五款紧凑车型对比测试

 说实话，现在的紧凑级车的日子的确不好过，他们既要提防做得越来越精致的小车冲击，又要硬着头皮去应付中级车大面积的优惠，夹在中间的感觉谁都知道不好受。不过，他们也在不断努力，尺寸增加是一方面，配置和品质的提升同样有目共睹。这回我们的试驾车几乎是清一色的顶配或次顶配车型，有些车子全办下来的银子已接近20万元，那么选择这些车型是否就是冤大头？请继续往下看。

 在正赛打响之前，我们还是最好先了解一下各位参赛选手的出身和特长，以及这几年来的主要变化和进步，这样有助于你观看比赛。除了纯家用的朗动外，其他4款车都或多或少带有些运动的底子。新速腾的上上代车型宝来，曾被冠以“驾驶者之车”的称号；新福克斯和新世嘉则都拥有WRC的血统；至于新思域，不用多说，你开过就知道了。不过，运动是相对的，实用才是绝对要考虑进去的因素，因此，今天你看到的新速腾加长了，新福克斯三厢变长了，新世嘉三厢的尾巴不可能没有拖累，新思域的“ECON”按钮的目的肯定不是为了更运动，朗动更是只想踏踏实实做家用，瞧瞧他的轴距，针对性极强。

 面对对手们的集中换代，仅仅中期改款的新世嘉明显吃了外形新鲜感不足的亏。不过，对其感兴趣的朋友也不要因此丧失信心，要知道雪铁龙的最新力作C4L年底即将问世，一场更精彩的紧凑级车国家德比战就将打响，同时，也别小瞧了很快到来的广汽菲亚特菲翔这款车。故事扯远了，还是回到今天的较量吧。相信你能看得出来，“包豪斯风格”的新速腾和“流体雕塑”般的朗动的家族特征味道最浓，且相比老款的变化最大，把他们称之为各自更高级别车型的缩小版一点都不为过；而新福克斯的改变其实也不算小，但或许是老款的经典形象不可磨灭，导致新车的造型并未获得过多的褒奖；如果光看思域的前脸，你很难一眼分辨出他到底是新是旧，尾部虽经过了重新设计，但样子也谈不上惊喜，更别提惊艳了。

 新福克斯、新思域和朗动这3款车带有无钥匙进入功能，在你不好掏钥匙时的确很方便，且一般情况下，该功能是和一键启动配套提供的。拉开驾驶员侧车门，最让人迫不及待坐进去的也很有可能是新福克斯和新思域，因为后者的双层仪表板实在太炫，可以轻易地把你的驾驶欲望激发出来，而且其倾斜的中控台更是锦上添花的设计；而前者的My Ford Touch音响控制面板太过特殊，总有一种想要触碰的感觉。假如时间倒退回6年前，那时率先在凯旋上采用的中央集控式方向盘和数字式仪表就是雪铁龙的骄傲。和新索纳塔一样，朗动的内饰也不如他的相貌抢眼，科技感和豪华感显然不及上述选手，但布局却充满了年轻活力。与之相反的是新速腾，除了镀铬和仿桃木装饰外，沉稳的样子甚至有些让人提不起精神来，但不可否认的是，大众车的做工依然无可挑剔，在这方面新思域和朗动也要提出来表扬一下，只可惜他们的用料都不够出色，导致品质感有所降低。这回，我特意在晚上开灯后重新品味了这些车的内饰，新速腾和新思域的红光背光很漂亮，但长时间盯着看会眩晕。新福克斯的淡蓝色很优雅，再配合仪表盘同色的指针，风头瞬间盖过其他车型，朗动的也是蓝色，但颜色偏深，不显档次，而新世嘉的白色则比较温馨。

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五款运动型紧凑级车静态简述

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 虽说打算购置该级别车型的消费者不会太在乎车子的尺寸，但大一点终归会舒服一些。或许肉眼很难判断正确，其实思域的外形最紧凑而不是新福克斯三厢，他的长宽高数值均位于后两位，但轴距却排名第二；新福克斯三厢也不算长，但却拥有最宽的车身宽度；加长后的新速腾果然有成效，长度跃然突破4米6，达到了4644毫米。朗动和新世嘉三厢均属标准身材，可前者2700毫米的轴距指标非常抢眼。实际的乘坐感受也大致如此，新速腾和朗动的后排腿部空间相对宽敞些，而且他们还都拥有后排空调出风口（其他车型则一概没有）；前排大家都差不多，惟独新世嘉有将近两拳的头部余量。眼镜盒的有无好像并无规律可循，“不拘小节”的法系车可以没有，但某些“细腻体贴”的日系车同样对此不感冒。另外，他们的行李厢容积最大（新福克斯三厢）和最小（新思域）的差距接近100升，但基本均属够用。

 身在推崇小排量增压发动机和新能源的年代，我们的选择面变宽了，这是件好事，但即便如此，包括大众在内的任何厂家也不愿轻易放弃传统的自然吸气机型。对于他们和消费者来说，2.0升排量在其心目中的地位根本无法动摇。这次的新福克斯、新思域和新世嘉便验证了我上面的话，其中新福克斯的指标位于领先位置，不仅最大扭矩突破了200牛米，最大功率更是高达170马力。不过有意思的是，他们匹配的自动变速器却各不相同，依次为主流的6挡（双离合），少数的5挡以及落伍的4挡。新速腾的1.4T和朗动的1.8升机型也很有来头和说头，前者是大众目前应用最广泛的动力系统，它的搭档也没换，依然是先进的7挡DSG，而后者则是现代起亚集团最新推出的“Nu”发动机，主打经济性。

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五款运动型紧凑级车动力配置

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 我相信这5位都不怵去测试场，尤其是朗动，有了去年大哥的不俗表现，我们这回也是心里有底。必须承认，朗动的排量是劣势，新世嘉的变速器则是瓶颈，所以他们在0-100公里/小时加速环节的落败是不可避免的事实，新福克斯的9.3秒跑出了高水准，而新速腾和新思域10秒上下的水平也得到了编辑们的认可。制动的头名是新思域，37米的成绩甚至可秒杀一半中级车，嗯，新世嘉干得也不错，如果把40米当作及格线的话，那么这次只有朗动没有达标，幸亏他多出的距离在1米之内。操控的对决呈现出两极分化的局面，最终登上领奖台的是新思域、新福克斯和新速腾，而且值得一提的是，他们的速度均超过了100公里/小时。最后是车内噪音的控制，在这方面大家的水平都处在伯仲之间，惟独新福克斯的数据更突出些。为了把他们的运动基因彻底挖掘出来，我们决定赛道上再见次分晓。这里的状况与我们的预想出入不大，性能测试中的强者没有掉以轻心，新福克斯和新思域都顺利进入了68秒大关，这在我们测试过的紧凑级车中稳居前列，要是新福克斯两厢手动挡车型登场，结果应该还会更好，之后的撞线选手是新速腾、朗动和新世嘉，且他们与前一名间的差距都在1秒左右，就算是副班长，71秒多一点的成绩也绝不丢人。

 下面的测试场地换成了高速路、拥堵的环路以及多弯的山路，而这些车又会给我们带来怎样的驾驶感受呢？在京承高速内侧车道以最高限速巡航或柔和并线时，他们的车身稳定性都令人放心，其中表现最好的是新速腾和新福克斯，毕竟他们相对较大的整备质量在那儿摆着呢。如果希望以更经济的方式行驶的话，不妨把速度降到外侧车道的最低限速，并开启新思域上的“ECON”和朗动上的“ECO”按键，或是在新速腾上切换到手动模式，且保持住第7挡，他们之后的油耗难以想象的低。下了高速一头扎进了东三环，这时正值晚高峰，车子排起了长龙，见了这场面，新福克斯和朗动却来了精神头，轻盈的转向，适中的踏板力度以及舒服的座椅都使你无比从容。反之，新速腾的变速器在此时低下了它高昂的头，低挡位下的顿挫感你要有个心理准备，新世嘉的变速器也好不到哪儿去，再加上沉重偏大的方向盘，只有坚持了。我们的拍摄地点选在了109国道的北京段，也就是门头沟的山区，在那里试车，对车和人都是种考验。新思域最抢手那是理所应当的，因为他能以更高的速度进弯和出弯，其他车的表现则半斤八两。在该级别车型上，甚至是在一部分中级车上，前排座椅电动调节乃是驾驶员的专属配置，但新思域却是真正的“前排”电调，可遗憾的是，他也是这5款试驾车中惟一一款未配置双区独立空调的车子。当下，自动大灯可是越来越流行的一项配置，但也有例外，新世嘉就不具备，而新福克斯的也不是标配，好在后者的弥补措施到位，一系列的安全装备绝对拿得出手，尤其是盲点信息和低速行车安全系统，这在紧凑级车上极其罕见，此外，他全系配有的进气格栅主动关闭系统听起来很邪乎，但实际功用很有限，可以忽略不计。朗动的驾驶员座椅通风和内后视镜上显示的倒车影像功能是其最大的亮点，后排宽大的中央扶手则兼顾了面子和舒适。新速腾上的胎压监测装置和感应雨刷是大众非常看重的，而导航系统则依然被列在了选装单上。相比之下，新世嘉的配置单逊色了不少，况且缺失ESP的确有点说不过去，但话说回来了，在朗动没有公布价格前，谁让他的售价最低呢。

 是盖棺定论的时候了，我也又该头疼了。论综合实力，新速腾、新福克斯和新思域谁与谁都难分高下，他们间的缠斗无疑会让各种需求的消费者捡了个便宜。至于朗动和新世嘉，似乎不起眼儿，但当你真正购车时，他们的身影将会在你的脑海中反复出现。最后还是别排名了为好，我真怕不小心得罪了谁家的拥趸，不过作为补偿，有一句痛快话要说：我敢保证，朗动、新福克斯和新速腾这3强定能挺进中国2013年度车型评选的实力车型阵容。

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五款运动型紧凑级车对比测试总结

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