速过弯时，车身倾斜角度仍嫌过大。

 这款车的前轮刹车盘直径增加了1英寸（约合25.4毫米）至13.8英寸（约合350毫米），而且更厚——同时热质量提升53%，但后轮刹车盘直径仍为12.8英寸（约合325毫米），我认为后刹车盘也应该增大。为什么除了德国人之外，几乎所有的车厂都在刹车盘尺寸上这么吝啬呢，要知道，这可是决定制动距离的关键因素，直径增加几毫米成本又会增加多少呢？我实在是不理解。不过，这款车配备的20英寸轮圈宽度为9英寸，而标准版为8.5英寸。这一点值得表扬，而搭配的P265/45则只是将将够宽，这个全季节轮胎为标配，而夏季轮胎为选装件。

 所有的Explorer Sport都配备了经过专门挑选的全轮驱动系统并用标配的（Terrain Management）路况实时管理系统取代了传统的分动器构造，新的系统更加形象化，便于驾驶者进行判断。同时，该车的六速自动变速器仍带有换挡拨片。这款车的行驶高度很低，它的接近角只有21.7度，离去角只有21.4度，因此并不适合越野行驶。

 2013款Explorer Sport在外观上一眼就能与标准版区别开来，它的车身增加了更多黑色涂装，包括黑色格栅和车身装饰件（车身下部防擦条）以及专属合金轮圈。

 而在车辆内部，黑色真皮装饰和白色缝线形成鲜明对照，同时也告诉你这是手工缝制的，同时还可选装“Sienna”褐色嵌条而无需另加费用。另外，专属的真皮方向盘及其缝线，设计独特的仪表板和车门内饰板，带有“Sport”字样的地毯以及发光侧踏板都彰显出运动版与标准版的不同。

 由于该车的长度达到197.1英寸（约合5006毫米），宽度达到90.2英寸（约合2291毫米），高度达到71英寸（约合1803毫米），因此是一款很大的车。它可搭乘六到七名乘客（当然，也可以选择两排座椅），而第三排椅背可以分开放倒，从而增大储物容积。它的内部空间很宽敞，乘客上下车也很方便。该车标配电动前排加热/制冷座椅，倒车摄像头，索尼高级音响，BLIS盲点信息系统带有后方穿越车辆警示功能，11伏电源，电动高度/倾角可调方向盘，智能无钥匙进入和按键点火系统，电动可调踏板带记忆功能和电动尾门。

 此外，选装件包括自适应巡航控制，膨胀式后排安全带，双片式天窗，Class III拖车套装，DVD娱乐系统和声控导航系统。

 可能有些人会质疑它高性能跨界车的定位，但福特用自己的方式诠释了什么是高性能多功能车。这款车并非像吉普大切诺基那样拥有出色的越野性能，但它更注重公路行驶性能，过弯性能，尤其是后者，不会让车内的乘客在高速过弯时东倒西歪。而在不平路面行驶时也不会让人颠来颠去，几乎让人散架。

 虽然相对于Explorer系列采用的新的内饰, Sport版本的内外装变化幅度并不大,但这款车依然给人留下深刻印象,同时它的价格并没有比相同配置Limited车型高多少。

 新款Explorer的整体性能感觉够用，在需要时可以提供足够充沛的动力，而它的操控感比搭载V8引擎的大切诺基或杜兰戈RT利落。如果你总是喜欢拉上六七个人，把油门一脚踩到底，想体验一把高性能的感觉，Explorer Sport完全可以满足你的需求。

规格和性能

编译：欢歌