第二轮价格战开打，新能源汽车淘汰赛加剧

  一年之内，中国汽车市场迎来第二轮价格战

  8月14日，特斯拉宣布Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，下半年汽车市场的价格战，彻底打响。

  作为中国汽车市场的最大 “鲶鱼”，2023年开年，特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机，率先在中国市场发动“价格战”，随后包括问界、小鹏、飞凡在内十余家车企纷纷应战。

  这场价格战的始作俑者特斯拉，是诸多“参战”车企中降价效果最显著的一家。上半年1-6月份，特斯拉累计交付88.9万辆，同比增长57%，接近完成全年销售180万辆目标的一半。去年同期，特斯拉全球交付56.5万辆，同比增长46.3%，这意味着特斯拉的降价策略效果立竿见影。

  特斯拉发动这场“价格战”的原因十分明了，就是提升销量，消化库存。2022年全年，特斯拉全球交付131万辆，同比增长40%，相比2021年87.4%的增速可谓腰斩，距离马斯克定下的轻松增长50%也相去甚远。同时，特斯拉2022年库存55760辆，占全年销量4.24%，而同期比亚迪的产销差额仅占全年销量的0.73%。

  上半年紧随特斯拉，各家车企纷纷打出降价牌，结果就是不降价的车企进入7月之后发现其新增进店量和订单量都在快速下滑，所以其他车企不是想不想跟进，而是必须跟进。

  在进行短暂休整后，中国汽车市场的第二轮价格战卷土而来。不同于年初那场席卷车市的大规模价格战，这次并非特斯拉牵头，而是其他新能源车企主动发起。

  8月伊始，包括上汽大众、零跑汽车在内多家车企开启新一轮降价，其中上汽大众在8月份有9款SUV开启促销，最高可享6万元综合优惠。

  零跑汽车旗下C系列部分车型降价，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降价幅度达到2万元。极氪汽车也在8月11日宣布，截止12月31日，极氪001全系降价3万元到3.7万元不等。长城汽车旗下欧拉同时推出限时优惠活动，欧拉好猫/好猫GT优惠2.2万元，闪电猫优惠3万元，截止日期为8月31日。

  值得玩味的是，一个月前，在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，包括特斯拉、蔚小理、比亚迪、长城、吉利在内的16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺将从价格、营销、质量与服务、社会责任四个方面共同维护汽车市场秩序。不过随后因条款有垄断嫌疑，该承诺不了了之。

  在过去的7月份，新能源汽车销量一片向好，理想再创新高达到3.4万台，蔚来与小鹏逆势反扑，蔚来销量突破2万台，小鹏重返万台俱乐部。可以说整个7月，新能源汽车呈现出“淡季不淡”的特征，甚至一些品牌创下历史最好水平。

  那为何打响第二轮价格战？

  各家车企进入2023年之后卷技术、卷智能化、卷续航，但面对车企之间竞争日趋激烈的现状，要想保住销量完成年度目标，降价就成为最快也最行之有效的方式。数据统计，蔚来2023年度销量目标是24.5万辆，上半年销量5.46万辆，目标达成率22.30%;小鹏汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.14万辆，目标达成率20.70%;理想汽车2023年度销量目标30万辆，上半年销量13.91万辆，目标达成率46.37%。

  作为新势力的领头羊，蔚小理只有理想基本按照全年既定目标走，无论是销量还是目标达成都遥遥领先，而蔚来和小鹏的达成率仅有两成，即使如今销量有所起色，要想完成年度目标仍需外部助力。

  这次降价最受关注的车企之一，极氪2023年度销量目标14万辆，上半年销量4.26万辆，目标达成率仅为30.40%，零跑汽车2023年度销量目标20万辆，上半年销量4.45万辆，目标达成率也只有22.30%。可见在巨大的年销压力下，车企选择在“金九银十”之前开启价格战提振销量也就不足为奇了。

  另一方面，新能源电池原材料的降价，也给足车企提供充分降价空间。2022年初，作为动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格从28万元/吨一路上行，在当年11月份达到60万元/吨的新纪录，随后在2023年初极速下跌，并且在4月下旬跌破18万元/吨，目前稳定至23.95万元/吨，比起最高价格跌幅逾60.1%。

  加上宏观经济环境不稳定，在今年第二季度财报电话会上，马斯克就表明在这种环境下不排除特斯拉将继续降价的可能性，并再次强调其认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。而在此前一季度的财报电话会上，马斯克甚至称，从技术上讲，特斯拉甚至可以“零利润”出售其产品。

  多方因素共同作用下，第二轮降价拉开帷幕，也让8月这个传统意义上的汽车行业淡季逆势火热。不过不同于第一次价格战，这次降价规模并没有这么大，更多的还是限时降价。

  随着新能源汽车渗透率逐步提升，油电交替速度加快，新能源品牌迎来近一步洗牌是必然的事。说到底还是目前市面上的新能源品牌太多，一个成熟的行业不需要这么多品牌，下半年竞争进入白热化阶段，想要存活下来，抢占市场尤为重要。至于洗牌时刻是什么时候，也许是明年，或许是明天。