硬刚销冠吉利星愿，零跑A10到底是真能打，还是纸面爆款？

  开年以来，吉利星愿一直是10万内纯电市场的“绝对王者”。连续多月稳坐A0级纯电销冠宝座，月交付稳稳突破2万台，把比亚迪元UP、五菱缤果PLUS等一众竞品甩在身后，成了这个细分市场里公认的爆款。

  直到3月27日零跑A10上市，这个看似牢不可破的市场格局，终于被撕开了一道口子。上市1小时揽下3041台大定，上市后周末两天就贡献超5400台订单，直接带动零跑全系周末大定破9000台，朱江明更是朋友圈晒图庆贺。

  一边是久经市场验证的销冠霸主，一边是来势汹汹的新晋卷王，零跑A10和吉利星愿的这场正面硬刚，究竟谁更胜一筹？10万元纯电小车市场的宝座，真的要易主了吗？

  6.58万的起跑线，纸面配置差距明显

  先从最重要的定价说起。吉利星愿官方指导价6.98-10.98万元，终端限时优惠价后6.58-9.58万元。而零跑A10上市后直接一步到位，官方指导价6.58-8.68万元，顶配比星愿便宜了近1万元。

  同样是入门版，零跑A10的纸面配置显然更强。给到了403km纯电续航、39.6度磷酸铁锂电池，比吉利星愿多了8度点左右，续航上多跑100km左右;另外，A10入门版还比星愿多了360全景影像、皮质座椅、定速巡航等更多基础配置。

  中配版方面，花8万元的预算，A10能实现505km续航，支持L2+辅助驾驶和AEB等主动安全，相比之下星愿只有410km续航，只支持定速巡航。

  而在最核心的顶配版本，双方的差距进一步拉大。零跑A10在便宜一万元的基础上，有了128线激光雷达、高通8650智驾芯片、高通8295旗舰智能座舱芯片，在智能化表现不仅同价位唯一，更是媲美20万元级新能源车型。

  对比星愿这边，智驾最高支持定速巡航和AEB主动刹车，座舱则采用高通8155芯片，不论是性能还是可玩性方面都不如零跑A10。

  星愿的胜负手：品牌和底盘

  但是，星愿之所以能统治该市场销冠，也并非没有还手之力，它的核心护城河，就是吉利品牌背书和底盘驾乘体验。

  星愿全系采用后驱布局，除了入门版，中高配全部配备后五连杆独立悬架，底盘调校偏向家用舒适，过减速带、烂路时的滤震效果出色，后排乘坐的颠簸感非常小，同时后驱布局带来了更小的转弯半径，市区掉头、停车更灵活。

  而零跑A10全系采用前驱布局，只有顶配版本才配备多连杆独立悬架，入门版和中配均为扭力梁非独立悬挂。况且，硬件是一方面，调教更为重要，吉利毫无疑问是目前国内车企机械素质最硬的车企。

  这也是两款车最核心的取舍：零跑把成本砸在了智能和续航上，星愿把成本砸在了底盘和驾乘舒适性上。

  除此之外，空间尺寸上星愿也略胜一筹。车长4350mm轴距2650mm，比零跑A10分别长出了35mm和30mm，同时后备箱容积390L，也比零跑的375L略大，能多放一个20寸登机箱。

  当然，零跑A10的车宽达到了1850mm，比星愿的1810mm肉眼可见的宽裕，这也导致车内的横向乘坐空间更宽裕，后排同时坐3个人的情况下，零跑A10不会出现肩膀挤肩膀的情况。

  总结：A10能火，但很难撼动星愿

  对比完所有核心维度，我们可以得出一个明确结论：零跑A10确实是一款产品力非常鲜明的爆款车型。得益于零跑全栈自研的优势，它做到了同价位配置最强、最具诚意、价格还更低。

  但是，和吉利星愿相比，它很难撼动后者的用户群体。他们买车的核心诉求，是家用舒适、底盘质感好、品牌靠谱、售后方便、保值率高，对高阶智驾、智能座舱这些配置，需求度并不高，只要车好开、耐用、省心，就足够了。这部分用户，是星愿最稳定的销量来源，零跑 A10 很难分流。

  而零跑A10的核心用户会更偏向年轻用户，对智能化、智驾、续航性价比、快充能力有一定追求，同时对品牌的包容度更强，更易于接受新鲜事物。

  而最关键的是，星愿的销冠成绩，是实打实历经一年多的验证，用连续多月月交付破2万打造出来的口碑。相比之下，零跑A10目前仍刚刚上市，还有产能、品控、交付等多重挑战等着它，尤其是零跑在智驾和智舱的软件OTA方面，依旧是一大短板。

  大家觉得零跑A10能否给10万级A0级纯电小车市场，带来多大的冲击？