从安全到优雅 深度剖析保时捷911Targa

 [XCAR 评测 原创]

 近日，保时捷911中的个性型号911 Targa又重回大家的视线中来，而且这次它带来了50年前的经典设计，在敞篷与硬顶之间，再次开创了一个全新的领域。而敞篷和硬顶之间的矛盾其实已经存在许多年，从第一代Targa开始，保时捷就立志在两者之间找到 一个平衡，所以在深入了解全新一代911 Targa之前，我们先来看看911 Targa车型的历史与发展。

 首先我们要了解911 Targa车型为何而来？如今大家对于敞篷的顾虑往往是隔音、隔热或者是造型方面的问题，而在911Targa诞生之时，由于没有主动式防滚架，所以敞篷车在侧翻之后会对乘员造成很大的伤害，解决方法往往是制造单座的防滚架或隆起的车背，但这主要用于解决双座跑车的问题，而911作为一个4座车型，显然需要一个更大的防滚支架，911Targa就为此而生。要知道美国向来是911车型的第一大市场，而美国在汽车方面的法规也比较健全，在安全方面有缺陷的车是很难进入市场的。

 然后我们来了解一下Targa是什么意思？Targa这个名称最早是在1965年的911车型中被使用。Targa这个单词来源于一项公路赛事“Targa Florio”，在早期，保时捷不屑于使用一些常规的名字作为车型名称，譬如辣椒、鳄鱼什么的，车型往往都是使用其称霸过的赛事作为名称，比如Carrera、Targa都是这样的由来。后来由于911Targa非常成功，Targa就成了可拆卸硬顶车型的代名词。

 911Targa车型有缺点吗？可拆卸硬顶车型有的缺点它也有，那就是灵活度不够，硬顶在拆卸后一个人安装的难度比较高，而且存放硬顶需要较大的空间，也影响了实用性。所以拆卸硬顶的设定在前期只发展到第三代（964）。

 911 Targa仅在911车型推出后第二年就正式亮相，之后的50年都伴随着911车系共同发展，从第一代（911）到第三代（964），911 Targa使用的结构仅发生了一些小小的变化，例如第一代B柱后的部分是一个可收起的软蓬，而从第二代（G-series，不叫930）开始则B柱后的玻璃顶棚被固定在了车身上。

 到了第四代（993，末代风冷）时，保时捷认为手动安装的车顶已经跟不上潮流，要知道1993年之后科技发展的速度很快，电子化成为了一种趋势，当时复古和经典的元素很容易被市场遗忘。911 Targa在这时第一次使用了全玻璃车顶作为了新的卖点，但出发点依然是平衡硬顶与敞篷车之间的优势，从这之后玻璃顶的车型也开始逐渐增多，从全景天窗的泛滥到最新的捷豹F-TYPE Coupe都认为玻璃车顶是硬顶车型的出路。

 玻璃顶的911 Targa与普通型号区别不大，虽然是基于敞篷车型打造，但不仔细观察的话很容易与硬顶车型混淆，以至于997在Targa车型的车窗上沿增配了一条镀铬饰条来强调911 Targa的独特身份。

 从上一代911（997）开始，Targa有了一个新的特点，就是仅提供四驱车型，有猜测说这是由于玻璃材质较重，会影响车辆的重心，对操控产生一定影响，为安全考虑，便只提供911 Targa 4与911 Targa 4S这两款车型，包括了997的Mk I.与Mk II.。新款（991）也依然只提供这两种车型。

 以上文的论调来看，似乎911 Targa用玻璃车顶开辟了一条新的发展之路，那为何在全新911上我们又会看到经典的B柱防滚架和硬顶设计呢？原来是保时捷的工程师们在经历多年之后又找到了让Targa重回经典但又能规避过往缺陷的方法——电动收纳硬顶。