途观 汉兰达请小心 试北京现代全新胜达

 如果要挑出广州车展上最火热的两款全新SUV车型，除了福特翼虎外，那另一个可能就是北京现代全新胜达了。作为北京现代目前国产的最高级别车型，全新胜达将“枪口”瞄准了途观与汉兰达之间更为细分的市场，势必会让这两位都感到坐立不安。全新胜达是北京现代首款搭载2.0T发动机的车型，这次我来到云南丽江，主要也是为您带来全新胜达2.0T车型的试驾感受。

■ 外观采用“风暴边缘”设计，动感与凶悍并存

 

 近年来，现代汽车的外观有了翻天覆地的变化，这得归功于托马斯·伯克尔给现代汽车塑造的“流体雕塑”设计理念。全新胜达将“流体雕塑”重新演绎，演变成“风暴边缘(Storm Edge)”设计语言，这种设计语言可能只是包装的手法，我没仔细去研究过。不过，从整车来看，除了仍保留“流体雕塑”立体、流动的动感线条外，还多了几分硬朗和阳刚之气。

 

 

 全新胜达依然采用现代家族六边形格栅，前大灯造型锐利，灯组内方形的透镜很特别，并引入LED日间行车灯。前脸诸多的细节组合在一起，使全新胜达看上去颇为凶悍。

 

 车身尺寸方面，全新胜达将会推出5座、7座车型，这两款车型的车身尺寸相同，长宽高分别是4725mm/1880mm/1675mm，轴距为2700mm，车身尺寸是介于途观与汉兰达之间。 

 

全新胜达与竞争对手车身尺寸数据对比
车型	全新胜达	汉兰达	锐界	途观
长	4725mm	4795mm	4699mm	4525mm
宽	1880mm	1910mm	1930mm	1809mm
高	1675mm	1730mm	1705mm	1665mm
轴距	2700mm	2790mm	2825mm	2684mm

 

 

 作为同样来自现代汽车的SUV车型，全新胜达侧面线条与ix35颇为相似，前后两段式腰线的设计提升车辆整体的动感效果，正是得益于这种动感的设计，让全新胜达没有普通7座SUV车型的臃肿感。

 

 与前脸相比，全新胜达的尾部造型较为内敛，宽大的后保险杠给人一种敦厚的感觉，而短小的扰流板加强了全新胜达的运动感。与海外版车型相比，国产车型有所不同，主要是体现在尾排的布局上，分居后保险杠两侧的镀铬尾排更符合国内消费者的审美观。

---

动感凶悍的外观

---

■ 配置极其丰富

 全新胜达内饰布局紧凑，它采用现代家族目前流行的“飞翼”形+斜坡设计的中控台，极富流动性的线条很容易让人联想到它来自现代汽车。中控台的质感、用料方面表现还算不错。

 

 

 方向盘采用镂空的处理，看上去比较精致。集成于方向盘上的多功能按键较多，不过分区清晰，上手没有任何困难。另外，方向盘上还设置了转向助力幅度调节的按键，它可以对方向盘助力模式进行三个幅度的调节。

 

 

 中控台的分区很明确，并饰以银色面板点缀，这与海外版车型略有不同。高配车型采用了8英寸触摸屏，DVD、GPS导航、USB/AUX/SD扩展等常见的功能都有配备，低配车型则采用4.2寸彩色小触摸屏显示。

 

 全新胜达是首款搭载BlueLink系统的北京现代车型，这套系统可以为驾驶员提供很多方便的服务，功能性上与安吉星系统十分类似。感兴趣的朋友可以点击《叫板安吉星 现代BlueLink人机对话系统》这篇文章，里面有详细的介绍。

 

 

 一向以性价比作为“杀手锏”的现代在配置方面毫不吝啬。除了上述的配置外，方向盘左侧控制区域内还可以看到四驱系统锁定、陡坡缓降、车身稳定系统、车道偏离预警、主动节油等按键。除此之外，还有AUTO HOLD、电子手刹、自动泊车、胎压监测、一键启动、座椅加热/通风等配置都可以在它身上找得到，配置十分丰富！

---

极其丰富的配置

---

■ 第三排空间一般

 全新胜达配备了全景天窗，但是否为全系标配目前尚不得知，如果能实现对全系车型的标配，相信会很具有诱惑力。我们曾对全新胜达的全景天窗进行实测，天窗面积达到0.84平方米，最大开启面积为0.28平方米。

 

 储物空间方面，全新胜达车内的储物格设置相当丰富，车门板、中控台、中央扶手箱等处都设置储物空间。同时，全新胜达还为第二排乘客配备了座椅加热以及后排遮阳帘，也为第三排设置了储物盒和空调出风口，使用起来十分方便。

 

 

 座椅采用真皮材质，打孔真皮具有良好的透气性，柔软的皮质有着不错的触感，但是对于腰部支撑比较一般。身高175cm的体验者坐进车内，可以获得一拳左右的头部空间。

 

 

 体验者来到第二排，此时可以看到它的腿部有两拳的空间，头部则有一拳多的空间，表现非常优秀。另外，第二排座椅可支持前后移动，并且靠背角度可以在一定范围内进行调节，对于7座车型来说，第二排座椅是否能灵活运用非常重要。

 扳动第二排座椅下方的扳手可以将第二排座椅放倒，此时便可以进入第三排座椅。不过，狭窄的空间对于想出入第三排的成年乘客来说并不轻松。

 

 体验者坐进第三排，头部、腿部都与车顶、座椅进行了“亲密接触”，而平直的座椅靠背几乎没有舒适性可言。不过，对于多成员家庭，并且经常有短途出行需求的朋友来说，7座车型还是挺实用的。 

 

 后备厢空间方面，全新胜达在第三排座椅不放倒的情况下，后备厢还能有一定的储物空间，表现还算不错。而将第二、第三排座椅全部放倒后所释放出的空间可以满足小型搬家的需求了。由于全新胜达采用下挂式备胎，原先放置备胎的地方被利用成储物盒，可以放一些随车工具和灭火器，实用性很不错。 

---

第三排空间一般

---

■ 动力及试驾感受

 全新胜达是北京现代首款搭载2.0T GDi发动机的车型，这台型号为G4KH的2.0L发动机采用了涡轮增压+缸内燃油直喷技术，最大功率为245马力（180kW）/6000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750-4000rpm。

 

 除此之外，全新胜达还有一款搭载2.4L自然吸气发动机的车型，这款发动机也应用在索纳塔八上，最大功率189马力（139kW）/6300rpm，最大扭矩240牛米/4250rpm。 

全新胜达与竞争对手发动机数据对比
发动机	全新胜达2.0T	汉兰达3.5L	锐界2.0T	途观2.0T
最大马力（Ps）	245	273	243	200
最大功率（kW）	180	201	179	147
最大功率转速（rpm）	6000	6200	5500	5100-6000
最大扭矩（N·m）	350	337	345	280
最大扭矩转速（rpm）	1750-4000	4700	3500	1700-5000

 

 

 变速箱方面，与2.0T GDi发动机匹配的是一款6挡手自一体变速箱，这款变速箱调校更偏向于舒适性和经济性。正常驾驶时变速箱的换挡顿挫非常小，并且换挡转速也比较低。另外，除了6挡手自一体变速箱外，全新胜达还为低配车型准备了6挡手动变速箱。

 

 全新胜达的转向力度调节可分为轻、普通、重三种模式，三种不同的转向力度会带来不同的驾驶感受。将转向模式调至“轻”时，方向盘转向力度非常轻盈，一只手毫不费力的就可以转动方向盘，这种模式适合停车入位时使用；当调整为“重”模式时，转向力度提升了至少2倍，更适合高速驾驶。

 

 从山路下来之后进入市区，这时可以略微放开手脚体会2.0T GDi发动机的动力了。日常驾驶时，油门响应很积极，不需要深踩就能获得不错的动力输出。轻踩油门时，1500转速后涡轮增压器随即介入，而在1750转时就可以达到最大扭矩。

 

 全油门状态下，变速箱会迟疑一秒之后才做出降挡动作，之后转速猛然攀升，动力随之而来，这种增压发动机的推背感确实要比自然吸气来的强多了，而和同级别的一些2.4L车型相比，这款2.0T发动机的动力确实更强，具体成绩要等未来我们实际测试之后才能有答案。

 

 悬挂方面，全新胜达采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬挂的调校具有一定的韧性，并且能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸。

 

 

 全新胜达有两驱和四驱两种版本可选，四驱版采用智能适时四驱系统，平坦的公路上行驶，系统为两驱状态，所有驱动力都输出到前轮；当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。当然在一些相对极端的路况下，你也可以直接锁定中央的限滑差速器，不过要保证车速在40km/h以下，系统才能完成锁定动作。

■ 编辑点评：

 作为北京现代目前国产的旗舰产品，全新胜达并不仅仅是为了提升品牌形象而推出的，从我们这次的体验中能看到，它的外形、配置以及动力方面优势比较突出。值得一提的是，它的定位很聪明，车身尺寸和5座/7座可选的空间可以将途观、CR-V领衔的紧凑型SUV作为竞争对手，同时又能对汉兰达、锐界领衔的中型SUV市场产生冲击。

 整体而言，北京现代全新胜达是一款十分具有竞争力的SUV车型，尺寸、配置、动力都不输同级别对手。所以现在最关键的因素就是看未来上市后的价格了，如果能把价格定在25万左右的区间之内，相信将是对目前紧凑型SUV市场的一次冲击，而再过几天全新胜达即将公布售价，让我们拭目以待吧。

---

动力及试驾感受

---