自主强硬派测试陆风X8柴油2.0T四驱版

[XCAR 评测原创]

SUV绝对是中国最具地域色彩的车型，它就像旅行车于欧洲，皮卡于美国，K-car于日本一般。SUV宽大的空间、开阔的视野、更好的路面通过性，都受到中国消费者的亲睐。虽然，SUV市场最为主流的仍是中高端进口或合资品牌，但随着自主品牌的迅速崛起，几家相对老牌的企业也开始在中低价位SUV市场形成气候并逐渐树立起自己的风格，而陆风正是其中之一！

2009年9月上市的陆风X8，时至今日，外观上的变化并不多，仅在一些细节上做了不大的修饰。且变化主要集中在车头部分，中网换上了新款的镀铬装饰条镶嵌其中的车标较老款被放大，此外，在前保险杠上加装镀铬雾灯外围面板中间底部的亮银饰板，为配合以上这些点缀，厂家也为X8匹配了新式的轮毂。

总的来说，陆风X8柴油2.0T的外观维持了探索版的设计：不张扬而显霸气，不华丽却稳健。

同样，新款车在内装设计上的变化也不大，只有座椅面料的变化是最为明显的。似乎上市3年的陆风X8这次并没给我们太多惊喜，那难道在它身上仅仅只是换装一台2.0T柴油发动机这点升级吗？！

时隔3年再见X8

抽时间回顾了自己在2010年第一次试驾汽油版陆风X8的文章，这才发现当时在文章中提出的所有问题，陆风早已一一解决，看来厂家宣称的改良是实在话。

在中控区域，显示屏大小及按键布局都维持原样，但是功能有所升级，现在集成有指南针、车外温度及气压监测功能，这些变化看似细微，但无疑增添更多越野车才具备的属性。

前排座椅中间的扶手箱，以前只有一层薄薄的织物，手臂搭在上面直接触碰到塑料感觉生硬，而现在变成有更厚填充的皮革，舒适性有了提升。

老款后雨刷位置偏向右侧，在查看后视镜时会阻挡视线，而现在也转到了左侧。因为造型没变，所以并不容易察觉。

上面这些改变看得见摸得着，消费者通过对比就能清楚的知道是不是真的改进完善了。但是也有很多升级变化是很难从商品车上看见的，接下来我们着重聊聊X8底盘和车身方面都有哪些变化。

貌不惊人却更趋完善

在拿到试驾车后，同时也收到了厂家发来的关于底盘、车身制造工艺及用料的文档资料。仔细查看后发现，陆风对于车身刚性的提升格外重视，个人感觉，他们的这份追求有些不计成本，甚至是“失去理智了”！

作为汽车编辑，经常耳闻的是“某某品牌、某某车型，在刚性提升的同时减重了几公斤。”单说提升车身刚性确实是造福于民的事，毕竟这与安全是息息相关的，可是车身整备质量对于加减速、油耗的影响是也是同样密切相关的，新车在这方面表现又是如何呢？

话说回来，一款售价在十余万元的中级SUV，如果还要求用轻质合金是不是过分了些。说归说，这些针对底盘和悬挂连接部分的强化，普通消费者很难有机会看得到，对于他们来说，车身结构设计那是工程师们的事，在车里能切实感受到车身刚性带来的优势，才是让他们觉得车买得物有所值的主要因素。

高刚性的车身最直接的优势是安全；其次，高刚性车身的抗扭性，对于行驶表现也会带来正面的帮助。那既然如此，去越野场地感受一番，比如在炮弹坑上开开车门，就是检验其实力的最简单方式。

看不见的升级有哪些

才刚刚度过的连绵阴雨天，让越野测试场地满是积水，原本坚硬的泥土成了稀泥，在这样的环境下测试越野性能对车和人都有更高的要求。

一开始路面虽然泥泞，但总体比较平整，于是我们并不着急切换到4驱模式，而是直接依靠后驱前行，敢于如此尝试，也是顺带测试后桥伊顿差速锁的实际表现。

底盘离地间隙是越野要考虑的重要因素，面对随后的双连峰，X8的接近角、通过角、离去角也都顺利攻关。当然，在泥泞路面即便是不大的坡，若只用两驱是不太可能的，不过我们在通过第一个坡时只用到了高速四驱。

由于两个坡之间存在积水，虽不至于太深，稳妥起见还是选择用低速四驱慢速通过，玩越野的都知道“快过沙子，慢走水”，即便没有深水的阻力，避免挠动水面下稀泥低速四驱还是很有用的。要知道低速四驱时分动箱能将轮上扭矩放大两倍，是无庸质疑的越野利器！

越野感受总结：相当于带有两把差速器锁和陆风X8在泥泞路段的出色表现的确证明了自身实力，此外，2.0T发动机的表现也同样值得称赞，1500转就足够充沛的低扭不仅避免了不必要的空挠，还让原本侧重于公路的H/T胎有了超常发挥。

在我们顺利完成测试准备打道回府时，之前X8的良好表现让我们有些掉以轻心，在倒车通过斜坡路面时，由于路面湿滑轮胎抓地力不足，我们几乎“不能自拔”。在自救过程中，左侧两个车轮在松软的泥地里刨出了两个大坑，几乎没过多半个车轮，经过近半小时的奋力挣扎，有打算放弃自救叫救援时，同事搬来的两块大石头起到了作用，依靠低速四驱的倒挡和发动机的强劲低扭成功脱困！

过后我们心中竟是难以克制的喜悦，因为这是久违的越野乐趣与精神，挑战人与车的极限，在困境中造就兄弟般的情谊。

越野场地显本色

·最为核心的升级——发动机

这台VM柴油发动机确实给我们留下了很好的印象，首先，最为满意的是其动力输出表现，柴油发动机的低转速高扭矩的特点非常明显。其次，作为一款涡轮增压发动机，涡轮介入得非常平顺柔和，几乎感觉不到动力的阶梯感，电子油门的控制脚也感灵敏而线性，唯一美中不足的是低速时突然收油车身会有所顿挫，我们分析：这和发动机ECU侧重省油的调校有一定关系，也希望陆风的工程师们能尽快做出优化改进。

厂方并未公布2.0T柴油版X8的整备质量，但根据发动机铭牌上2510公斤的最大总质量推算，整备质量不会低于1.8吨。而在我们测试过程中，综合油耗不超8升，准确数据我们会在跑完这箱油后补充进来。

·最具价值的升级——伊顿限滑差速器锁

如果你更为看重SUV的宽大空间，和较高离地间隙带来的通过性，对于四驱和越野并不感兴趣，那么即便是选择2驱版的X8，你也能走过多数城市SUV望而却步的路面，仅仅是关键时刻更多一些的抓地力就意味着你能走得更远。

伊顿差速器锁的结构并不复杂，很多喜欢玩越野的朋友甚至会自己加装一套伊顿差速器锁以提升越野表现。相比之下陆风X8的优势有两点：第一，与配套厂商共同开发匹配，在适用性上更有保证；第二，全系都标配这一配置，不存在后期加装带来的安装质量隐患。

·风格更为鲜明，有得必有失

陆风X8在空间和乘坐舒适度上的表现确实是其一大卖点，对于看重这两方面的消费者而言，陆风X8的表现是非常出色的。但是，陆风在不断的改进完善中并没有失去自己的风格，开上一小段路你就能发觉X8仍旧在强调其硬派越野车的性格特征。

有人会说陆风X8的方向很沉，回正力小，回转圈数也偏多（约四圈半），这是因为其选用的循环球式转向机构，对于硬派越野车，这种设计更加结实耐用，可靠性非常高，但城市中驾驶并不能体现出它的优势，相反会让人觉得不好上手。

而反观X8的竞争对手，都是采用的齿轮齿条式转向机构，驾驶起来跟轿车一样轻便，即便是女性驾驶也感觉轻松自如。同样，变速杆的换挡感觉非常的“刻板”，如果是以最规范的方式推入挡位，行程及手感都是合适的，相反，想从2挡直接斜推至3挡，既发涩，又特别沉。

陆风似乎在扮演着一位恪守传统的老工程师角色，做事干活有板有眼，对自己所认可的事物，并不乐于妥协。这种不懂得讨巧的的性格往往会更具良知和责任感，但会显得缺乏亲合力。在竞争趋于白热化的中国市场上，这样的造车理念会博得懂车人的赞许，而对于只是准备步入有车生活的初级消费者，似乎陆风只能拿出更具针对性的产品来真正打开市场。

只要不是质量问题，车其实没有所谓的好坏之分，有的只是产品是否符合用车需求之说。同样是自主品牌，同样是2.0T柴油发动机，对于同样备受关注的陆风X8与长城H5，爱卡也特意筹备了一次对比试驾，通过最实际的用车体验对比，一定能让您找到最适合您的那一款车，相关内容已上线，请点击下图转至对比测试视频。