极越01：百度的委曲求全，换来吉利SEA“智能天花板”？

  一度在大众舆论场上消失许久的集度，终于有了消息。随着「集度」正式改名为「极越」，并且首辆车型极越 01 的工信部上照，这场关于百度造车的故事也将呱呱坠地。

  2021 年 2 月，集度开始走进大众视野，这家全新的汽车公司由百度和吉利合资成立，其中百度持股 55%，吉利持股 45%，法定代表人为百度方的夏一平。当时给外界传递出的信号是，百度牵头造车占据主导地位，吉利则属于合作方，负责提供传统车企的制造资质和能力等。

  然而，随着新能源汽车赛道的生产资质政策束紧，导致包括百度、小牛、石头科技等后入局者无法拿下最后的入场门票。为解决这一核心难题，给自己留下“造车”的火种希望，百度选择把造车主体让渡给吉利，恐怕也是无奈之下的委曲求全。

  2023 年 8 月 9 日，极越品牌正式诞生，其中吉利持股 65%，百度持股 35%。与此同时，原集度汽车宣布正式更名为「极越」，原集度 ROBO-01 探月限定版等用户预售订金即日起主动退回，但免费赠送的终身权益优惠仍为该部分用户保留，并适用于极越 01 全部车型。

  今后，极越汽车将成为吉利集团旗下基于浩瀚平台架构打造的新子品牌，首款车型极越 01 将在杭州湾智慧工厂与极氪 001 共线生产。而百度则成为极越技术提供方，负责其在智能座舱、智能驾驶、以及文心一言等 AI 技术方面服务商。

  百度Apollo：从顶向下的降维打击？

  新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，目前，围绕智能化尤其是在智能座舱和智能驾驶的竞争空前激烈。

  与华为一样，尽管百度从未涉及造车领域，但在智能化方面的布局堪称是国内最早。 2013 年初，百度便推出自动驾驶项目，率先开展并引领了中国人对自动驾驶技术的深入研究，2017 年 4 月，百度推出全球首个自动驾驶开发平台 Apollo 。

  不过，与国外从事 L4 自动驾驶的公司一样，这种直接 Top down(从高级别到低级别)的路线选择，想要一步到位实现 L4 无人驾驶的美梦注定过于科幻，同时又要面临资金、人员、政策、行业等各方面生存压力。每年超两百亿元的资金投入却无法换来具体业务落地，持续烧钱经营让百度Apollo这十年来苦不堪言，虽被称为中国自动驾驶人才的“黄埔军校”，但也被调侃为 L4 无人驾驶路线的典型反面教材。

  幸运的是，电动车智能化时代的来临，让自动驾驶迎来史上最热风口。一时间，蔚小理华等车企和科技公司都在这一赛道激烈酣战，据说鲶鱼特斯拉也将携 FSD Beta 入华。尽管四面皆强敌，但百度凭借长年的行业积累、国内最大规模的运营车队及行驶里程、和数个城市的商业化运营，无疑仍是行业顶级大佬级别。

  目前，百度 Apollo 拥有完整的产品矩阵。其中，Apollo Highway Driving Pro主打低成本、交钥匙等亲民优势，仅需一颗 8Tops 算力的 TDA4 芯片就能实现高速领航 NOA+AVP 行泊一体高阶智驾功能，并且上车就能用。目前，该方案已经被新款岚图 FREE 搭载，产品正处于上市预热期。

  其次，Apollo Parking智能泊车看作是 AVP 升级版，拥有超过 99%的泊车成功率;Apollo 驾舱融通也是划重点的关键功能，它能够打通智能座舱芯片和智能驾驶芯片，实现算力融合共用。

  最后，Apollo Highway Driving Max 旗舰智驾解决方案，真正实现城市、高速、泊车全场景点对点领航驾驶。这套方案结合了纯视觉、激光雷达独立冗余、轻量级高精地图、AI 云端大模型等众多先进技术优势，主打一个轻成本、重体验原则，称得上是目前市面第一梯队中的“王炸”。

  用最简单的话来说，在轻量级高精地图上，百度作为国内最大图商，并且拥有庞大规模采图车队，完全占据先天成本优势。百度的轻量级地图并非是以往鲜度低的高精地图，而是包含率先解决“有无”问题的静态简单图层、有效解决“鲜度”不够的融合车端感知实时生成在线地图、帮助车辆类人舒适性驾驶的百度地图大规模用户驾驶行为知识结合、以及提高出行效率的百度交通大数据融入。

  在车端感知实时建图方面，百度走的是当前市面上最流行的BEV+Transformer技术路线，并且通过自车周围的多模态多传感器前融合，最终生成车辆的可达空间，实现类似特斯拉的 Occupan Network 占用网络效果。

  而百度自动驾驶的感知能力经过多年迭代后，已经进化到纯视觉、激光雷达等感知能力相互独立互为冗余的阶段。

  我们都知道，目前特斯拉是全球唯一一家靠纯视觉跑通自动驾驶的车厂，国内车企尽管跟随和学习特斯拉的算法技术，但现阶段激光雷达都在其中发挥着不可抛弃的重要感知作用。但百度或许将成为国内首家率先纯视觉生成占用网络的自动驾驶厂商，激光雷达则提供更高的安全冗余。

  换言之，站在用户角度而言。尽管首发搭载ANP 3.0 的极越 01 尚未上市，但它的智能驾驶能力非常值得大家期待，依靠百度大数据、地图泛化、领先技术等优势，不论是城区覆盖范围还是用户体验层面，恐怕会达到后来者居上的效果。

  极越 01：吉利筑基，百度砌楼

  极越 01 采用这两年远近闻名的吉利 SEA 浩瀚平台打造，该平台下诞生出了很多优秀车型，比如有顶级运动性能之称的路特斯 ELETRE 、有远超同级别操控和安全表现的极氪 001，其优秀的机械素质令不少用户折服。

  极越 01 的机械底盘部分来自于极氪001，保证了其出色的驾控。但在浩瀚平台的电子电气层，极越 01 将由百度全权负责，去除掉了吉利原先的GEEA2.0架构，由百度自研的 JET 架构加持，通过千兆以太网通信打通车辆各域控制器。

  众所周知，极氪 001自上市以来，智能化短板被全网群嘲，不论是车机系统还是智能驾驶都远远落后于新势力，始终无法追赶至同等水平。

  但在极越 01 身上，不仅有ANP3.0全场景点对点领航驾驶，硬件全系标配，并且首发搭载高通 8295 智能座舱芯片，和两颗英伟达 Orin X 大算力自动驾驶芯片，两者可实现驾舱融合，以及基于文心一言的百度语音技术，据说是行业最强语音助手。

  吉利用数款车型证明了浩瀚平台车型的动力、续航、底盘等机械性能;百度则将它多年以来最新、最领先的智能座舱、智能驾驶、文心一言等AI技术能力全权交付。这样看来，极越 01 恐怕是一台无短板的、极限智能的高端纯电猎装车。

  最后唯一的悬念，就剩它的「价格」和「交付」。价格方面想必也会有所惊喜，百度精心筹划十年，极越 01 承担的不止是百度自动驾驶商业化变现的野心，更是百度打造本土 Tire 1 技术供应商的首次亮剑，不成功便成仁。