零距离接触C-NCAP 长城C50侧面碰撞试验

  2012年12月5号，长城C50在中国汽车技术研究中心，完成了C-NCAP侧面移动壁障碰撞试验。部分媒体及生产厂家代表在现场观看了此次碰撞试验全过程。

  关于C-NCAP：

  China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程)C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

  C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

  可变形移动壁障侧面碰撞试验：

  移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50+1 km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs(D版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况

  ★侧面碰撞实验图解

  ·外观状况

  ·前排状况

  ·后排状况

  编辑点评：

  长城C50的可变形移动壁障侧面碰撞表现各方还比较均衡，没有出现明显的失分点。但是侧面的碰撞的内饰越来越让人担忧，内饰破损点多，假人接触点多，这样或多或少会影响C50的最终成绩。并且非常明显的对于前排乘客的保护好于后排乘客，这也是众多车辆的共同点。

  不过我们也看到了好的一面，对于碰撞产生巨大冲力，长城C50不仅对前排乘员自身保护力较强，就连一些易损配件，例如轮胎，车窗玻璃等处都被突出的吸能技术将强大的冲击力一一削弱。目前长城C50的碰撞实验成绩尚未公布，从如此优秀的表现足以说明，长城C50有足够实力成为安全领域中的“五星上将”。