试驾福克斯2.0L柴油版

 继U-CAR于台湾生产第3代Focus车系发表隔日，即为各位网友带来第一手的Focus4门版新车试驾报导之后，紧接着便是同样颇受消费者瞩目的5门掀背车款，除了拥有彻底革新的车型配置外，可视为台湾生产Focus顶级车款的柴油车型，在动力配置上亦可见到新意，提供较旧款引擎更为丰沛的动力输出表现。而此回原厂提供媒体试驾的、则是5门掀背车款中配备最为顶尖的2.0柴油顶级运动型车款。

 新一代台湾生产Focus车系提供了三种动力的选择，而顶级车款仍维持了2.0升柴油涡轮引擎的配置，并分别搭载于4门房车及5门掀背车款上。

 在新一代Focus车系提供的动力设定清单中，除了先前U-CAR已试驾过的入门1.6升汽油动力外，尚包含了此代台湾生产车款首见、仅搭载于五门2.0汽油运动型车款的2.0升GDi缸内直喷自然进气汽油引擎，具有明显超越前代2.0升动力的170匹最大马力表现。而2.0升柴油动力系统则是搭载于4门及5门顶级车款上。新一代Focus车系虽延用自前代的2.0升TDCi涡轮增压高压共轨柴油引擎基础，但透过了原厂重新调校后，可在引擎转速3,750转时发挥163匹最大马力，34.6公斤米的最大扭力则可在在2,000至3,250转持续输出。相较于前代的136匹最大马力和32.6公斤米最大扭力设定，在马力及扭力输出上皆有所增加。

 新一代Focus车系搭载的2.0升动力基础架构虽维持以往，但透过原厂的重新调校后可发挥出163匹最大马力及34.6公斤米的最大扭力，在马力及扭力输出皆获得同步提升。

 变速箱部份，第3代Focus车系全车系皆标配了Powershift双离合器6速自手排变速箱，而此回试驾的车款亦不例外，实际上，上一代2.0升柴油动力车型即已搭载了这具变速箱，而与前代车款所有不同的是，排挡杆的造型除了与前代车款有明显的不同之外，手动换挡模式的操作方法也有所不同，前代车款乃是将排档杆排至档位右侧采前退后进的手动换档方式，此代车款则已取消了如此的设定，将手动换档机能，切换至排挡感左侧的按键，以上下按键的操作模式进行手动换挡的机能，但在使用上的便利性反而不若前代顺手，需多加适应方能顺畅使用。

 与柴油动力相互搭配的乃是一具Powershift双离合器6速自手排变速箱，且具备了全新的排挡座造型设计，而手动换挡模式也由原本排挡右侧进退档设计，更改为排挡杆左侧的按键式设计，在使用上的便利性不若前代车款优异。

 与U-CAR先前试驾的1.6升汽油引擎4门车型相较之下，此车搭载的2.0升柴油引擎除了在低速扭力的涌现明显更丰沛之外，对应于双离合器6速自手排变速箱的档位衔接亦更加顺畅，在1.6升汽油引擎车款上偶而会出现的低速动力衔接顿挫、或是换档时的震动感亦不再出现，主要的差异应是此具引擎较为丰沛的扭力设定，让离合器片在接合时的动力衔接较为顺畅，使得动力传递的质感明显较汽油动力更为优异，而柴油动力的可用转速虽不比汽油引擎，但其在手动模式下仍可将转速拉升至5,000转时再进行升档，搭配在3,750转时全数释放的163匹最大马力，赋予其较旧款车型更为强劲的加速表现。

 在柴油引擎低转丰沛的扭力输出下，使得变速箱的档位接合反应更为顺畅，在1.6升汽油车款上偶而出现的顿挫感也不复见，此具柴油动力与双离合器变速箱的搭配较为契合。

 第3代Focus搭载2.0升柴油动力5门车型，在基础悬吊架构上及车重皆与4门房车相同，皆维持着前麦佛逊、后多连杆的悬吊设定，主要的差异之处，在于少了一截的车尾设定，让后轮悬吊拥有较为轻快的反应，此外，2.0升柴油动力5门车型并配置了车系中唯二的17吋胎圈设定，藉此强化车辆操控的稳定性表现。拜引擎在2,000转时即可全数输出34.6公斤米的最大扭力之赐，赋予了此车相当强劲的出弯加速表现，甚且已颇有几分性能钢炮的味道。

 此车标配了17吋的胎圈设定，对于操控稳定的表现有着小幅提升，而悬吊虽因考虑乘坐舒适性在过弯时不免出现些许的侧倾，但整体的动态表现相当均衡，且拥有不少操控上的乐趣。

 较为特别的是，新一代Focus列为全车系标配的TVC扭力引导控制系统(TorqueVectoringControl)，对于车辆出弯时的加速表现颇有帮助，旧款Focus车系在出弯时大脚油门，前轮有时不免因为突然涌现的扭力而产生打滑的状况，此时循迹系统便会主动抑制动力而降低了车速，但在此代车款上即使是同样的出弯全油门时机，却不会感受到轮胎打滑而受到抑制的状况，车辆反而能够随着引擎涌现的力量提升出弯时的速度，对于车辆的操控性能表现可感受到明显程度的提升。

 在TVC扭力引导控制系统的辅助下，可有效避免车辆出弯时因扭力输出过大造成车辆推头的状况发生，让驾驶更尽情施展这具柴油引擎的性能潜力，达成更为顺畅且快速的过弯速度表现。

 新一代Focus车系除了在操控表现上承继自前代车款的优秀基础，且对于底盘回馈及动态反应的表现亦更加细腻，并给予驾驶者更高的操控宽容度。

 此外，原厂配置的悬吊在考虑到一般行车的舒适度表现，虽在过弯时不免有着较为明显的侧倾，但在17吋胎圈及悬吊反应的相辅相成下，仍能带给车辆灵敏而稳定的操控反应表现，后悬吊的反应亦不会过于躁进，仍能适时小幅滑动辅助前轮转向，让驾驶者可以尽情的发挥这具2.0升柴油动力的所有潜力，即使原厂的配胎并非强调性能取向的设定，但对应于此车的设定也以足敷使用，此车在动力与操控之间，可说已有了相当不错的均衡性表现。

 透过原厂进一步针对2.0升柴油动力进行输出提升后，此车无论是加速表现或是动力与底盘对应的均衡性，都已达到颇为成熟的状态，甚且已有几分柴油性能钢炮的味道。

 运动性格明显较四门车款更为浓郁的2.0升柴油动力5门车型，除了拥有更为讲求跑格化的外观设定下，经过强化后的柴油动力输出表现亦不会令人失望，其特别加强了引擎的中高转动力延续性表现，对于车辆的动力输出有明显的加分效果。而在TVC扭力引导控制系统的辅助下，更强化了此车出弯加速时的操控能耐，搭配整体设定调性更见成熟的转向及悬吊反应，让此车已具有几分柴油性能钢炮的操控风味，对于喜爱性能风格的消费者来说，将比前代车款更具吸引力。