试驾新福克斯1.6L四门版

 Focus大改款国产车系于2012年11月5日正式在台湾地区发表，而U-CAR也特别选在新车发表的隔日，为各位网友带来热腾腾的Focus大改款新车试驾报导，并选择了搭载全新1.6升动力及Powershift双离合器变速箱的4门车款，做为此回试驾报导的主力车款，其彻底革新的动力及传动系统，将可为新一代Focus车系带来什么样的化学变化，我们将一探究竟。

 Focus大改款国产车系于2012年11月5日晚上于台湾地区正式发表，U-CAR也在隔日立即为各位网友带来搭载全新1.6升动力的Focus4门车款试驾报导。

 新一代的大改款Focus车系，在动力配置部份也有了全面的革新，即使是柴油动力部份维持了2.0升的继有架构，但在动力输出及排污上亦进一步的强化，而在汽油动力部份，具备直喷系统的2.0升DuratecTi-VCT直列4缸引擎，可说是大改款Focus车系的动力变更重点，但在入门的动力设定上亦可见新意，入门车款改采一具1.6升的Ti-VCT可变汽门正时自然进气汽油引擎，也是此回试驾的重点车型。

 依据原厂提供的动力数据显示，这具1.6升动力心脏可在引擎转速6,300转时提供125匹最大马力，并于4,000转时产生16.2公斤米的峰值扭力表现，变速箱部份亦改采一具Powershift6速自手排双离合器变速箱。与前代入门车款所采用的1.8升自然进气引擎相比之下，受限于1.6升的排气量设定，无论是马力输出或是扭力表现上，在数据上皆不如前代车款优异，但其藉由Powershift6速自手排双离合器变速箱的设定，提供较前代车款所使用的4速自排变速箱更为优异的动力传输效率。

 新一代Focus车系入门动力以全新的1.6升的Ti-VCT引擎，取代以往的1.8升动力系统，虽在动力输出数据上不如以往，但其改采1.6升入门动力的用意，主要在于强调车辆油耗表现上的提升。

 此外，大改款Focus车系的4门车型，1380公斤的车重也较上一代车款增加了30公斤，对于排气量较小的入门动力设定来说，将会更显吃力。不过，实际上车后，透过Powershift6速自手排双离合器变速箱的传动设定下，车辆在静止起步时的加速表现虽不能称得上极为轻快，但预期中的重拖并未出现，仍可提供车辆在一般使用状态下足够的动力所需。不过，这具引擎的输出特性，仍偏向于中高转速的发挥，低速时引擎转速的提升仍有些许迟滞，若是在引擎低转下刻意重采油门，除非变速箱计算机查觉后自动退档，否则难以获得所需的加速力道表现。

 1.6升引擎的动力输出表现虽不及前代入门车款采用的1.8升引擎，但拜Powershift自手排变速箱较为优异的传输效率及6档齿比之赐，引擎输出力道的差异性并未被明显放大。

 此外，这具1.6升引擎在中高转速时的运转声浪较为明显，虽可带来几分性能化的感受，但对于行驶时车室的静肃性表现仍有所影响。而拜Powershift自手排变速箱之赐，其除了较旧款4速自排变速箱有着较为优异的传输效率之外，多了两个档位的设定，对于油耗表现、动力衔接的顺畅度都有显著提升，特别是其对于进退档的反应更加灵敏，且提供了Sport模式及手动换挡机能，但其换挡按键设于排挡杆上方，在使用上需多加适应方能顺畅的进行进退档操作，若能变更为换档拨片的设定将会更易于使用。

 与1.6升引擎相互搭配的Powershift6速自手排双离合器变速箱，提供Sport及手动换挡模式设定，手动换挡按键则设置于排挡杆左侧位置，采上升下退的按键设定，在仪表中央的显示屏上并可提供挡位及换挡模式显示，且设置了升档提醒机能。

 而Powershift6速自手排双离合器变速箱，虽在传输效率及换档反应上较旧款传统自排变速箱更加优异，但这具变速箱在引擎低转速时的离合器接合动作时，仍不免有些许的震动产生，而在拉高引擎转速换挡时的动力衔接，或是行进中再加速时，也容易有离合器片强力接合的冲击感，在动力衔接的平顺度上仍不及传统的自排变速箱表现，也相对影响了行车质感的表现。

 新一代Focus车系在底盘设定上，延续了前代的前麦佛逊、后多连杆的悬吊设定，而充满了浓郁欧式操控风味的底盘反应也予以保留，其中较为明显的变革，乃是底盘的回馈表现更多了几分韧性表现，不再像以往般为了强调操控风味，而让底盘的回馈反应过于直接，减低了行路的舒适性表现，其过滤了一些较为繁杂的路面回馈，但并未因此而完全损失了路感表现，仍保有Focus车系向来诉求的操控乐趣表现。

 新一代Focus车系底盘设定保留了继有的浓郁欧系操控风味，并针对路面碎震的过滤处理较旧款有着明显的提升，进一步强化了行路质感的表现。

 此外，新一代Focus车系更首度导入了TVC扭力引导控制系统(TorqueVectoringControl)，并列为国产车系的标准配备，其作动方式进似于电子差速器的功能，其在车辆入弯时透过煞车改变两侧动力传递的特性，藉此达成更顺畅的过弯动态，避免电子循迹系统的介入而降低了车速或是影响了车辆动态的顺畅性。其辅助的特性大于限制的特性，有利于强化车辆在操控性能上的表现。

 新一代Focus车系在底盘设定上较旧款车型多了几分韧性，且在TVC扭力引导控制系统的辅助下，对于车辆的操控表现亦有着小幅帮助，不因强化行车质感而在操控表现上有所牺牲。

 新一代Focus车系在操控上仍颇具有操控乐趣表现，辅助力道适中的方向盘回馈反应，对于车头指向准确定的表现也有所帮助。

 Focus4门版本虽未配置17吋的胎圈设定，但其16吋的轮胎对应于此款车搭载的1.6升动力系统已足敷使用，在弯中刻意提高车速进入弯道时，即使轮胎已开始稍微的偏滑，但整体的动态表现依然相当线性且易于控制，且不会给予人危殆感，可以感受到其底盘的设定，对应于1.6升动力来说仍显得游刃有余，要完全发挥这具底盘的潜力，恐怕需要2.0升动力或是2.0升柴油动力，换句话说，在稳定性颇高的底盘设定下，驾驶者可以尽情的压榨这具引擎的每一分潜力无须担心。

 Focus4门版本采用强调舒适化取向的16吋胎圈设定，虽未用上5门运动版本的17吋配胎，但对应于此车配置的1.6升动力已足敷使用。

 在1.6升新动力与Powershift6速自手排双离合器变速箱的搭配下，新一代Focus入门车款的动力表现，给予人与旧款1.8升动力系统明显的差异性表现，动力科技上的提升自然是不在话下，不过引擎运转的质感及变速箱动力衔接的成熟度，仍有进步的空间。而相对于动力来说，其在底盘上的进化则更趋成熟，特别是在动态操控与乘坐舒适的平衡点上，其较旧款车型有着更加的成熟表现，在提供丰富的操驾乐趣表现前提下，也进一步提升了乘坐质感，使其更能符合台湾地区消费者对于此级距车型的诉求。