广汽高调官宣，华为三年收割了多少车企的“灵魂”？

  2021年，上汽一句“灵魂论”，在整个汽车圈里把华为推向了风口浪尖。

  彼时国内电动汽车初兴，智能化竞赛正处于萌芽阶段，喊出“不造车，帮车企造好车”的华为汽车业务筹谋许久，意图通过“强强联合”的方式开辟新领地，但现实却屡屡碰壁。这其中，上汽前董事长陈虹的一句话：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。”成为当时最经典的写照。

  直到2021年12月，首个与赛力斯合作推出的汽车品牌AITO发布，华为才算彻底入市。

  如今短短三年时间过去，新能源与智能化似火箭般速度崛起，让整个国内汽车市场版图都产生天翻地覆式的变化，上汽失去了多年“中国一哥”的江湖地位，赛力斯在华为赋能加持下从无名小子快速成长为“地方大鳄”，销量与市值均是中国新势力Top1;

  更可怕的是，伴随全球人工智能技术变革浪潮的涌起，软件定义汽车站在了时代最前沿，过往以硬件驱动为主的传统车企优势荡然无存，面对新势力的“花式”招数内部调整困难重重，在认清生存与危机后，态度发生了180°翻转，反而主动愿意向华为交出“灵魂”。

  值此2025智能化决战爆发前夕，让我们统计看看有哪些车企品牌已经和华为确认合作？

  鸿蒙智行“四届”登场，广汽或推“第五届”？

  赛力斯作为最早宣布与华为合作的车企，也顺利成为鸿蒙智行联盟最好的“广告”。

  自从AITO问界品牌成立以来，赛力斯不仅摆脱了濒临破产的命运，更是一路扶摇直上，成为中国新势力销量冠军，车型平均成交均价超过奔驰位居豪华榜第一，是名副其实的中国高端豪华汽车品牌。可以说AITO的巨大成功，证明了华为“智选车”模式的技术领先标杆和商业价值实力，为后来其他车企找华为合作提供了充实信心和说服力。

  之后，华为与国产“自主四强”之一的奇瑞推出LUXEED智界，意义同样十分重大。相比起赛力斯，奇瑞不论是品牌实力还是市场地位都高了不止一个层次，是中国自主车企的四强代表，而这样的车企“老大”选择和华为合作，换句话说其他“小老弟们”还有什么理由不不跟进呢？

  奇瑞是国内出海油车销量最高的自主车企之一，仅次于上汽，但也因此面对国内新能源转型难度和挑战更大，用行业评价说就是“起个大早赶个晚集”。所以和华为合作推出智界，初衷自然是为了扩大市场热度，S7未发先火，今天的智界R7累计大定突破3.8万台，11月单月交付8983辆，在30万元豪华纯电市场彻底站稳脚跟，成为新一代年轻用户消费首选。

  25-35万元中高端市场，如今已是新能源竞争最激烈血腥的核心阵地，包括特斯拉、极氪、小米、智己、蔚来、小鹏等都在全力以赴，而依托于华为全套技术赋能，智界能够将新S7、R7打造为爆款车型，不仅成为继问界之后的第二增长级，更是让奇瑞高端新能源收获明显战果。

  有了这两界之后，鸿蒙智行马不停蹄地又推出了STELATO享界和MAEXTRO尊界，前者联合北汽打造，推出首款行政级旗舰轿车——享界S9，向BBA核心腹地发起猛烈攻击;后者联合江淮推出首款百万级国产时代旗舰轿车——尊界S800，预售价100-150万元，对标劳斯莱斯和宾利，预售48小时订单量超3000台，创造同级别“国产奇迹”。

  随着问界、智界、享界、尊界“四界”产品矩阵的推出完善，鸿蒙智行阵容“完全体”正式成立，旗下产品覆盖各细分市场和价位区间，实现了对豪华和超豪华市场的双重覆盖，销量份额和品牌影响力全面领先。

  最近网上还爆料表示，广汽有可能推出“第五界”。最近，广汽集团宣布与华为签署深化深化合作协议，广汽集团会与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域合作，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

  不过，细心人发现，这并不是“第五届”。广汽内部人士表示，此次合作不是鸿蒙智行模式的延续，华为方代表主要是华为HI模式领导，双方有可能组建新的合资公司来打造该新品牌，类似于长安与华为推出的阿维塔。

  估值破千亿，“引望”重塑市场格局

  借助智能化赛道重塑汽车业生态，既是华为最大的野心，也是全行业核心聚焦。

  从19年入局汽车行业以来，华为逐步衍生出三大模式，即供应商模式、智选车模式、和HI模式。如“四界”就是最典型的智选车模式，而有部分车企选择了HI模式，它们包含东风岚图、比亚迪方程豹、长安深蓝、广汽传祺、东风猛士、广汽丰田、一汽奥迪等等。

  与华为HI模式接触最早最深的无疑是长安阿维塔，而随着行业竞争加剧，华为选择拆分车BU，华拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源全部整合至新公司，采用独立运营方式，这样方便其他车企以股东身份共同参与，而这公司名称便是“引望”。

  长安旗下阿维塔是“引望”的第一个参与者，以115亿元人民币购买华为持有引望的10%股权;之后，赛力斯汽车跟进斥资115亿元投资“引望”，同样拿到10%股权。粗略换算下来，引望公司估值已经超过千亿元。

  那么，除了这两家以外，引望还会不会有新的入股者？答案显然是必然的。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在接受媒体采访曾表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。

  此次广汽高调宣布与华为共同打造新品牌，一定程度与长安阿维塔模式比较类似。

  更有意思的是，近日坊间有传闻称，曾经喊出“灵魂论”的上汽，有可能抢先成为继长安和赛力斯之后的第三个“引望”股东。据说上汽集团正在与华为进行合作接洽，很可能打造新模式。

  不过，目前双方都对此事尚无明确回应。

  曾经的“灵魂论”早就付诸笑谈，如今华为左手持鸿蒙智行“四届”，右手持合资平台“仰望”，几乎将中国大半个传统车企纳入麾下，自主或是外资都难以幸免。对于这些车企而言，有了华为全方位核心技术生态赋能，无疑能为它们的智能化转型带来最快捷径，但同时也在未来需要面对更大的挑战，毕竟同样的天空下如何能比其他对手变得更强，显然仍需自身努力。

  大家觉得，华为鸿蒙智能座舱和乾崑智驾，是否会影响你最终的购车决策？