日常驾驶轻松/绕桩表现突出 测上汽MG5

 [XCAR 试驾 原创]

 本周一，我们对外发表了上汽MG5的静态体验文章。看过这篇文章的朋友们或许在第一时间都对它的iVoka语音云驾驶系统印象最深刻，当然了，作为同门师兄的荣威350同样也将此作为卖点。由此不难看出，上海汽车深知自身旗下各车型产品的属性都是什么，并且将它们的特点（亮点）营销最大化，以此来吸引不同类型的消费者，而这也进一步帮助了消费者从这些特质鲜明的众多车型中最终挑选一款最适合自己的车子。

 点击下方小图对静态体验文章进行回顾：

 相较荣威品牌，或许各位大都认为MG则更要偏重运动化与驾驶感受，老实说，当我见到这款车型的第一时间也是这么觉得的，因为至少它的外观在我看来的确有那么点令我想要驾驶它的小欲望。

 坐进车内调整方向盘和座椅的位置以求舒适合理的坐姿，然而MG5的方向盘不能进行前/后方向的调整，不过通过驾驶座椅的前后调节倒是可以解决掉双臂的曲张度，但腿部空间就显得有些不足了，这似乎早就是高个子的一项苦恼吧。

 发动机在启动的瞬间并未出现明显的震动，而当转速缓缓回落至怠速并以怠速“待机”的过程里，发动机也始终运转的较为稳当，置身于车内并未明显感觉到由于发动机怠速运转而产生的震感。

 1.5升四缸发动机相对更显著的发力点基本上要在2500转/分钟以后，此时会感觉到车辆会有一个相对更明显的二次提速过程。相比之下，发动机在2500转/分钟以前的状态则要表现得更加含蓄内敛，其感受与法系车型的发动机状态比较类似。将空调的制冷功能打开，1.5升发动机在低转速时的扭力会趋于不足，此刻需要深踩一些油门才可获得一个需要的动力输出，待发动机转速超过2000转/分钟以后，动力不足的情况就会得到必要的缓解。

 总的来说，在平时里驾驶MG5是很轻松的，一是方向盘的转向操作力度适中，二是换挡杆的使用很也顺手，换挡过程顺畅、力度也比较柔和，只是1/2挡位与3/4挡位之间的横向间隙稍微显大了一点，在2挡升至3挡的过程里偶尔会发生挂不上挡的情况。第三点就是离合器踏板的踩踏力阻尼也很轻柔，离合器接合点稍稍偏高，但也只是偏高那么一点点而已，很容易就能适应。

 加速性能测试环节中，MG5的表现显得比较一般。从曲线图中可以看出，虽然全力冲刺至100公里/小时的时候，5速变速箱的即时挡位处在3挡位置，但关键的地方在于2挡升3挡的动作是在车速即将到达100公里/小时的时候，也就是说，此时的换挡注定是要浪费300-500毫秒的时间。从另外一个角度来说，11.74秒的用时是与变速箱前三个挡位的传动比密切相关的，而结果是恰恰就由于变速箱前三个挡位的传动比设定偏小导致了MG5在前两挡上花费的时间过长，抑制了发动机扭力的输出，最终造成冲刺阶段尴尬的（不得不的）再一次升挡。

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日常驾驶很轻松，加速成绩不理想

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 MG5在紧急制动性能测试环节的表现也堪称一般，主要是因为悬架的压缩/拉伸空间很大，这样一来势必会在瞬间采取制动时车身将产生很大的前冲式惯性力，而这个力会对制动器和轮胎（特别是前轮）产生强烈影响，导致前轮在紧急制动过程中频繁的出现打滑，而ABS则需要更紧密的介入才可。

 Tips：像MG5这样比较推崇运动型驾驶感的紧凑级车型而言，悬架的工作空间量不应过大，这样会制约原本更好的操控性能的发挥，特别是会对轮胎的负荷将会更大。

 在绕桩体验环节中，MG5行走机构注重“日常驾驶操控感受”的特性被完全展现了出来。首先就是方才提到的悬架的压缩/拉伸过大的行程量，其次是抱有了一定韧性程度的减震器，第三是表现相对最好的转向机构。

 悬架行程量大的问题刚才已经提到了，这种情况会对减震器和轮胎形成较大压力。好在MG5拥有了一套含有韧性的减震器和弹簧，在车身剧烈摇摆时可以化解一部分车身惯性力。表现最好的转向机构能够始终确保一个良好/及时的路感行车信息反馈能力，有效帮助驾驶者对前轮的循迹状况和车头指向性进行判断。

 总的来说MG5在绕桩测试环节的表现是最好的，同时也是它展现自身具备一定操控功底的绝佳时机。我们可以接受它在加速、制动测试环节当中表现平平的成绩，这主要还是取自它的定位级别，10万元左右的紧凑级家用车必定不能完全满足人们对于运动的至高要求，然而它当前的表现却也能够超越至少半数以上的同级对手，因为不是所有同级车型都能在绕桩测试项目中取得像它这样的好成绩。

 综合工况油耗测试：仅供参考！

 Tips：1、全程开启空调制冷；

 2、7.6升/100公里的测试成绩或许远比各位的心理预期要高，没有错，就连我们从测试之前也是抱有这样的一个态度。但是自从分析过加速性能测试成绩之后，我们似乎找到了根本原因——变速箱的挡位传动比。MG5的这台5速手动变速箱的挡位传动比设定似乎与老旧的4速自动变速箱非常相似，因为至少在前三个挡位的传动比效率是与发动机偏重中高转速的扭力发挥有些相背离的，特别是在空调开启的情况下感觉更加明显一些。因此在这种情况下，我们就会不自觉地加大油门去提速，久而久之，油耗自然也就高出了预期值。

 总结：MG5留给我们的印象主要是来自视觉上和电子系统上两个方面，也就是动感的外貌以及赋有趣味性的iVoka语音云驾驶系统。相对于它带给我们的驾驶感受和性能测试表现这两个方面，前者似乎更能展现出它的魅力所在。然而车最终还是用来开的，MG5在日常使用过程中是非常顺手的，1.5升发动机虽然动力有限，但运转平顺性十分到位，而且噪音低。至于性能测试成绩，虽然有高也有低，但是MG5却能够在优势项目中将自身特质展现出来就已经足够说明问题了。

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绕桩表现突出，车内噪音控制良好

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