均衡的演绎 试驾2013款宝马328i旅行车

 作为一个汽车媒体记者，我其实对于车型种类是有自己的偏好的：第一，我非常喜欢旅行轿车。第二，我通常很节俭，一般不经常换车。其实作为一个汽车记者，如此宣扬自己的观点是不好的，但我还是忍不住要说，低重心的多功能跨界车操控性非常好！说到这一点，就联想到我刚刚试驾过的2013款宝马328i Sports运动旅行车，虽然操控性很好，但年复一年，其市场容量并不大，占有率也就在4%左右。

 2013款3系旅行车属于第四代车型,该车在功能性方面超越上一代车型以便能将更多高端车型买家从轿车身边吸引过来。这款车高度增加了17.7毫米，更高的车顶使得车内空间增加了8%。在后排座椅直立的情况下，行李箱容积达到了764升,而当后排椅背放平后可达1867立升,上一代车型椅背直立/放平后分别为707升/1726升。

 由于行李箱地板位置比SUV更低（地面与行李箱下边缘的垂直高度为610毫米），尾门开口更大（行李箱开口端高度为663毫米，最大宽度为1031毫米），因此更便于装卸货物。另外该车还提供了新的电动尾门，无需用手就可以打开，在双手都拿着东西时，用脚在后保险杠中间晃几下（不过我亲身体验过，晃的速度不能太快，是有固定速度要求的），尾门就可以自动打开了。当然，这款3系旅行车还是保留了宝马非常便利的上下分开式掀背门设计，在存取较小物件时无需将整个尾门全部打开，只需将上面的玻璃窗打开即可。

 3系旅行车与轿车一样，后排座椅的椅背可以按照40/20/40的比例放倒，标准的后排储物空间很规整，地板装饰也很讲究，不是光秃秃的塑料板，而是植绒地毯，椅背放平也很简单。行李箱里的储物隔板不用担心没地方放，在地板下面有一个储物格，可以放置隔板（该储物格完全可以放得下两个鞋盒或等同大小的其他物品）。另外，行李箱为铝制伸缩式储物隔离网设置了四个固定点，可以横向也可以纵向或者斜向穿越主储物地板。另一方面，行李箱内部还拥有两个储物袋钩和一个12伏电源接口。综上所述，3系旅行车的内部储物空间完全达到了同级车中的优异水准。

 后排座椅非常舒适，宽敞，对于身高1.78米的我来说还是比较充裕的，我的头顶距离车顶还有很大距离，即便戴上五顶帽子也碰不到。同时腿部空间也很宽敞，膝盖距离前排椅背也很远，翘个二郎腿绝对没问题（宝马称后排膝部空间比上一代车型增加了约18毫米）。

 2013款328i旅行车与上一代车型一样也提供了后轮和全轮驱动两种驱动模式，另外该车也与轿车版一样搭载了一台2.0升直喷涡轮增压四缸N20发动机。不过遗憾的是，对于专业汽车媒体记者最喜欢体验的手动变速器，宝马却没有提供。不过，这台八速自动变速器刚刚进行了升级以使其在换挡过程中传送更大扭矩，由于这台变速器有运动和运动强化两种动态驾驶模式，因此可令其操控感觉与时下最好的双离合变速器实在是难分伯仲。新328i旅行车拥有“Luxury”（豪华），“Modern”（时尚），“Sport”（运动）和“M Sport”四种版本，其中最后一款型号车型的悬挂高度降低了约10毫米左右。

 虽然旅行车版本与轿车版本共享同一结构，但前者进行了强化升级，车身抗扭刚性提升了10%（并不仅仅是采用更大的中空管式车架这么简单），尽管轴距增加51毫米，车身长度增加约96.5毫米，但车重却降低了约41公斤。而这台240马力的2.0升发动机在八速自动变速器的配合下，车辆从静止加速至96公里/小时用时不到6秒钟。

 说实话,我并不喜欢335i搭载的六缸发动机，而该发动机也不会出现在任何市场的任何一款3系旅行车上，但我却很羡慕欧版车型搭载的涡轮柴油发动机。这台3.0升发动机最大功率258马力，峰值扭矩达到了560牛米，百公里加速时间仅需5.6秒，而它的油耗却和一辆混合动力车差不多。宝马告诉我的是，一款具备180马力（最大扭矩380牛米）的四缸柴油发动机车型将在未来一年内进入美国市场，但并没有透露具体型号。

 这次接触的2013款328i旅行车的时间虽短，但它所拥有的与轿车版车型一样的动态行驶性能却给我留下了深刻印象，但有一点也稍显遗憾，就是在急加速时，伴随着发动机强劲动力输出的同时会略微出现一些涡轮迟滞现象，但如果只是盯着后视镜看，你很有可能会忘了这是一辆旅行车。虽然车身前后重量分配会更多的偏向后部，但在行驶过程中并不容易感受到。而车辆在过弯时，电子助力转向干净利落的反应与轿车版却是一样的，甚至可以说，这个电子助力转向简直太棒了，与我最喜欢的液压助力不相上下。

 总结：虽然这次试驾的时间和路程都很有限,但其过程依然让我感到非常充实。首先，它的储物空间很大，存取物品也很便利。其次，它的操控表现很优异，特别是针对变速器和方向盘而言的，感觉与轿车版别无二致。第三，它的座椅同样也很舒适，尤其是后排腿部和头部空间比较充裕。这款车将于明年5月在美国上市，起价4万美元（约合人民币25.24万元）。