动力升档位加 爱卡试驾2013款马自达8

 在MVP车型中，我们常见的大多为商务车型，但今天要说的这台2013款马自达8至尊版却有一些独特个性。马自达8最早在2010年上市，再往前追述，我们可以发现马自达有一款名为MPV的多功能车型，正是马自达开创了MPV车型领域，作为元老车型的延续，也让我们看看其对于MPV有何独到见解。

 从外形上来看，就能发现马自达8与竞争对手就显示了较为不同的设计理念。飞扬的车身线条、硕大的车头进气格栅都构成了马自达8更偏向动感的车身造型，在满足商务需求的同时，也能满足更年轻和更家用的用车需求。

 2013款马自达8与2012款在外观上几乎没有变化，仅在车尾增加了4点式倒车雷达，老款车型没有配备倒车辅助这点经常被媒体和用户诟病，因为如果作为家用车使用的话，庞大的车身会给停车带来不小的压力，马自达方面显然听取了来自各方的反馈并在本次换代中增加了这项功能，不过与一些带有倒车影像的车型相比，在配置上仍显劣势。

 由于这次2013款只是一次小改，所以在外观部分并没有更多值得一提的内容，欲了解能多关于马自达8在外观细节部分的内容可以翻阅爱卡之前的相关试驾以及实拍文章。

 2013款马自达8在内饰设计和配置方面都没有什么变化，按照时下的眼光来看，部分配置确实显得有些过时了。中控台上只有很窄的一个液晶屏负责显示多媒体与空调设备信息，与现在流行的行车电脑显示屏和导航屏幕相比确有不小的差距。

 在舒适性方面，马自达8配备了分区的自动空调，空调旋钮操作简便。后排也能通过顶板上的按钮来控制后部空调温度。在后部车顶，马自达8为乘客准备了4个可调节出风方向的出风口。

 内饰部分主要想介绍的是内部空间的实用性。在标准情况下，马自达8为七座设计，作为多功能车，马自达8的七座可以有多种组合。首先为了考虑到自用的情况，第一排的座椅都为电动调节；第二排两个座椅则可以通过轨道进行前后大幅度的移动，另外右侧的第二排座椅还可以横向移动，更方便第三排乘客出入的同时，也能让第二排能临时增加一个座位，虽然空间较为拥挤，也仅提供2点式安全带。

 第三排的座椅靠背可以向前后两个方向进行调节，前倾后方面行李箱储物，后仰可以提升第三排乘客的舒适度。值得一提的是第三排座椅可以完全放平，极大方便了大宗物品的运输。

 在驾乘体验方面是本次2013款马自达8真正的提升之处。动力总成从原来的2.3升发动机搭配4速自动变速箱的组合升级到了2.5升发动机搭配5速自动变速箱的新组合。在账面数字上，2.5升自然吸气四缸发动机相比原来的2.3升产品提升了7千瓦的最大功率，达到了120千瓦。扭矩从原先的205牛·米升级至226牛·米，提升较为明显。

 在实际驾驶体验中，虽然由于没有试驾过老款马自达8，不能更客观的衡量其中差别，但在搭载5人后仍有顺畅有力的动力表现，显然与之前老款车型的评测结果有所区别。在整体的驾驶过程中，发动机给笔者最大的感受是运转静谧，在时速80公里以下匀速行驶时，发动机的噪音几乎难以分辨，非常符合MVP所需要的驾乘氛围。

 变速箱的升级是此次动力总成升级的另一部分，其重要程度不亚于发动机的升级。由于目前国内消费者对于车辆使用的技术十分敏感，所以类似老款4速自动的设定是难以讨好消费者的。新配备的5速自动变速箱增加了一个档位，让车辆在行驶时更容易保持在较低的转速区间。经过实际测试，在时速100公里以下时，发动机转速都能保持在2000RPM以下。

 在D档时，这款自动变速箱使用的换挡程序以燃油经济性和平顺性为主要目标，在档位切换时，除极短的动力暂停外，并不会有明显冲击或挫车现象。在急加速时，变速箱也能及时降档以获取更出色的动力表现。而每当有机会升档时，这款变速箱都不会错失良机，升至可能的最高档。

 在操控方面，除了最低配车型外，都配备了车身稳定与牵引力控制系统，在雨雪天也能尽可能保证行车安全。马自达8的驾驶品质非常出色，在当天试驾过程中，与竞争车型先后驶过高架桥接缝处的表现给笔者留下深刻印象，当这些车型的车尾反复振荡的情况时，马自达8仅用一次干脆的震动就轻松过关，悬挂调校更接近轿车。

 马自达8配备的是韩泰的OPTIMO K415轮胎，该款轮胎在实际驾驶中的静音表现较为不足，要进一步提高驾乘舒适性的话不妨日后自行更换性能更为出色的轮胎品种。

 刹车系统中，前后轮刹车盘皆为通风盘式设计，明显优于绝大多数竞争对手。实际驾驶中，刹车的表现有力又循序渐进，良好的线性制动力让驾驶者可以在车辆即将停下的一刹那更为柔和地操控车辆，有效减少在停车时的点头现象。

 总体来说，马自达8是一款既能在商务领域又能在家用方面发挥其MPV功能的车型。不过就目前来看，虽然有所升级，但配置方面还未充分跟随时代潮流，使得车型略显老迈。如何让车型更好兼顾两方面的使用需求，同时让车型的认知度进一步提高，这些都是目前一汽马自达需要继续为之努力的方向。