试驾东风悦达起亚K3

 在著名设计师彼得·希瑞尔的笔下，虎啸式前脸一度成为了起亚家族的重要特征，为了避免同质化产生的乏味，“DESIGN KIA”理念由此而生，通过改变细节上的勾勒，从而达到点睛之笔的功效，而让起亚如此费心的便是眼前的这款车——K3。

 

 

 我想说的：东风悦达起亚第一款使人印象深刻的车是千里马，后来有又了赛拉图，而在当时车型匮乏的年代，起亚凭借这些车也取得了一定成绩。不过在当下，家族中的福瑞迪很难以担此大任，如果没有更出挑的设计，是很难站稳脚跟的。

 外型激进的运动化设计，现今在汽车领域十分流行，无论是代步工具的小型车还是百万级的豪华座驾，从它们的外型设计中都不难看到时尚动感的一面，低调中庸的相貌逐渐被世人所摒弃。在动感的大潮中，起亚凭借着虎啸式前脸的设计，绝对算是迎来呼声最高的一员。

 相信不必多说，大家也会清楚A（紧凑）级车市场的竞争有多么激烈，光光凭借出彩的外观显然不能吸引消费者，所以“加大化”也成为中国汽车市场的一种特有现象。翻开5年前的车型数据，你会发现眼前的起亚K3甚至已经达到了那时B（中）级车的轴距，而外型中所运用的复杂曲线，也不亚于当时豪华车的设计。

 诸多LED光源描绘出的光点不仅能有效提升安全性，更能展现出品牌对于“美”的理解，而时下流行的日间行车灯，则为整车增添了些许的灵动感。在诸多汽车厂家早已推出紧凑级甚至换代后，东风悦达起亚K3的惊艳亮相，无疑是属于厚积薄发的一类，因为我们很清楚一点的是，韩系品牌一直都被冠以“最高性价比”的称号。

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外观

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 随着此次K3的试驾，我才是第一次亲眼见到了它的内饰（这次厂商对于该车的保密工作极其到位），不过这也好，倒给了我们一些神秘感。进入车内，你仿佛可以觉察到K5的影子，但又不完全相同，中控整体的整合度很高，并且十分简洁，设计突出的中控台更加便于驾驶者操作，同时全黑色的内装配色也营造出了些许运动感与科技感。

 倒车影像、音频信息、蓝牙电话...这些都将通过这个的液晶显示屏传递给你，而操作方式也十分简易，此外，USB以及AUX接口还能满足喜爱音乐朋友的需求，如果这还不够，你还可以通过购车前的选配，拥有8英寸带有触屏功能的大尺寸液晶屏。双区自动恒温空调自然不必多说，优点在于使用方便，有效提升内饰豪华感。

 

 

 集控方向盘的问世，即解决了驾驶者在行车中操作功能可能引发的安全问题，同时也让内饰看着绚丽了许多，从左起的音响系统控制，到右侧的定速巡航设定，起亚K3早已为你做好了准备，为了能够实时观测车辆行驶信息，右侧下部的动态信息切换键可谓起到了相当实用的功效，通过简单切换，你可以从仪表盘内的4.2英寸液晶屏中查阅油耗信息、续航里程以及行驶时间等等。

 除了这些，购买顶配车型你还将得到方向盘电加热、方向盘换挡拨片、一键启动、自动氙气大灯等诸多功能，就方向盘加热功能而言，也许很多人认为这是一个可有可无的配置，但起亚K3给予消费者的是多了一种选择，多了一分体贴与细心。

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内饰

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 除了多元化的电子装备外，起亚K3还提供了多达4款颜色的座椅，分别为纯黑、米色、白色与黑红拼色，不同年龄阶段的消费者都能找到适合自己的那一款。在乘坐舒适性上，主驾配备了通风/加热、10向电动调节以及坐姿两项记忆功能的座椅，确保驾驶者的行车舒适性。

 后排则配备了空调出风口，以加速车内温度的均衡，后排乘坐空间的表现亦如想象之中，2700mm的轴距带来了极其充裕的腿部空间，但头部空间显得中规中矩，总体来说对于家庭使用算是绰绰有余了。

 470L的后备厢容积与同级车不相上下，应付日常使用完全可以满足，不过为了提升后排乘坐的舒适性，继而舍弃了后排放倒的功能，这对于装载大件物品来说会有些困难。

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空间

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 我认为一款定位于紧凑级的家用车，首先要做到的就是易驾、舒适，至于动力性够用就好，节油才是关键，其它的我想并不是选车的第一要素...

 众人皆知，现代起亚采用共研发共平台，这样可以有效降低研发上的成本，这就像大众与奥迪一样。北京现代在前不久刚刚推出了紧凑级车朗动，作为同平台的起亚K3必然也是采用了相同的动力总成，甚至1.6L与1.8L两个排量在数据上也与朗动保持着高度的一致，而在实际的动力体验中我们也感觉到十分近似。

 6速手自一体变速箱采用轻量化的设计，整个换挡过程十分平顺，丝毫感受不到任何换挡带来的冲击感，即使在手动模式下深踩油门，推背感亦不是很明显，如果你此前曾经接触过K5或是K2你就很容易理解了。如果是平心而论的话，我认为K3主导的还是年轻化家用车为主的理念，所以油耗以及动力性均在考量之中，而动感有很多种诠释的方法，并非只是速度一词。

 在借助VSM（车身稳定控制系统）的帮助下，通过控制引擎与制动系统，并追加方向转向控制，从而确保了行驶中的稳定与安全性。悬挂的整体调校依然是起亚的风格，整体感介于德系车的硬朗与日系车的舒适性之间，在转弯侧向支撑力上也算是表现得游刃有余，但由于后轮采用扭力梁非独立悬挂系统，对于单边颠簸的抑制不是很好。

 起亚K3拥有着良好的视野，这也就是我所指易驾的核心，尤其是对于不同身高的驾驶者而言，在拥有出色视野下，你能拥有更好的判断力，这不单能够显著提升安全性，还能使驾驶变得更加容易掌控。此外MDPS（电动助力转向）亦是沿袭了K5的设计，低速转向力灵活，但在高速稳定性下还是不够沉稳。

 （N.V.H）即通过强化对引擎舱与内饰结合部位以及地板部位的防噪、减震措施，有效降低引擎带来的噪音、震动与风噪，从而塑造出静谧的驾乘环境，这便是我所指的核心舒适性，而在这一点上，K3的表现要比前辈们更胜一筹。

 东风悦达起亚这次一如既往的给我们交出了满意的答卷，虽然相比诸多厂家早已推出的全新紧凑级车，K3的问世显得有些迟缓，但起亚用丰富的配置、惊艳的外观，让我们看到了厚积薄发的一面，而在定价方面，相信起亚也会遵从一直以来“性价比”的称号，接下来就让我们拭目以待吧。

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动力

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