不平凡的徽章 爱卡试驾奥迪RS 5 Coupe

  前言：“RS”作为一枚特殊的红色徽章，早已被众多厂商悬挂在它们旗下高性能车的车头车尾，而作为奥迪进入中国的第一枚RS徽章，RS 5 Coupe可以说是为那些疯狂的人们又添了一道菜，虽然来得有些迟，但却并不会改变它在性能车领域的那些神话。

  说起奥迪RS系列，它最早出现于1993年，当时奥迪推出了RS2 Avant，这台高性能旅行车拥有媲美保时捷911的加速性以及操控性，一度被那些低调的车迷所追捧。其后RS成为奥迪的顶级性能车的系列，就像今天的主角RS 5 Coupe（奥迪A5的高性能版）。不过目前RS系列车型已经转由奥迪旗下的quattro公司（奥迪高性能车和定制车分部）生产，其中囊括了RS3、RS4、RS5、RS6以及TT RS等等。

  作为奥迪A5的顶级性能版，RS 5自然不会脱离它的影子，所以乍看之下其基本的体形、轮廓和A5 Coupe相同，但在细微之处却有着RS的专属设计。

  RS 5相比普通A5、S5的最显著变化在于前脸，虽然依旧采用家族式的六边形进气格栅，但由镀铬条幅式改为蜂窝状后，其视觉效果看上去更显凶狠，而位于两个大灯下方的进气口面积也有所增大，为在其后方的机油冷却器提供了更充足的撞风面积，帮助我们激烈驾驶时使发动机状态更为稳定。

  而在侧面，奥迪则为RS 5下了更多功夫，虽然表面看上去并没什么特别之处，但在数据中我们发现，RS 5的前后翼子板都更加外抛（比奥迪A5增加了6mm），使其能轻松容下那四只20寸的大脚，同时在空气动力学上，更大的车身面积也能更充足的下压力，使其在高速稳定性方面更出色。

  说到车身尺寸，RS 5和A5 Coupe之间的差距恐怕很难用肉眼看出，但为了性能考虑，RS 5的车身变得宽、更矮，但在轴距上却依旧与A5 Coupe相同，与此同时RS 5的车内空间并没有任何变化。

  车尾设计方面，RS 5与A5、S5的布局完全相同，但在细节方面，RS 5的后保险杠与扩散器显得更为精致，配上两侧夸张的椭圆形排气管外罩，使其看上去更为简洁并凶猛。

  而在那两个椭圆形外罩中排列着四个真正的排气管，并在两个内侧的排气管中装备了可开关阀门，当驾驶模式选定在“动态”时，阀门会完全打开，从而改变排气声浪，在下面的测试环节中我们将为您展示不同模式中的区别。

  而进入车内，RS 5所营造的整体氛围与A5、S5并没有大差别，从中控台到座椅皮质，都保持了奥迪一贯的风格与质感，而全黑的配色与碳纤维的装饰相融合虽然看上去更显运动与低调，但红色缝线的介入，或许会让人感到不那么活泼。

  但在细节方面奥迪也为RS 5打上了专属标签，例如：赛车化的方向盘、全金属的换挡拨片以及8200rpm的转速表红区和320km/h的时速表表头。

  当然，奥迪还为我们提供了包裹性更强的赛车座椅（选装件），但由于采用轻量化设计，该座椅为手动调节，而腰托、坐垫、靠背的护翼则为电动调节。另外，在靠背的头枕部位还设计了两个开口，用来配合四点式安全带使用。

  至于RS 5的后排空间，我们就不抱什么幻想了，在日常使用中虽谈不上舒适，但容纳两名成年人还不算问题，只是更硬的避震器以及随之而来的加速，都使我们对其抱怨不停。

  在动力系统的选择上，奥迪的工程师并没有选择他们目前最为擅长的机械增压发动机，而是为其装备了一台红头4.2L V8自然吸气发动机，它是由R8的5.2L V10发动机精简两个气缸而来，具备接近9000rpm的超高转速，最大输出功率：331/8250（kw/rpm）约合450ps（马力），最大扭矩：430/4000-6000（Nm/rpm），这样的账面数据相对于M3、C63来说，并不逊色。

  而为了将这些动力迅速的传递至车轮，RS 5还装备了一台名为S tronic的7速双离合器变速箱，日常驾驶时它的平顺性与其它奥迪区别并不大，而切驾驶选项换到“动态”模式后，换挡转速则会保持在4000rpm以上。如果跑赛道的话，我更建议使用到S挡，不但可以在转速逼近红区后换挡，还能在制动中完成降挡补油，当然，如果技术娴熟的话，也可以使用方向盘后的换挡拨片，或许那样才叫驾驶。

  在与M3和C63的竞争中，RS 5还有一个特别的优势，那就是它的quattro全时四驱系统。而RS 5则装备了其最新一代产品，虽然依旧使用torsen托森差速器，但内部却采用了新设计的冠状齿轮，常规状态下前后轴动力分配比例为：前40%、后60%，行进中根据抓地力的变化，差速器可以在前15%-30%、后70%-85%之间自由分配。

  因此，RS 5在0-100km/h的加速测试中，稳定性大大超出了我们预期。弹射起步的开启方式也比M3简单很多，只需关闭ESP，将驾驶选项调整至“动态”，再把挡位切换至S模式，此时先将刹车踩到底，随后油门到底，发动机转速会瞬间跳至5500rpm左右，抬开刹车后，RS 5则会伴随着轻微的后轮滑动冲出起点。而在我们实际测试中，RS 5的0-100km/h加速时间为4.41秒。

  另外，在山路的各式弯道中游走时，RS 5的前后多连杆悬挂系统表现相当称职，在提供出色的侧向支撑同时，路面传来各项信息也并没有被无情颠簸所扰乱，此外RS 5还装备了EDL电子差速锁，可以在弯中制动内侧的车轮帮助车辆过弯。当然，如果预算足够的话，我们还可以为RS 5选装一套运动型差速器，它能通过电控的液力离合片，精确地调节后轴左右轮的动力分配。使驾驶感受更偏向后驱车，但极限却比纯后驱车要高很多。

  至于这套碳陶刹车系统（选装件，价格10万以上），在性能方面的确表现出色，虽然踏板的行程较长，但在初段、中段时的反应都很快，配合275/30 R20的普利司通搏天族S001轮胎，100-0km/h的制动距离为34.89米（北京最近天气寒冷，轮胎及路面温度都较低，抓地力略差）。

  日常驾驶中，RS 5表现的还算温顺，发动机和排气声都较为收敛，方向盘的转向力度也非常轻巧，如果蒙上双眼，说是坐在一辆A5内也并不夸张。

  结语：作为第一款进入中国的RS系列车型，它来的虽然有些迟，但换个角度来看，或许宝马与奔驰早已将这类高端性能车市场培养成熟，而RS 5也就趁热打铁，虽在售价方面略高于前两者，但综合素质却有着明显优势，恐怕想要开拓市场，还需那些高端改装店的各类套餐来推波助澜。