舒适依旧是主旋律爱卡试驾新奥迪A4L

[XCAR 试驾原创]

前沿：作为奥迪品牌中最重要的车型，奥迪A4已经经历了8代更替，从1972年奥迪80亮相以来，奥迪A4一直传承着特有的气息。1978年，奥迪推出了基于全新平台代号为B2的奥迪80，并在顶配版本中搭载了他们引以为傲的quattro四驱系统。时至今日，新款奥迪A4L再次将quattro四驱系统发扬光大，这款新车不仅在顶配车型上搭载quattro，并还在2.0T的车型上实现了全时四驱。

新款奥迪A4L

此次爱卡试驾的是新款奥迪A4L 40 TFSI quattro 运动型，这款新车最大动率为155千瓦，最大扭矩为350牛米。虽然搭载的是大众集团下的EA888系列发动机，但此次使用的是S tronic七速双离合变速箱，这样的组合让很多钟爱奥迪的车迷苦等了多年。

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●外观：趋于年轻化

新款A4L的车身尺寸长宽高分别为4761mm*1826mm*1439mm，轴距依然为2869mm，只是高度正加了13mm。另外新车在原有的基础上，新增四种车身颜色，分别为柚木棕、斯库巴蓝、火山红和白金色。

新款奥迪A4L与现款A6L有较高的相似度，六边形的进气格栅、前大灯都能看出家族式的设计风格，而进气格栅镀铬的装饰更是让它运动了不少。

善于造灯的奥迪，摒弃了老款里的“泪眼”LED行车灯，新车采用了A1、A6的大灯设计方案，在下方加入了转折线条，透过不规则的锐利曲线，呈现出更具有运动感的气息。而雾灯也加入了横条装饰，整体视觉倍感精细。

但是从这款新车的车身来看，奥迪A4L依旧没能脱离官车的痕迹。虽然能够看出侧身腰线从前大灯一直延伸到尾灯，但毫无个性的车顶弧线和加长的车身，始终给人一种四平八稳的感觉。

而新车尾部的变化主要集中在尾灯上，新款尾灯比现款车型更加修长，其轮廓与头灯相似，而刹车灯也由之前的矩形变为直线型，在搭配上新增的后保杆，使A4L车尾更趋饱满。

总体上来说，新款奥迪A4L的外观算是向着运动型改变，但这种改变并不彻底，从车身侧面还能看到官车的身影。温和的变化与其竞争对手形成了鲜明的反差。对于逐渐形成购车主力的年轻一代消费者来说，这种改变需要来的更猛烈些。

外观趋于年轻化

●内饰：做工更加精细

新款奥迪A4L的内饰总体变化不大，只是在细节上做了调整。海外上市的奥迪A4 40 TFSI标准轴距版采用的是黑色内饰搭配白色座椅，给人一种眼前一亮的感觉，但是国内上市的新A4L 40 TFSI都采用了灰色座椅。

其中最引人关注的就是新款车型的方向盘，这款方向盘采用了三幅式设计，与现款的A5车型相似。它集成的多功能按键，样式更显运动化。

同时，新奥迪A4L的挡把也采用了新款设计，与新A6L相同，其手感要比老款舒服，只是这种照搬设计总是觉得新A4L并没有想象中的完美。

另外，仪表中央的行车显示屏也由原来的红色更改为白色字体，相对更加醒目，但这种改变没有引起在场参与测试人员的共鸣。

新的MMI系统，有原来繁琐的8键位，改为了4键位。但值得心动的是，发动机启/停系统和刹车能量回收系统则作为标配出现在全系车型上。

新奥迪A4的内饰可谓换汤不换药，它带来的变化也只是从同品牌其他车型上移植而来。但是从用料和触感上来说，新款A4L更精细，更具有质感。从人性化上来说，MMI多媒体信息交互系统的按键由原来的8个减少到4个，也优化了驾驶者的操作。

内饰做工更加精细

●空间依旧实用

面对宝马新3系加长版的竞争，作为豪华中级车加长的“始作俑者”奥迪A4L在轴距上已经失去了优势，但好在长度和宽度仍处于领先地位。新款奥迪A4L的轴距达到了2869mm，比海外标准版车型长了61mm，有效的保证了后排乘客的腿部空间。

对于空间来说，我们对副驾驶一侧进行了简单测量。当副驾驶座椅移至最前端，前排空间为30cm，后排空间为45cm；当副驾驶座椅移至最后端，前排空间为65cm，后排后排空间为16cm；加入一位身高为170cm的体验者，当他调整好最舒服的座椅后，前排离膝距离为14cm，后排离膝距离为20cm。如此的空间表现依旧十分理想。

新款奥迪A4L

新款奥迪A4L的座椅采用的是阿尔卡塔纳（Alcantara）材质，这款座椅具有手动调节的腿托，调节幅度约为4cm，座椅长度为53-57cm，对驾驶员的腿部起到了很好的支撑座椅。

新款A4L车内储物空间的设计与老款款A4L类似，前后排车门内侧都有足够的空间能放下水瓶和刊物，中央扶手前还有一大一小两个杯架和一个细长的储物盒，放手机和车钥匙非常适合。

对于空间来说，新老奥迪A4L都无可挑剔，毕竟奥迪A4加长后，所重视的就是乘坐人员的舒适性和方便性。

空间依旧实用

●动力：舒适依旧是主旋律

此次试驾的是新款奥迪A4L 40 TFSI quattro 运动型，这款新车搭载是型号为EA888的2.0L TFSI汽油发动机，其最大功率为155千瓦（4300-6000rpm），最大扭矩为350牛米（1500-4200rpm），与之搭配的是搭载quattro四轮驱动系统和S tronic七速双离合变速箱。而发动机启/停系统和刹车能量回收系统的全系标配，成为了新款奥迪A4L的亮点。

虽然这款车属于四驱车型，但在调校上区域舒适，油门反应虽然还算轻快，但整体反应还属于温和的设定，涡轮开始介入工作的时间在4秒钟左右，但也不会有突如其来的加速感。小改之后，新款车型融入更多年轻的设计元素，但骨子里仍保有几分舒适的血液，而非纯天然的年轻、运动化风格。

能够很好诠释奥迪A4L舒适的因素一共有三相配置，其中之一是自适应巡航系统（ACC），这款系统最早在大众CC顶配版上使用，在设定好与前车距离和最高时速后，开启ACC系统，车辆可以跟随前车进行加油、刹车，省去了驾驶者不少的精力，同时也保证了安全性。

而另外一项配置就是侧向辅助系统，这套系统能够很好的判断后方来车，并在驾驶员一侧的倒车镜上给予亮灯提示。

最后一个就是主动式车道偏离警告系统，这套系统是依靠车辆前端的摄像头来判断道路轨迹，但在行车过程中使用的并不理想，其反应速度不是太灵敏，等到系统做出反应后，总给人的感觉就像有人在抢你手中的方向盘，有一种很不靠谱的感觉。

在中控上有一个“drive select”的按钮，点击此按钮可以选择“高效”、“舒适”、“自动”、“动态”以及“个性化”五种模式进行驾驶，由于时间问题，我只体验了“高效”模式，这套模式给我的感觉就是油门变得十分迟缓，达到1000转的时候，变速箱才会升挡，发动机在大部分时间内都处于低转速工作。而其他的几个模式，也就是通过发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向和运动差速器响应特性来进行设定。