强强联合！长安、华为共同打造的高端汽车品牌将亮相，能否成为“中国版特斯拉”？

  此前有消息称，长安与华为、宁德时代将共同打造国产高端新能源汽车品牌，如今靴子终于要落地。

  8月23日，中国—上海合作组织数字经济产业论坛、2021中国国际智能产业博览会在重庆正式开幕。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在现场发表演讲时透露，长安汽车将于8月24日和华为等合作伙伴一起，发布共同打造的新一代智能新能源高端品牌。

  目前官方暂未正式官宣这一全新高端品牌的名称，但是根据此前长安汽车官方公告来看，新品牌可能叫做阿维塔。

  今年5月份，长安汽车发布发布公告称，重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

  长安汽车、华为、宁德时代，这三家企业都是各自行业的佼佼者，但因为众所周知的原因，这三方合作中最受关注的品牌就是华为。在老本行的发展受到限制后，不少人都关注华为下一步动作，希望华为能够找到新业务渡过劫难。但华为此前已经多次表态不参与造车，而如今又和其他品牌打造高端新能源品牌究竟意欲何为？

  首先我们要来了解，华为和新能源汽车到底有什么关系。

  众所周知，传统燃油汽车的核心能力是发动机、变速箱和底盘，但现在是整个汽车行业正在向智能化转型，每个传统汽车厂商都面临巨大转型压力，越来越重要的智能化恰恰是华为的优势。

  在华为官网的公司简介中提到，华为的愿景是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。而汽车移动场景作为除家庭、办公之外的第三大重要场景，自然也是实现万物互联的重要一环。

  华为目前针对汽车智能化提出了两个主要的解决方案，分别是CDC和ADC。

  CDC是华为的智能座舱方案，该方案基于车规级麒麟芯片、华为自研HarmonyOS操作系统，囊括了HiCar车机互联、5G车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。目前这套方案已经应用于北汽极狐阿尔法华为HI版车型中，可以实现较高智能化的人车互动体验。

  ADC是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台 MDC 与高阶自动驾驶解决方案 ADS。目前该方案也已经应用于北汽极狐阿尔法华为HI版车型中，此前相关路测视频公布后曾引发舆论和资本市场的轰动。

  长安汽车此前宣称新品牌将打造自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN)，笔者预计该平台将会整合华为的CDC和ADC两大解决方案，为该品牌智能汽车提供全栈智能汽车解决方案。

  华为、长安汽车、宁德时代三方合作一定是为了整合各自优势技术，强强联合打造出更好的产品。长安汽车的优势是在于硬件和底盘技术，宁德时代的优势是电池系统、储能系统，而华为的优势是端到端的技术。但是与长安汽车和宁德时代不同，华为在汽车领域的技术还没有经过市场大规模验证。

  因此笔者认为，华为参与打造阿维塔品牌可能也是存了验证自家技术成熟度的心思，目的是尽快实现智能汽车业务的收入增长，以弥补制裁带来的损失。

  此前上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不能接受到。因为华为提供了整体解决方案，这样华为就成了灵魂，而上汽就成了躯体。

  这种合作方式确实是任何一家有抱负的主机厂都无法接受的，但长安汽车为何愿意与华为深度合作，甚至与其共同打造全新品牌？这或许要从长安汽车执意要打造高端品牌说起。

  长安汽车要打造高端品牌的想法由来已久。2011年，原本决定在当年9月的法兰克福车展上推出高端品牌的长安汽车“跳票”了。一年后，长安汽车直接解散了高端事业部门，有媒体称这是因为长安自知无法支撑起高端品牌，因此主动放弃。

  但是长安汽车并没有停下追寻高端品牌的脚步。2017年，长安汽车与蔚来达成战略合作伙伴关系，希望打造出高端新能源品牌。但是目前为止，长安蔚来并没有实质性的成果落地，高端化进程遇到挫折。

  而抱上华为“大腿”，是长安汽车第三次追寻高端品牌，也可能是最成功的一次。无论是从技术角度还是舆论角度，华为两个字都称得上“金字招牌”。

  今年以来，几乎所有和华为沾上关系的汽车厂商都实现了股价暴涨，甚至翻倍。

  而在消费市场，华为手机业务营造的高端品牌形象也已经深入人心，其高端产品的使用体验已经获得市场高度认可，这让许多消费者都十分信赖华为的技术实力。

  因此长安和华为的深度合作可以说是强强联合，也可以说是各取所需。华为希望借助长安汽车的平台来进行技术验证，而长安汽车也同样需要华为来帮助打造高端品牌。另一方面，长安和华为都是非常重视研发的企业，两者的结合可能会产生一些激烈的“化学反应”，笔者本人十分期待阿维塔能打造出更多核心技术，引领国产电动车行业的发展，甚至成为中国版的“特斯拉”。至于宁德时代，在这场三方合作中可能更多的是扮演三电供应商的角色，在新车型研发上不占据主导地位。